ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸின் மூத்த துணைத் தலைவர் மற்றும் தலைமை வணிக அதிகாரி ராபர்ட் ஷ்ரோட்டர் மற்றும் ஸ்பிரிட் ஏர்லைன்ஸின் நிர்வாக துணைத் தலைவர் மற்றும் தலைமை வணிக அதிகாரி மேத்யூ க்ளீன் ஆகியோர் அந்தந்த விமான நிறுவனங்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். இரண்டு நிர்வாகிகளும் மிகவும் பெரியதாகக் கருதப்படும் கேரி-ஆன் பேக்கேஜுக்கு பயணிகளிடம் கட்டணம் வசூலிக்க ஊழியர்களை ஊக்குவிக்கும் கொள்கைகள் மீது தீவிரமான கேள்விகளை எதிர்கொண்டனர்.
விரக்தியடைந்த ஹவ்லி, இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் தங்கள் ஊழியர்களுக்கு 26 மற்றும் 2022 ஆம் ஆண்டுகளில் கடுமையான பேக்கேஜ் கொள்கைகளை அமல்படுத்தியதற்காக மொத்தமாக $2023 மில்லியன் வெகுமதியாக வழங்கியதாக சுட்டிக்காட்டினார். இந்த போனஸ், ஒரு இனிமையான பயண அனுபவத்தை வளர்ப்பதற்குப் பதிலாக, பயணிகளிடமிருந்து கூடுதல் கட்டணங்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க விமான ஊழியர்களை திறம்பட ஊக்குவிக்கிறது என்று அவர் வாதிட்டார். "வாடிக்கையாளர்களுக்கு சேவை செய்வதை விட உங்கள் ஊழியர்களுக்கு போலீஸ் பைகளுக்கு பணம் கொடுக்கிறீர்கள். அது சேவை அல்ல; இது ஒரு குலுக்கல்," ஹாவ்லி கூறினார். “உங்கள் விமான நிறுவனங்களில் பறப்பது பயங்கரமானது. இது ஒரு பயங்கரமான அனுபவம், அதனால்தான்.
காயத்திற்கு அவமானம் சேர்க்கும் வகையில், ஷ்ரோட்டர் மற்றும் க்ளீன் இருவரும் அதிக சம்பளம் பெறுகிறார்கள் - ஷ்ரோட்டர் ஆண்டுதோறும் $2.4 மில்லியன் பெறுகிறார், அதே நேரத்தில் க்ளீனின் இழப்பீடு $2.8 மில்லியனைத் தாண்டியது. இந்த புள்ளிவிவரங்களின் வெளிச்சத்தில் ஹாவ்லியின் விமர்சனம் இன்னும் கூர்மையான விளிம்பை எடுத்தது, நிர்வாக ஊதியம் மற்றும் தினசரி பயணிகளின் பயண அனுபவத்திற்கு இடையே உள்ள வெளிப்படையான வேறுபாட்டை எடுத்துக்காட்டுகிறது. "பொதுமக்களுக்கு நிக்கல் மற்றும் மங்கலாக்கும் போது உங்கள் சொந்த பாக்கெட்டுகளை நீங்கள் எவ்வளவு நன்றாக வரிசைப்படுத்துகிறீர்கள் என்பதுதான் உங்கள் நிறுவனங்கள் வெளிப்படையானதாகத் தெரிகிறது" என்று ஹாவ்லி குறிப்பிட்டார்.
சேவை மீது பேராசை
மலிவு விலையில் பயண விருப்பங்களை வழங்குவதற்கான விமான நிறுவனங்களின் கூற்றுகளுக்கும், வாயிலில் அடிக்கடி ஆச்சரியமான கட்டணங்களை சந்திக்கும் பயணிகள் எதிர்கொள்ளும் உண்மைக்கும் இடையே ஒரு முழுமையான வேறுபாட்டை இந்த விசாரணை வெளிப்படுத்தியது. ஃபிரான்டியர் மற்றும் ஸ்பிரிட் ஆகிய இரண்டு விமான நிறுவனங்களும், "நொ-ஃபிரில்ஸ்" அணுகுமுறைக்கு பெயர் பெற்றவை, இந்த கட்டணங்களை தங்கள் வணிக மாதிரியின் ஒரு பகுதியாக நியாயப்படுத்துகின்றன, இது குறைந்த அடிப்படைக் கட்டணங்களை வழங்க அனுமதிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், இந்தக் கட்டணங்களைச் செயல்படுத்தியதற்காக ஊழியர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும் நடைமுறையானது, நேர்மையை உறுதி செய்வதை விட லாபத்தைப் பிழிவதில் அதிக அக்கறை கொண்ட ஒரு தொழில்துறையின் கவலைக்குரிய படத்தை வரைகிறது.
"பயணிகள் தங்கள் டிக்கெட்டுக்கு பணம் செலுத்தினால் போதாது," ஹவ்லி தொடர்ந்தார். "இப்போது, அவர்கள் ஒரு அங்குலம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும் ஒரு பையை எடுத்துச் செல்வதற்காக நிக்கல்-அண்ட்-டைம் செய்யப்பட்டுள்ளனர். மேலும் மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், உங்கள் விமான நிறுவனங்கள் கேட் ஏஜெண்டுகளை பவுண்டரி வேட்டைக்காரர்களாக மாற்றிவிட்டன.
"இது பாதுகாப்பு அல்லது செயல்திறன் பற்றியது அல்ல - இது பேராசை பற்றியது."
தீக்கு எரிபொருளைச் சேர்த்து, ஏர் கனடா இந்த வாரம் வட அமெரிக்க மற்றும் கரீபியன் வழித்தடங்களில் குறைந்த விலைக் கட்டணத்தைத் தேர்வுசெய்தால், பெரிய கேரி-ஆன் பேக்குகளுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கத் தொடங்கும் என்று அறிவித்தது. ஜனவரி 3, 2025. இந்த நடவடிக்கையானது அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களால் வெளிப்படுத்தப்படும் பேராசை மற்றும் பயங்கரமான நடத்தையை பொருத்த ஒரு துணிச்சலான முயற்சியாக பலரால் பார்க்கப்படுகிறது. ஏர் கனடா அமெரிக்க செனட்டில் அம்பலப்படுத்தப்பட்ட இழிவான நடைமுறைகளைப் பார்த்து, “எனது குடிப்பழக்கத்தைப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்” என்று சொல்வது போல் உள்ளது.
உண்மையில், விமான நிறுவனங்கள் இப்போது யுனைடெட் ஹெல்த்கேர் போன்ற நிறுவனங்களிடமிருந்து குறிப்புகளை எடுத்துக்கொள்வதாகத் தெரிகிறது, இது அன்றாட நுகர்வோரின் இழப்பில் லாபத்தைப் பெறுவதில் பிரபலமற்ற மற்றொரு துறையாகும்.
பயணிகளுக்கு அநீதி
செனட்டரின் விமர்சனம் பல பயணிகளுடன் எதிரொலிக்கிறது, அவர்கள் விமானத்தில் ஏறுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு அதிகப்படியான கட்டணத்தை செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ள மன அழுத்தத்தையும் அவமானத்தையும் அனுபவித்திருக்கிறார்கள். இந்த நடைமுறைகள் பட்ஜெட் உணர்வுள்ள பயணிகளை விகிதாசாரமாக பாதிக்கின்றன, அவர்கள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட மலிவுத்தன்மையின் காரணமாக துல்லியமாக குறைந்த கட்டண கேரியர்களை தேர்வு செய்கிறார்கள். ஏர்லைன்ஸின் தந்திரோபாயங்கள் ஒருமைப்பாட்டின் பற்றாக்குறையைக் காட்டி, நுகர்வோர் நம்பிக்கையைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகின்றன என்று ஹாலே வாதிட்டார்.
"குறைந்தபட்சம் இந்த கட்டணங்களை வாங்கக்கூடியவர்களை நீங்கள் குறிவைக்கிறீர்கள்," என்று ஹாலே கூறினார். “குடும்பங்கள், மாணவர்கள், நிலையான வருமானம் உள்ள முதியவர்கள்-இதன் சுமையை அவர்கள்தான் சுமக்கிறார்கள். உங்கள் முதுகில் உங்களைத் தட்டிக் கொண்டு, அதைச் செயல்படுத்தும் ஊழியர்களுக்கு போனஸை வழங்குவதே உங்கள் தீர்வு? இது அவமானகரமானது” என்றார்.
ஏர் கனடாவின் புதிய கொள்கையானது "வெளிப்படைத்தன்மை" என்ற போர்வையில் பயணிகளை சுரண்டும் விமானங்களின் நயவஞ்சக போக்கை மேலும் விளக்குகிறது. சட்டமியற்றுபவர்கள் மற்றும் பயணிகளால் எழுப்பப்படும் கவலைகளைத் தீர்ப்பதற்குப் பதிலாக, தொழில் அதன் பேராசையை இரட்டிப்பாக்குகிறது. இத்தகைய நகர்வுகள் நம்பிக்கையை சிதைத்து, சராசரி பயணிகளுக்கு விமான பயணத்தை பெருகிய முறையில் விரோதமான அனுபவமாக ஆக்குகிறது.
பொறுப்புக்கூறலுக்கான அழைப்பு
வாடிக்கையாளர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ஒழுங்குமுறை நடவடிக்கைகளுக்கு சட்டமியற்றுபவர்கள் பெருகிய முறையில் அழைப்பு விடுப்பதன் மூலம், விமானத் துறையின் கட்டணக் கட்டமைப்புகள் குறித்த இருதரப்பு அக்கறையை இந்த விசாரணை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. கோவிட்-19 தொற்றுநோய்களின் போது கணிசமான வரி செலுத்துவோர் ஆதரவைப் பெற்ற போதிலும், சுரண்டல் என்று கருதப்படும் கொள்கைகளை தொடர்ந்து செயல்படுத்தும் ஒரு தொழில்துறையின் மீதான பரந்த விரக்தியை ஹவ்லியின் கூர்மையான கேள்வி பிரதிபலிக்கிறது.
விசாரணை தொடர்வதால், விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கட்டண நடைமுறைகளை மறுமதிப்பீடு செய்து, லாப வரம்புகளை விட வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் நேர்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க அதிக அழுத்தம் உள்ளது. ஹவ்லியின் உக்கிரமான சொல்லாட்சி, கட்டுப்படுத்தப்படாத கார்ப்பரேட் பேராசை கவனிக்கப்படாமல் போகாது என்பதை நினைவூட்டுகிறது - மேலும் நுகர்வோர் உரிமைகளுக்கான போராட்டம் இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது.
