ஏர்பஸ் ஏ350 பாதுகாப்பு குறித்து கத்தார் ஏர்வேஸின் புதிய அவசர அறிக்கை

கத்தார் ஏர்வேஸ் - A350 அறிக்கை
Juergen T Steinmetz இன் அவதாரம்
ஆல் எழுதப்பட்டது ஜூர்கன் டி ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ்

கத்தார் ஏர்வேஸ் கடற்படையில் பாதி பாதுகாப்பாக இல்லை என்பது ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது eTurboNews ஜனவரியில்.

எச்+கே ஐஉலகின் முன்னணி உலகளாவிய தகவல் தொடர்பு நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், 80 க்கும் மேற்பட்ட சந்தைகளில் 40 க்கும் மேற்பட்ட அலுவலகங்களில் வாடிக்கையாளர்களுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. 

கத்தார் ஏர்வேஸ் உலகின் பணக்கார விமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பிரித்தானிய நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு தொடர்பாக விமான நிறுவனத்திற்காக இந்த அறிக்கையை வெளியிட இந்த உயர் விலை ஏஜென்சியை நியமித்தது.

நீண்ட தூர விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் A350 இல் பாதுகாப்பற்ற ஓவியம் வரையப்பட்டதாக நீதிமன்றமும் கத்தார் ஏர்வேஸின் குற்றச்சாட்டையும் தெளிவுபடுத்தவே இந்த அறிக்கை. கத்தார் ஏர்லைன்ஸின் கவலை ஏ350 விமானத்தை தரையிறக்க வழிவகுத்தது

கத்தார் ஏர்வேஸ் பொதுவாக விரிவான ஊடக அறிக்கைகளை வெளியிடும் நடைமுறையில் இல்லை என்றாலும், ஏர்பஸ் மற்றும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் தொழில்துறையின் நலன்களுக்காக தொடர்ந்து தவறான தகவல்கள் மற்றும் அறிக்கைகளை வெளியிடுவதால், நாங்கள் இப்போது அவ்வாறு செய்கிறோம்.

வியாழன் (மே 26) அன்று உயர்நீதிமன்றத்தில் நடந்த விசாரணையில் நீதிபதி திரு.வக்ஸ்மேன் வழங்கிய தீர்ப்பு, ஏர்பஸ் ஏ350 விமானங்களை பாதிக்கும் ஏர்பஸ் கதையின் புனைகதையை விமானத் துறையில் உள்ள அனைவரும் பார்க்கும்படி அம்பலப்படுத்தியுள்ளது. ஒரு எளிய "ஒப்பனை" பெயிண்ட் பிரச்சினை. ஏர்பஸ் வழங்கிய ஆதாரங்களின் அடிப்படையில், திரு. ஜஸ்டிஸ் வாக்ஸ்மேன் தனது தீர்ப்பில், "பிரச்சினைக்கு எளிய தீர்வு இல்லை" என்றும், தற்போது முன்மொழியப்பட்ட ஒரே தீர்வு, விரிவான மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் இணைக்கப்படுவதை உள்ளடக்கியது. பாதிக்கப்பட்ட விமானம், "நிலைமையின் அறிகுறிகளைக் கையாள்கிறது, நிபந்தனையை அல்ல."

கத்தார் ஏர்வேஸ், முதன்முறையாக, ஏர்பஸ்ஸிடம் இருந்து துரிதப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்பு சிதைவு நிலை பற்றிய முழு விவரத்தையும், விசாரணைக்கு முன்னதாகவே பெறும், இருப்பினும், தற்போதைக்கு, திரு. ஜஸ்டிஸ் வாக்ஸ்மேனின் நிபந்தனையின் சுயாதீன மதிப்பீடு ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லாகும்.

அவரது தீர்ப்பு கூறுகிறது: "மேலும், இந்த பிரச்சனைகள் ஒரு முறை மட்டுமே, கத்தாருக்கு ஏற்கனவே வழங்கப்பட்ட விமானங்கள் அல்லது A350 ஒப்பந்தத்தின் பொருள் கொண்ட விமானங்களுக்கு மட்டுமே என்று பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. உண்மையில், ஏ350 விமானத்தின் வாழ்நாளில் ஏதேனும் ஒரு கட்டத்தில் இந்த நிலை திறம்பட நிகழும் என்பது ஏர்பஸ்ஸின் சொந்த நேர்மறையான வழக்கு, ஏனெனில் இது கலப்பு ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட பாலிமருக்கு இடையே வெவ்வேறு விரிவாக்கக் குணகத்தால் விளைகிறது (“ CFRP”) இதில் ஏர்ஃப்ரேம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட செப்புப் படலம் அடுக்கு ("ECF") அதனுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது குணப்படுத்தப்படுகிறது.

ECF இருப்பதற்கான காரணம், ஒரு மின்னல் கடத்தியாக செயல்படுவது, இது நேரடி மின்னல் தாக்குதலின் போது விமானத்திற்கு கடுமையான சேதத்தைத் தடுக்கிறது, இது சராசரியாக வருடத்திற்கு ஒரு முறை வழக்கமான சேவையில் பயணிக்கும் விமானங்களுக்கு நடக்கும் என்று கூறப்படுகிறது. விரிவாக்கக் குணகத்தில் உள்ள இந்த வேறுபாட்டின் அர்த்தம் என்னவென்றால், இந்த இரண்டு செட் பொருட்களும் வெவ்வேறு விகிதங்களில் விரிவடைந்து சுருங்குகின்றன மற்றும் குறைந்தபட்சம் A350 இல் இருக்கும் வடிவத்தில், காலப்போக்கில் (குறைந்தபட்சம்) மேலே உள்ள வண்ணப்பூச்சு அடுக்குகளின் விரிசல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஏர்பஸ்ஸின் தற்போதைய நிலைப்பாடு என்னவென்றால், ஏற்கனவே கத்தாருக்கு வழங்கப்பட்ட A350 கள் மற்றும் இன்னும் அசெம்பிளி முடிக்கப்படாத எதிர்கால A350 களில், சிக்கலுக்கு எளிய தீர்வு எதுவும் இல்லை. 900 வரை இருக்கக்கூடிய அனைத்து பாதிக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கும் (முதன்மையாக உடற்பகுதி) இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதே செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம். ஷானன் விமான நிலையத்தில் மீண்டும் வண்ணம் பூசும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்ட விமானத்தைப் பொறுத்தவரை ஏர்பஸ் மேற்கோள் காட்டிய புள்ளிவிவரம் இதுவாகும்.

மற்ற விமானங்களுக்கான ஒட்டுதல் மிகவும் விரிவானதாக இருக்காது, ஆனால் எந்தப் பார்வையிலும் அது கணிசமானதாகத் தோன்றும். இங்கே "பேட்ச்" என்ற வார்த்தை பொருத்தமானது. இது நிபந்தனையின் அறிகுறிகளைக் கையாள்கிறது, நிபந்தனையை அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, பெயிண்ட்வொர்க் அகற்றப்பட்டோ அல்லது இல்லாமலோ இன்னும் சில பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியாது. ECF ஐ அகற்றுவதன் மூலமும் அதை அடைய முடியாது (இது எப்படியும் CFRP இல் குணப்படுத்தப்படுவதால் இது மிகவும் கடினம்) மற்றும் மாற்று ECF ஐப் பயன்படுத்துகிறது. எந்தவொரு நிகழ்விலும், புதிய ECF அதன் கலவை அல்லது வடிவமைப்பில் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபடவில்லை என்றால், நிலைமை மீண்டும் சரியான நேரத்தில் வெளிப்படும். விமானத்தை மீண்டும் வண்ணம் தீட்டும்போது அதே நிலை இருக்கும்.

தொடர்புடைய பொருட்களைப் பொறுத்த வரையில் விமானத்தின் வடிவமைப்பிலிருந்து இந்த நிலை விளைந்துள்ளது என்பது தர்க்க ரீதியாகப் பின்தொடர்கிறது. இரண்டு சாத்தியங்கள் மட்டுமே உள்ளன. சிஎஃப்ஆர்பி (அலுமினியம் போன்ற உலோகத்திற்குப் பதிலாக) செய்யப்பட்ட இந்த ஒப்பீட்டளவில் புதிய வடிவிலான ஏர்ஃப்ரேமைப் பயன்படுத்துவது, எந்த வகையான ஈசிஎஃப் உடன் இணைந்தாலும், தவிர்க்க முடியாமல் நிபந்தனை அல்லது அது போன்ற ஏதாவது ஒன்றை ஏற்படுத்தும். அல்லது, CFRP பயன்பாட்டிற்கு உண்மையாக இருந்து, தொடர்புடைய பொருட்களை வடிவமைத்து தயாரிப்பது உண்மையில் சாத்தியமாகும், ஆனால் முதலில் எழும் நிலையைத் தவிர்க்கும் வகையில்.

முந்தைய சாத்தியம் சாத்தியமில்லை என்று தோன்றுகிறது. குறைந்த பட்சம் போயிங் 787 ட்ரீம்லைனரும் சிஎஃப்ஆர்பியால் ஆனது மற்றும் அத்தகைய விமானம் (2011 இல் முதன்முதலில் சேவையில் நுழைந்தது) நிபந்தனையை வெளிப்படுத்தவில்லை. இது கத்தார் சமர்ப்பித்த ஒரு புள்ளியாகும். அதன் பங்கிற்கு, ஏர்பஸ் 787 நிபந்தனையை வெளிப்படுத்தியதாகக் கூற எந்த ஆதாரத்தையும் சேர்க்கவில்லை.

கத்தார் ஏர்வேஸின் செய்தித் தொடர்பாளர் கூறினார்: “இந்தப் பிரச்சினையில் பெயிண்ட் பூசுவதைத் தவிர மேலும் பல விஷயங்கள் உள்ளன என்றும், ஏர்பஸ் முன்மொழிந்துள்ள தீர்வுகள் A350ஐப் பாதிக்கும் அடிப்படைப் பிரச்சினைகளைக் கையாளவில்லை என்றும் நாங்கள் நீண்ட காலமாக வாதிட்டு வருகிறோம். இந்தக் கருத்து இப்போது நீதிமன்றத்தால் புரிந்து கொள்ளப்பட்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம்.

ஏர்பஸ் இந்த பிரச்சினை ஒரு பாதுகாப்பு பிரச்சினை அல்ல என்று தொடர்ந்து பராமரித்து வருகிறது, இருப்பினும், கத்தார் ஏர்வேஸ், பாதிக்கப்பட்ட விமானத்தின் பாதுகாப்பில் நிலைமையின் தாக்கத்தை சரியாக ஆராய்ந்து முழு மூல காரணத்தையும் உறுதிசெய்தால் மட்டுமே நிறுவ முடியும் என்று கருதுகிறது. நிறுவப்பட்டது. 

ஏர்பஸ் இந்த நிலையை பெயிண்ட் நிலை என்று தொடர்ந்து குறிப்பிடுகிறது, மேலும் அதன் அடிப்பகுதியில் உள்ள உடற்பகுதியில் சேதம் ஏற்பட்டாலும், இது A350 ஃபியூஸ்லேஜ் கலவையான கட்டுமானத்தில் இருந்து விளைகிறது என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர், இருப்பினும், கத்தார் ஏர்வேஸ் பல விமானங்களை இயக்குகிறது. கூறுகள் மற்றும் இன்றுவரை அத்தகைய நிலைக்கான எந்த ஆதாரமும் இல்லை.

கத்தார் ஏர்வேஸ் வேறு எந்த உற்பத்தியாளரையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை, அத்தகைய நிபந்தனையானது கூட்டு கட்டுமானத்துடன் தொடர்புடைய ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிபந்தனையாகும்.

A321 ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்வது தொடர்பாக, கத்தார் ஏர்வேஸ், ஏர்பஸ், ஏர்பஸ் நிறுவனம், லாஞ்ச் கஸ்டமர் ஏர்க்ராஃப்ட் ஆர்டரை தவறாக நிறுத்துவதற்கு சந்தையில் அமைத்துள்ள முன்னுதாரணத்தைப் பற்றி மிகவும் கவலை கொண்டுள்ளது. , சுதந்திரமாக அத்தகைய ஏற்பாடுகளில் நுழைந்து. 

கத்தார் ஏர்வேஸ், மேலும் A350 விமானங்களை வழங்குவதை நிராகரிப்பதற்கான ஒப்பந்த உரிமைகளுக்குள் உள்ளது. மற்றொரு வகை விமானம் எங்கள் தொழில்துறைக்கு மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

கத்தார் ஏர்வேஸ் தனது உரிமைகள் பாதுகாக்கப்படுவதையும், தொழில்துறை மற்றும் பல கேரியர்களில், A350 விமான வகையை பாதிக்கும் ஒரு முன்னோடியில்லாத மற்றும் மிகவும் தனித்துவமான மற்றும் குறைபாட்டை நிவர்த்தி செய்ய ஏர்பஸ் தேவை என்பதை உறுதிப்படுத்த, இந்த விஷயத்தை விசாரணைக்கு பார்க்க தயாராக உள்ளது.

கத்தார் ஏர்வேஸ் உயர் நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பை வரவேற்கிறது மற்றும் முழு விரைவான விசாரணையை எதிர்நோக்குகிறது. ஏர்பஸ்ஸிடமிருந்து தேவையான முன்கூட்டியே வெளிப்படுத்துதல், A350 களை பாதிக்கும் மேற்பரப்பு சிதைவின் உண்மையான தன்மையைப் பற்றிய ஒரு நுண்ணறிவை நமக்கு வழங்கும்.

இந்த சிக்கலுக்கான எங்கள் அணுகுமுறை, "நாங்கள் செய்யும் எல்லாவற்றிலும் சிறந்து விளங்குவதை" அடைவதற்கான கத்தார் ஏர்வேஸின் கூட்டுப் பணிக்கான எங்கள் உறுதிப்பாட்டை பிரதிபலிக்கிறது, குறிப்பாக எங்கள் பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு வரும்போது.

ஆசிரியர் பற்றி

Juergen T Steinmetz இன் அவதாரம்

ஜூர்கன் டி ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ்

ஜூர்கன் தாமஸ் ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஜெர்மனியில் (1977) பதின்வயதினராக இருந்ததால் தொடர்ந்து பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில் பணியாற்றினார்.
அவர் நிறுவினார் eTurboNews 1999 இல் உலகளாவிய பயண சுற்றுலாத் துறையின் முதல் ஆன்லைன் செய்திமடலாக.

பதிவு
அறிவிக்க
விருந்தினர்
0 கருத்துரைகள்
இன்லைன் பின்னூட்டங்கள்
எல்லா கருத்துகளையும் காண்க
0
உங்கள் எண்ணங்களை விரும்புகிறேன், தயவுசெய்து கருத்து தெரிவிக்கவும்.x
பகிரவும்...