காற்று கொந்தளிப்பு: உங்கள் விமானம் புயலை சமாளிக்க முடியுமா?

ஒவ்வொரு நாளும், விமானம் சந்திக்கிறது கொந்தளிப்பு சீரற்ற காலநிலை மற்றும் சீரற்ற வானிலை காரணமாக ஏற்படுகிறது. எந்த விமானியும் தானாக முன்வந்து புயலில் பறக்க மாட்டார்கள் என்றாலும், கணிக்க முடியாத வானிலை தொடர்பான நிகழ்வுகளை விமானம் இன்னும் சமாளிக்க வேண்டும். இங்கே, ஆர்ட்டெமிஸ் ஏரோஸ்பேஸில் உள்ள வல்லுநர்கள், கடினமான சூழ்நிலைகளைத் தாங்கும் வகையில் விமானங்கள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்படுகின்றன என்பதையும், புயல்களை வெற்றிகரமாக வழிநடத்த அனைத்து விமானிகளுக்கும் தேவைப்படும் திறன்களையும் பார்க்கிறார்கள்.

தீவிர மன அழுத்த சோதனை

நீண்ட தூர போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான வடிவம் பறப்பது என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் பாதுகாப்பிற்கு எப்போதும் அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது மற்றும் விமானம் சம்பந்தப்பட்ட கடுமையான சம்பவங்கள் அரிதானவை.

நவீன கால விமானங்களின் சிக்கலானது, புதிய விமானங்கள் தொடர்ச்சியான நீண்ட மற்றும் கடுமையான சோதனைகளுக்கு உட்படுகின்றன. இந்த சோதனைகள், பறவை தாக்குதல்கள் போன்ற முன்மாதிரியான சூழ்நிலைகளை உள்ளடக்கியது, விமான வடிவமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் மற்றும் ஒரு விமானம் சந்திக்கும் சாத்தியமான அபாயங்களை நிவர்த்தி செய்ய தொடர்ந்து உருவாகி வருகிறது.

தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள், சோர்வுற்ற உருகி மற்றும் இடியுடன் கூடிய மழையால் ஏற்பட்ட கடந்த கால சம்பவங்களும் விமானப் பொறியியல் மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகளின் வளர்ச்சிக்கு பெரிதும் பங்களித்தன, இது போன்ற சம்பவங்கள் மீண்டும் நிகழாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய பெரிய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைத் தூண்டுகிறது.

விரிவான மற்றும் தீவிர சோதனை விமானங்கள் காற்றில் பறக்கும் முன் மேற்கொள்ளப்படுவதோடு கூடுதலாக, வணிக விமானம் ஒவ்வொரு விமானம் திரும்பும் போது பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானிகளிடமிருந்து பராமரிப்பு மற்றும் காட்சி ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டது, மேலும் ஒவ்வொரு இரண்டு நாட்களுக்கும் அடிப்படை பராமரிப்பு ஆய்வுகள் மற்றும் இன்னும் முழுமையான ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்டது. ஒவ்வொரு சில வருடங்களுக்கும். பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் மறுசீரமைப்பு (எம்ஆர்ஓ) சேவைகள் விமானங்கள் பாதுகாப்பாகவும், எப்போதும் பறக்கத் தயாராகவும் இருப்பதை உறுதிசெய்வதற்கான இன்றியமையாத அங்கமாகும்.

கொந்தளிப்பைச் சமாளித்தல்

நீங்கள் ஒரு விமானத்தில் பயணம் செய்திருந்தால், நீங்கள் கொந்தளிப்பை அனுபவித்திருக்கலாம். இது நரம்புத் தளர்ச்சியாக இருந்தாலும், கொந்தளிப்பு, எளிமையாகச் சொன்னால், காற்றின் ஒழுங்கற்ற ஓட்டம். பெருங்கடலின் அலைகளைப் போலவே, சில சமயங்களில் பெரியதாகவும் ஒழுங்கற்றதாகவும் இருக்கும், கொந்தளிப்பு மற்றும் கொந்தளிப்புத் துளிகள் ஆபத்தானவை அல்ல.  

விமானம் சந்திக்கும் மூன்று வகையான கொந்தளிப்புகள் உள்ளன: வெட்டு (காற்றின் இரண்டு பகுதிகள் வெவ்வேறு திசைகளில் நகரும் போது), வெப்ப நிலைகள் (வெப்பமான மற்றும் குளிர்ந்த காற்றுக்கு இடையே மோதல்) அல்லது இயந்திரம், நிலப்பரப்பில் ஏற்படும் மாறுபாட்டால் ஏற்படுகிறது - எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெரிய மலை மீது பறக்கிறது.

வளைந்த இறக்கைகள்

நவீன கால பயணிகள் ஜெட் விமானங்களில் இறக்கைகள் மிகவும் வளைந்திருக்கும், அவை கொந்தளிப்பை மிகவும் எதிர்க்கும்.

அவற்றின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை சோதிக்க, ஒரு சிறப்பு ரிக்கைப் பயன்படுத்தி இறக்கைகள் கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரிக்கு வளைக்கப்படுகின்றன - எந்த விமானமும் சந்திக்கும் வாய்ப்பை விட மிகவும் நெகிழ்வானது.

இறக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதிகள் விமானத்தின் போது உட்படுத்தப்படுவதை விட 1.5 மடங்கு அதிகமான சுமை சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது.

இறக்கைகளின் முறிவுப் புள்ளியைக் கண்டறியவும், அது கணிக்கப்பட்ட அளவைத் தாண்டி இருப்பதை உறுதி செய்யவும் ஸ்னாப் சோதனைகளும் செய்யப்படுகின்றன.

புயல் நீர்

கனமழையால் ஏற்படும் பெரிய அளவிலான நீர் விமானங்களுக்கு பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடும். எனவே, விமானங்கள், பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்ட நீர்த் தொட்டிகள் வழியாக டாக்ஸியில் செல்ல வேண்டும், அல்லது ஒரு நிலையான நீரோடையை கட்டாயப்படுத்துதல் அல்லது மழை மற்றும் ஆலங்கட்டி மழையைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் என்ஜின்களுக்குள் தளர்வாகச் சுருக்கப்பட்ட பனியைச் சுடுதல் உள்ளிட்ட முழுமையான நீர் சோதனைகள் மூலம் விமானங்கள் நடத்தப்படுகின்றன. நீர் வெளிப்பாட்டைத் தொடர்ந்து என்ஜின்கள், த்ரஸ்ட் ரிவர்சர்கள் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்கள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதையும், மோசமான வானிலையுடன் போராடும் விமானத்தை இது எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதையும் இது பொறியாளர்களுக்கு நிறுவ உதவுகிறது.

காட்டு காற்று

யூனிஸ் புயலின் போது ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முடியாமல் தவிக்கும் விமானத்தை பிக் ஜெட் டிவியின் கவரேஜ் மூலம் உலகம் முழுவதிலுமிருந்து மக்கள் கவர்ந்தனர்.

தரையிலுள்ள பயணிகளுக்கும் பார்வையாளர்களுக்கும், விமானத்தை முன்னும் பின்னுமாக அசைக்கச் செய்யும் பலத்த காற்று, பயமுறுத்துவதாகவும், கப்பலில் உள்ளவர்களுக்கு ஆபத்தானதாகவும் தோன்றலாம்.

விமானிகள் கொந்தளிப்பு மற்றும் மோசமான வானிலை நிலைமைகளை வழிநடத்துவதில் வல்லுநர்கள். வழக்கமான ஃப்ளைட் சிமுலேட்டர் பயிற்சி அமர்வுகள் என்பது, புயலடிக்கும் வானிலை அல்லது காற்று வீசும் சூழ்நிலையில் தரையிறங்குவது உட்பட, விமானத்தின் போது அவர்கள் சந்திக்கும் ஒவ்வொரு வகையான சூழ்நிலையையும் விமானிகள் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்.

விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களும் அவற்றின் சொந்த காற்றின் வேக வரம்புகளைக் கொண்டிருக்கும் - காற்று மிகவும் வலுவாக இருந்தால், விமானம் புறப்படவோ தரையிறங்கவோ அனுமதிக்கப்படாது. உண்மையில், யூனிஸ் புயலின் போது ஹீத்ரோவிலிருந்து பல விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன, மற்றவை பயணங்கள் அல்லது திசைதிருப்பல்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. அனைத்து பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக விமான நிலைய செயல்பாடுகள் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

காற்றின் திசை மற்றும் விமானத்தின் கட்டத்தைப் பொறுத்து ஒற்றை அதிகபட்ச காற்று வரம்பு இல்லை என்றாலும், 40 மைல் வேகத்திற்கு மேல் ஒரு குறுக்கு காற்று (ஓடுபாதைக்கு செங்குத்தாக வீசும் காற்று) மற்றும் 10 மைல் வேகத்திற்கு மேல் ஒரு டெயில்விண்ட் ஆகியவை பிரச்சனைக்குரியதாகக் கருதப்படுகிறது. வரம்புகள் விமானத்தின் வகை, ஓடுபாதையின் திசை மற்றும் பொதுவான வானிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

சோதனைக் கட்டத்தில், விமானங்கள் தீவிர நிலைகளில் அவற்றின் வலிமையை மதிப்பிடுவதற்காக பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்ட காற்று சுரங்கங்களுக்கு உட்படுத்தப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, போயிங்கின் சோதனை மற்றும் மதிப்பீட்டுத் துறையின் சுரங்கப்பாதை 60 மற்றும் 250 நாட்ஸ் (70 மற்றும் 290 மைல்) இடையே வேகத்தை சோதிக்க முடியும். இந்த வசதி பல வகையான மழை, பனி மற்றும் மேக நிலைகளை உருவகப்படுத்துகிறது.

மின்னல் சோதனைகள்

சராசரியாக, வணிக விமானங்கள் வருடத்திற்கு ஒன்று முதல் இரண்டு முறை மின்னலால் தாக்கப்படுகின்றன.

அலுமினியத்தின் உயர் மின் கடத்துத்திறன் விமானத்தின் கட்டமைப்பின் மூலம் மின்சாரத்தை சேதம் விளைவிக்காமல் விரைவாகச் சிதறடிக்கும் அதே வேளையில், எல்லா விமானங்களும் உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை அல்ல.

எடை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க, மிகவும் குறைந்த மின் கடத்துத்திறன் கொண்ட கார்பன் ஃபைபர் போன்ற இலகுவான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மின்னல் தாக்குதல்களிலிருந்து அத்தகைய பொருட்களைப் பாதுகாக்க, உலோக கண்ணி அல்லது படலத்தின் மெல்லிய அடுக்கு சேர்க்கப்படுகிறது. வெவ்வேறு பொருட்களின் எதிர்வினைகளை நன்கு புரிந்துகொள்ள மின்னல் சோதனை வேலைநிறுத்தங்கள் மூலம் பேனல்கள் வைக்கப்படுகின்றன.