நான்கு அவசரகால விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்கின்றன - முன்னோக்கி செல்லும் வழி என்ன?

விஜய்
விஜய்
விஜய் பூனுசாமியின் அவதாரம்
ஆல் எழுதப்பட்டது விஜய் பூனசாமி

தனிமைப்படுத்தல்கள், பொருளாதார மந்தநிலை மற்றும் சுகாதார அச்சங்கள் விமான பயணிகள் எண்ணிக்கையில் தொடர்ந்து எடைபோட வாய்ப்புள்ளது. COVID-19 நெருக்கடி விமான நிறுவனங்களை அடித்தளமாகக் கொண்டுள்ளது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள விமான பயணங்களை நிறுத்தியுள்ளது, பொருளாதார விளைவுகள் இந்தத் துறைக்கு அப்பாற்பட்டவை. இப்போது விமான நிறுவனங்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால்களைக் காட்டும் நான்கு விளக்கப்படங்கள் இங்கே உள்ளன - இந்த முக்கியமான துறையில் நாம் காணக்கூடிய வியத்தகு மாற்றங்கள்.

விஜய் பூனூசாமி ஒரு உறுப்பினர் மறு கட்டமைப்பு. பயணம்  சர்வதேச நிபுணர் வாரியம். கடந்த வாரம் அவர் உலக பொருளாதார மன்றத்தில் சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த கியூஐ குழுமத்திற்கான சர்வதேச மற்றும் பொது விவகார இயக்குநராகப் பேசினார்.

இந்த ஆண்டு மட்டுமல்லாமல், விமான நிறுவனங்கள் சாதனை இழப்பை எதிர்கொள்கின்றன

உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் 84 ஆம் ஆண்டில் 2020 பில்லியன் டாலர்களை இழக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியில் ஏற்பட்ட இழப்பை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும். சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) படி.

உலகளாவிய பொருளாதார மந்தநிலை மற்றும் பயணிகளின் வைரஸ் பிடிக்கும் என்ற பயம் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், பயணிகளின் எண்ணிக்கையைத் தொடர்ந்து எடைபோடும். வீடியோ கூட்டங்கள் மற்றும் ஆன்லைன் மாநாடுகளின் செலவு சேமிப்பு தாக்கத்தை நிறுவனங்கள் கவனிப்பதால், வணிக பயணமும் மந்தமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இத்தகைய சேமிப்புகள் கடினமான பொருளாதார சூழலில் இன்னும் வரவேற்கத்தக்கதாக இருக்கும். ஆகவே 16 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனங்கள் 2021 பில்லியன் டாலர்களை இழக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இலையுதிர்காலம் மற்றும் குளிர்காலத்தில் COVID-19 நோய்த்தொற்றுகளின் இரண்டாவது அலை இருக்காது என்று கருதுகிறது.

விமான தொழில் லாபம் மற்றும் ஈபிஐடி விளிம்பு
விமான தொழில் லாபம் மற்றும் ஈபிஐடி விளிம்பு
படம்: IATA

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகள் முழு பயணத் தடைகளுக்கும் ஒத்த தொழில்துறை தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன

நாடுகள் மீண்டும் வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களை அனுமதிக்கத் தொடங்குகின்றன, ஆனால் இது பெரும்பாலும் வருகைக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு தனிமைப்படுத்தும் நிபந்தனையுடன் இணைக்கப்படுகிறது. விமான நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றம் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை மீட்டெடுக்க வாய்ப்பில்லை. ஒரு IATA பகுப்பாய்வு முழு பயணத் தடைகளின் கீழ் விமானங்களில் இதேபோன்ற வீழ்ச்சியையும், தனிமைப்படுத்தலுடன் நுழைவதையும் காட்டுகிறது. இது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது: சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்களது முழு விடுமுறையையும் தனிமைப்படுத்தலில் செலவிடுவதை விட வீட்டிலேயே தங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம், மேலும் வழக்கமான ஒன்று அல்லது இரண்டு நாள் வணிக பயணத்திற்கு, செட்-அப் வேலை செய்யாது. இது நீண்ட காலத்திற்கு இந்த துறையின் மீட்பு இன்னும் சிக்கலாக்குகிறது.

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தேவைகளின் தாக்கம்
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தேவைகளின் தாக்கம்
படம்: IATA

தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகளுக்கு ஒரு மாற்று பயண குமிழ்கள் அல்லது காற்று பாலங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அதாவது குறைந்த தொற்று எண்களைக் கொண்ட நாடுகள் ஒன்றிணைந்து ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பயணத்தை அனுமதிக்கின்றன. இத்தகைய ஒப்பந்தங்கள் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை ஓரளவுக்கு உதவக்கூடும், ஆனால் உலகளாவிய பயணம் எதிர்வரும் காலத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கும் என்ற உண்மையை அவை மாற்றாது. மேலும், சில நாடுகள் இரண்டாவது அலைகளை அனுபவிக்கின்றனவா அல்லது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட வெடிப்புகளைப் பொறுத்து ஒப்பந்தங்கள் காலப்போக்கில் மாறக்கூடும்.

விமான நிறுவனங்கள் கதையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே - முழு பயணத் துறையும் ஆழ்ந்த சிக்கலில் உள்ளன

சுற்றுலா வருகையாளர்களால் முடியும் 1 பில்லியன் சரிவு இந்த ஆண்டு, ஐ.நா உலக சுற்றுலா அமைப்பின் திட்டத்தின் படி. பரந்த பொருளாதாரத்தில் நாக்-ஆன் விளைவு பேரழிவு தரும். பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறை பங்களித்தது உலகளவில் 330 மில்லியன் வேலைகள் அல்லது 1 வேலைகளில் 10 2019 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 8.9 62 டிரில்லியனைச் சேர்த்தது. தற்போதைய பயணக் கட்டுப்பாடுகள் செப்டம்பர் மாதத்திலிருந்து எளிமையாக்கத் தொடங்கினால், அந்த பங்களிப்பு 5.5 ஆம் ஆண்டில் 2020% குறைந்து XNUMX பில்லியன் டாலராக இருக்கும், மேலும் உலகளவில் 197 மில்லியன் வேலைகள் இழக்கப்படலாம்.

2020 ஆம் ஆண்டிற்கான வருகை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
2020 ஆம் ஆண்டிற்கான வருகை எதிர்பார்க்கப்படுகிறது
படம்: UNWTO

பயணிகள் மீண்டும் பறக்கத் தயாரானவுடன் அவர்களை வரவேற்க விமான நிறுவனங்கள் இன்னும் இருந்தால் மட்டுமே சுற்றுலாத் துறையின் மீட்பு சாத்தியமாகும்.

இந்த பேரழிவுகரமான சூழ்நிலைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானங்களின் பரந்த பொருளாதார மற்றும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்துடன், அரசாங்கங்கள் இந்த நெருக்கடியின் மூலமாகவும், எல்லா நிகழ்தகவுகளிலும் தாண்டி அவர்களுக்கு ஆதரவளிக்க நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும்.

அரசாங்கங்கள் விமான நிறுவனங்களுக்கு பிணை வழங்குகின்றன - ஆனால் அவை சரியான நிறுவனங்களுக்கு ஆதரவளிக்கின்றனவா?

அரசாங்கங்கள் உள்ளன விமானங்களை ஆதரிக்க 123 பில்லியன் டாலர் செலவிட்டார், மேலும் இந்தத் துறையின் பிரச்சினைகள் இழுக்கப்படுவதால் அதிக செலவு செய்ய வேண்டியிருக்கும். எவ்வாறாயினும், நெருக்கடிக்கு முன்னர் நிதி ரீதியாக சிறந்ததாக இருந்த விமான நிறுவனங்களுக்கு அவர்களின் உதவியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, வணிகங்களின் நீண்டகால நம்பகத்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் அரசாங்கங்கள் பெரும்பாலும் உதவிகளை வழங்கியுள்ளன. இது கவலை அளிக்கிறது, ஏனென்றால் தற்போதைய அரசு உதவி (இது பங்குகளை விட கடனை உருவாக்குகிறது) விமான நிறுவனங்களின் கடன் அளவை அதிகரிக்கும். தொற்றுநோய் கடந்துவிட்டால், சில விமான நிறுவனங்கள் எப்படியும் தோல்வியடையக்கூடும், கடன் மற்றும் மோசமான நிர்வாகத்தால் நசுக்கப்படுகின்றன.

உதவி வணிக மாதிரியை சார்ந்தது அல்ல
உதவி வணிக மாதிரியை சார்ந்தது அல்ல
படம்: IATA

துறைக்கு ஒரு வாய்ப்பு?

அரசாங்கங்கள் விமானங்களுக்கு அதிக அரசு உதவிகளை வழங்குவதால், அவர்கள் பதிலுக்கு ஏதாவது கோரத் தொடங்குவார்கள். ஒரு சாத்தியமான சூழ்நிலை என்னவென்றால், நெருக்கடிக்கு முன்னர் நன்கு நிர்வகிக்கப்பட்ட மற்றும் நிதி ரீதியாக சிறந்ததாகவும், தேசிய நலன்களுக்கு இன்றியமையாததாகவும் இருந்த விமான நிறுவனங்களுக்கு மட்டுமே அவர்கள் ஆதரவளிப்பார்கள். தோல்வியுற்ற விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வணிக மாதிரிகள் மற்றும் நிர்வாகத்தை மாற்றியமைக்க நிர்பந்திக்கப்படலாம். அரசாங்கங்களுக்கு ஏற்கனவே அழைப்புக்கள் வந்துள்ளன நிதி ரீதியாக சிறந்த வணிகங்களை மட்டுமே ஆதரிக்கவும் வேறு எதுவும் நிச்சயமற்ற மற்றும் நீடிக்க முடியாத பொருளாதார மீட்சிக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், பல்வேறு துறைகளில்.

முன்னால் ஒரு பரந்த, நேர்மறையான மாற்றமும் இருக்கக்கூடும்: தனியார் பங்குதாரர்கள் மட்டுமின்றி, பரந்த அளவிலான பங்குதாரர்களின் நலன்களைக் கருத்தில் கொள்ள அரசாங்கங்கள் விமான நிறுவனங்களைக் கேட்கலாம். சுற்றுச்சூழல் நிறுவனங்கள் மற்றும் பிற குழுக்கள் எந்தவொரு விமான பிணை எடுப்புக்கும் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரியுள்ளன நிலைமைகளை மேம்பட்ட தொழிலாளர்களின் உரிமைகள் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான கூடுதல் நடவடிக்கை போன்றவை காலநிலை மாற்றத்தை சமாளிக்கவும். சில அரசாங்கங்கள் ஏற்கனவே பிணை எடுப்புக்களை வழங்கியுள்ளன காலநிலை தொடர்பான நிலைமைகள்.

பங்குதாரர்களில் அரசு மற்றும் உள்ளூர் அதிகாரிகள் உள்ளனர், ஆனால் விமான நிலையங்கள், பயண மற்றும் சுற்றுலா சமூகம் மற்றும் பிற வணிகத் துறைகள், தொடர்புடைய அரசு சாரா நிறுவனங்கள் மற்றும் அவர்களின் நலன்கள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக நினைக்கும் வேறு எவரும் அடங்கும். விமான நிறுவனங்கள் அரசு உதவியை அதிகம் நம்பியிருப்பதால் அவர்களின் குரல்கள் அதிக செல்வாக்கு செலுத்த வாய்ப்புள்ளது. பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில், நெருக்கடியை மிகவும் பொருளாதார, சமூக மற்றும் சுற்றுச்சூழலை உருவாக்குவதற்கான வாய்ப்பாக பயன்படுத்த ஏற்கனவே அழைப்புக்கள் வந்துள்ளன நிலையான சுற்றுலா மாதிரி. தற்போதைய எண்களையும் கணிப்புகளையும் சிறப்பாகச் செய்வதற்கும் விமானப் பயணத்திற்கான பிரகாசமான எதிர்காலத்தை வடிவமைக்க உதவுவதற்கும் ஒரு தூண்டுதலாக தற்போதைய எண்களையும் கணிப்புகளையும் பார்த்தால், விமானத் துறையில் இதேபோன்ற ஒன்று நிகழலாம்.

முதலில் உலக பொருளாதார மன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலில் தோன்றியது. 

ஆசிரியர் பற்றி

விஜய் பூனுசாமியின் அவதாரம்

விஜய் பூனசாமி

விஜய் பூனூசாமி QI குழுமத்தின் சிங்கப்பூரைச் சேர்ந்த சர்வதேச மற்றும் பொது விவகார இயக்குநர் ஆவார், ஹெர்ம்ஸ் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் க orary ரவ உறுப்பினர், வெலிங் குழுமத்தின் நிர்வாகமற்ற உறுப்பினர், சர்வதேச புனரமைப்பு பயண வல்லுநர்கள் குழு உறுப்பினர், உலக சுற்றுலா மன்றத்தின் ஆலோசனைக் குழு லூசெர்ன் மற்றும் உலக பொருளாதார மன்றத்தின் பாலின சமநிலை வழிநடத்தல் குழுவின்.

பகிரவும்...