விமான போக்குவரத்து வணிக பயணம் முதலீடுகள் செய்தி மறுகட்டமைப்பு சுற்றுலா போக்குவரத்து பயண ரகசியங்கள் இப்போது பிரபலமானவை யுஎஸ்ஏ பிரேக்கிங் நியூஸ் பல்வேறு செய்திகள்

விமானத்தில் நள்ளிரவு நெருங்குகிறது: யார் பூசணிக்காயாக மாறுவார்கள்?

பீட்டர் ஹார்பிசன்
விமானப் பதவியில் பீட்டர் ஹார்பிசன் COVID-19

CAPA விமான போக்குவரத்து மையத்தின் நிர்வாகத் தலைவர் பீட்டர் ஹார்பிசன் வழங்கிய விளக்கக்காட்சி, "மிட்நைட் அணுகுமுறை: யார் பூசணிக்காயாக மாறப் போகிறார்கள்?" நம்பிக்கை மற்றும் மாயை மற்றும் இன்னும் சில நம்பிக்கையின் கதை.

Print Friendly, PDF & மின்னஞ்சல்
  1. COVID காரணமாக பாரிய சரிவு இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனங்கள் சில நேர்மறையான வலுவான வால்விண்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இந்த துறை உண்மையில் சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் ஒளியைக் காணுமா?
  2. வணிகப் பயணம் பெரிதும் அடங்கிப் போகிறது மற்றும் முழு சேவை விமான மாதிரியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது.
  3. அரசாங்கத்தின் பொதுவான பொருளாதார உதவி ஊதியத்தை செலுத்தியுள்ள நிலையில், அரசாங்கங்களிடமிருந்து கூடுதல் உதவி தேவைப்படுகிறது.

COVID-19 விமானப் பயணத்தின் எதிர்காலத்தைப் பற்றிய இந்த சுவாரஸ்யமான பேச்சைப் படியுங்கள் - அல்லது உட்கார்ந்து கேளுங்கள். CAPA சென்டர் ஃபார் ஏவியேஷன் எக்ஸிகியூட்டிவ் சேர்மன் பீட்டர் ஹார்பிசன் தனது நிபுணர் கருத்துக்களை பகிர்ந்து கொள்கிறார். அவர் தொடங்குகிறார்:

இதன் போது நான் இங்கு பேசுவதை நீங்கள் பாராட்டத் தொடங்குவீர்கள் என்று நம்புகிறேன் - அரை டஜன் முக்கிய புள்ளிகள். முதலாவது, இந்த ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டில் யதார்த்தம் கடிக்கத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் அரசாங்கம் வறண்டு போவதை ஆதரிக்கிறது, ஏனெனில் பணம் வரத் தொடங்க வேண்டும். உண்மையில், நாங்கள் புதிய டிப்பிங் புள்ளியை நெருங்குகிறோம். அடுத்தது, நாம் உண்மையில் சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் ஒளியைப் பார்க்கிறோமா?? பின்னர் கொஞ்சம் வணிக பயணம், இது முழு சேவை விமான மாதிரியை எவ்வாறு குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது அதன் பெரும் பகுதியை இழப்பதன் மூலம். பிறகு உங்களுக்கு தேவைப்படும் போது அரசாங்கங்கள் எங்கே? நல்ல கேள்வி. ஜப் போர்கள், தடுப்பூசி செயல்முறை பற்றி கொஞ்சம். சில எதிர்கால தொழில் திசைகளைப் பார்க்கும்போது அவற்றை முடிக்க விரும்புகிறேன், சில பெரிய படங்கள்.

எனவே, இப்போது வரை, சந்தையில் மிகப் பெரிய, பெரும் சரிவு இருந்தபோதிலும், விமான நிறுவனங்கள் கடந்த ஆண்டு திரவமாக இருக்க உதவிய சில வலுவான வால்விண்ட்களை அனுபவித்துள்ளன. ஆனால் நிச்சயமாக, இந்த செயல்பாட்டில், அவர்களின் கடன் சுயவிவரங்கள் கணிசமாக மோசமடைந்துள்ளன. அரசாங்கத்தின் பொதுவான பொருளாதார உதவி ஊதியத்தை வழங்கியுள்ளது. பல நாடுகள் தங்கள் விமான நிறுவனங்களில் கடன்கள் மற்றும் / அல்லது பங்குகளை வாங்கியுள்ளன, அதிர்ஷ்டவசமாக, டெயில்விண்ட்ஸ் அடிப்படையில். அதிர்ஷ்டவசமாக, பங்குச் சந்தைகள் வலுவாக இருந்தன. எனவே, பங்குகளை உயர்த்துவதும் சாத்தியமானது. சொத்து மதிப்புகள் அதிகமாகவே உள்ளன, எனவே கடன் திரட்டல் சாத்தியமானது.

அடிக்கடி, நன்கு நிதியளிக்கப்பட்ட குத்தகைதாரர்கள் விமானங்களை மிதக்க வைக்க உதவுவதில் தாராளமாக உள்ளனர். மற்றும், நிச்சயமாக, வட்டி விகிதங்கள் தனித்தனியாக குறைவாக உள்ளன மற்றும் நீண்ட நேரம் அப்படியே இருப்பது போல் இருக்கும். இதன் விளைவாக, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவான விமான நிறுவனங்கள் சரிந்தன. அவற்றில் ஒரு பட்டியல் உள்ளது, ஆனால் ஆண்டைப் பற்றி ஆச்சரியப்படுவது என்னவென்றால், எத்தனை சரிந்தது அல்ல, ஆனால் எத்தனை வீழ்ச்சியடையவில்லை. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பயங்கரமான ஆண்டு. சர்வதேச திறன் அதன் முந்தைய மட்டங்களில் 10 ஆவது அளவிற்குக் குறைந்துவிட்டது, மேலும் உள்நாட்டு நடவடிக்கைகள் நிறைய பிப்ரவரி, மார்ச் 2020 முதல் ஆண்டின் பிற்பகுதி வரை மிகச் சிறப்பாக செயல்படவில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், சில புதிய விமான நிறுவனங்கள் உண்மையில் சந்தையில் நுழைந்தன.

எனவே இப்போது நாங்கள் இந்த புதிய ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் கிட்டத்தட்ட பாதியிலேயே இருக்கிறோம், நிலைமை இன்னும் மோசமாக உள்ளது. அடுத்து என்ன நடக்கப் போகிறது? அரசாங்கத்தின் பொதுவான பொருளாதார ஆதரவுகள் அநேகமாக இரண்டாவது காலாண்டு வரை தொடரப் போகின்றன, காங்கிரஸில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து அமெரிக்காவில் அதிகமாக இருக்கலாம். இதற்கிடையில், விமான வருமானம் நிலையானதாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது, மேலும் பண பயம் மிகவும் பயமுறுத்தும் விகிதத்தில் தொடர்கிறது. தடுப்பூசி உருட்டல் படிப்படியாக நுகர்வோர் உணர்வை மேம்படுத்துவதோடு, இறப்பு நிலைகளையும் புதிய நிகழ்வுகளையும் குறைக்க உதவுகிறது. ஆனால் பணப்புழக்கம் இப்போது முக்கியமானதாகும். நாங்கள் டிப்பிங் புள்ளியை நெருங்குகிறோம். பண எரிப்பு காலவரையின்றி தொடர முடியாது. அதனால், விமான நிறுவனங்கள் செயலில் இறங்கத் தொடங்க வேண்டும் தங்களை சூடாக வைத்திருக்க தளபாடங்களை எரிப்பதை விட. அந்த செயல்பாட்டில், நம்பிக்கை போதுமான மூலோபாயமாக இருக்கப்போவதில்லை. கிட்டத்தட்ட நள்ளிரவு.

இரண்டாவது காலாண்டில் விஷயங்கள் எவ்வளவு வித்தியாசமாக இருக்கும்? முதலாவதாக, அரசாங்க உதவித் தட்டுகள் அணைக்கப்படுவதால், எந்தச் சந்தைகள் சிறப்பாகச் செய்யும்? தடுப்பூசிகள் நுகர்வோர் மற்றும் பொதுவான பார்வையை மேம்படுத்த முனைகின்றன, குறிப்பாக அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து மற்றும் இஸ்ரேலில், வெளிப்படையாக, இது மிக வேகமாக நகர்ந்துள்ளது, அநேகமாக சீனா, ஆனால் முக்கியமாக, உலகளவில் அல்ல. வணிகப் பயணம் பெரிதும் அடங்கிப் போகிறது. சர்வதேச திறன் இன்னும் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளில் 10% க்கும் குறைவாகவே உள்ளது, மேலும் பல எல்லைகள் இன்னும் திறம்பட மூடப்பட்டுள்ளன. ஆனால் உள்நாட்டு அமெரிக்கா மற்றும் உள்நாட்டு சீனா முன்னேற்றத்தின் சில நல்ல அறிகுறிகளைக் காட்ட வேண்டும்.

முதலில் ஐரோப்பாவைப் பார்ப்போம். ஐரோப்பிய விமான நிறுவனங்களுக்கான முக்கிய காலகட்டமான இரண்டாவது காலாண்டில் முன்பதிவு செய்ய இன்னும் சில வாரங்கள் மட்டுமே உள்ள நிலையில், அரசாங்க எல்லை பதில்கள் இன்னும் துண்டு துண்டாகவும் ஒருங்கிணைக்கப்படாமலும் உள்ளன, தடுப்பூசி முன்னேற்றம் மெதுவாகவும் சீரற்றதாகவும் உள்ளது, மேலும் நான் இதைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் பேசுவேன் அது பின்னர். பயணிகள் தாமதமாக முன்பதிவு செய்கிறார்கள், இப்போது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தனிமைப்படுத்தல்கள் அல்லது விமானங்களை ரத்துசெய்யும் அபாயத்தில் இருக்கும்போது சர்வதேச அளவில் பறக்க தயங்குகிறார்கள். பரந்த ஐரோப்பாவை உள்ளடக்கிய யூரோகண்ட்ரோல், முதல் காலாண்டில் செயல்பாடு குறைவாகவே இருக்கும் என்றும் இந்த ஆண்டு ஏப்ரல் மற்றும் மே மாதங்களில் மெதுவாக உயரத் தொடங்கும் என்றும் கூறுகிறது.

இதற்கிடையில், ஐரோப்பாவின் விமான இருக்கை திறன் உலகின் பிற பகுதிகளை தொடர்ந்து செயல்படுத்துகிறது. மத்திய கிழக்கு 56% குறைந்துள்ளது. ஆப்பிரிக்கா 50% குறைந்துள்ளது. வட அமெரிக்கா 48%, ஆசியா பசிபிக் 45%, லத்தீன் அமெரிக்கா 42% குறைந்துள்ளது. ஐரோப்பாவின் இருக்கை திறன் 74% குறைந்துள்ளது. பொதுவாக உலகெங்கிலும் சிறப்பாக செயல்பட்டு வரும் ஐரோப்பாவின் எல்.சி.சி கள் கூட இதை கடினமாக செய்யத் தொடங்குகின்றன. அவர்களின் வருவாய் சரிவு உண்மையில் 2020 ஆம் ஆண்டின் கடைசி காலாண்டில் துரிதப்படுத்தப்பட்டது, ஈஸிஜெட் மிகவும் பெரிதும் காரணம், ஏனெனில் பல்வேறு காரணங்களால் அவை அவற்றின் திறனை விரிவாக்கவில்லை. ஆனால் எல்.சி.சி.களுக்கான ஒட்டுமொத்த சரிவு மிகவும் முக்கியமானது என்று நான் கருதுகிறேன், குறிப்பாக விஸ் மற்றும் ரியானேர். ஐரோப்பாவின் விமான நிறுவனங்களுக்கு முதல் காலாண்டு பணம் மோசமாக தேவைப்படுகிறது. அது சரியான நேரத்தில் வருமா? அநேகமாக இல்லை. இங்கிலாந்தின் தடுப்பூசி வெளியீடு மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் பொது நம்பிக்கையை உருவாக்குவதற்கோ அல்லது அரசாங்கங்கள் தங்கள் எல்லைகளைத் திறப்பதற்கான விருப்பத்தை வழங்குவதற்கோ நேரம் மிகக் குறைவு. எனவே, ஐரோப்பாவில் ஈஸ்டர் முன்பு சந்தைகளில் விற்பனை செய்வது மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும். நியூயோர்க் டைம்ஸில் இருந்து இங்கே மிகவும் நம்பிக்கையான வரைபடம் உள்ளது, இது தடுப்பூசிகள் பல வாரங்களில் இங்கிலாந்து தொற்றுநோயை மழுங்கடிக்கக்கூடும் என்று அறிவுறுத்துகிறது, அனைவரையும் ஜூன் மாத இறுதிக்குள் மூடிமறைப்பதைப் பார்க்கிறது, இது ஒரு நம்பிக்கையான அணுகுமுறையாகும், ஒருவேளை நமக்கு உண்மையில் தெரியாது இந்த சூழ்நிலைகள் என்னவாக இருக்கும். மறுபுறம், பைனான்சியல் டைம்ஸ் கடந்த வாரம் இங்கிலாந்தில் வைரஸின் மூன்று வெவ்வேறு வகைகள் புழக்கத்தில் உள்ளன என்று சுகாதார அதிகாரிகள் கூறியுள்ளனர், இது முந்தைய நோய்த்தொற்று மற்றும் தற்போதைய தடுப்பூசிகளால் வழங்கப்பட்ட நோயெதிர்ப்பு பாதுகாப்பைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் என்று நம்பப்படுகிறது. எனவே, அது நல்ல செய்தி அல்ல.

இங்கிலாந்தில், கடந்த 12 மாதங்களில் அல்லது அதன் கணிப்புகளில் மிகவும் துல்லியமாக இருந்த ஐ.எச்.எம்.இ, திட்டங்கள், மீண்டும், மே மாத இறுதியில் சுமார் 170,000 வரை இங்கிலாந்தில் இறப்புகளை அதிகரித்து, துரிதப்படுத்துகின்றன, இது வெளிப்படையாக ஒரு விளைவைக் கொண்டுள்ளது அரசாங்கம் மற்றும் நுகர்வோர் உணர்வு அடிப்படையில் வாரியம். சுற்றுலாவின் மீள் வளர்ச்சியை பெரிதும் நம்பியுள்ள ஸ்பெயின், இறப்பு அடிப்படையில் பிப்ரவரி, மார்ச் முதல் ஏப்ரல் வரை செங்குத்தாக இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நல்ல அறிகுறி அல்ல. பிரான்சில், இந்த பாதை மேல்நோக்கி செல்கிறது. எனவே, இவை அனைத்தும் ஐரோப்பா எவ்வாறு விரைவாக மீட்க முடியும் என்பதைக் காண்பது கடினம்.

அமெரிக்க உள்நாட்டு விமான போக்குவரத்து முதலில் திரும்பி வர வேண்டும் என்று நான் முன்பு குறிப்பிட்டேன், இது பல காரணங்களுக்காக சுவாரஸ்யமானது. முதலாவதாக, முழு செயல்முறைக்கும் அமெரிக்கா மற்றும் பிற வளர்ந்த நாடுகளின் அணுகுமுறைக்கு முற்றிலும் மாறுபட்டது, அது பல்வேறு காரணங்களுக்காக. இது பல வழிகளில் ஒரு தனித்துவமான நாடு. ஒரு நாளைக்கு கிட்டத்தட்ட 4,000 இறப்புகளை பொறுத்துக்கொள்ளும் திறன் உண்மையில் பெரும்பாலான அரசாங்கங்கள் செய்யத் தயாராக இல்லை. சீனாவுடன் ஒப்பிடுகையில், ஆரம்ப வெடிப்பு உண்மையில் தீவிரமானது, பின்னர் அவை மீண்டு வந்து பெரும்பாலும் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளன. ஒரு புதிய வெடிப்பு ஏற்படும் போதெல்லாம் அவர்களின் பயணக் கட்டுப்பாடுகள் உண்மையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அதைப் பற்றி இன்னும் சிறிது நேரத்தில் பேசுவேன். அந்த செயல்முறையின் விளைவாக மற்றும் வளர்ச்சியை மெதுவாக்க எடுக்கப்பட்ட அசல் அணுகுமுறை மற்றும் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, சீனாவின் உள்நாட்டுப் பயணம் முந்தைய நிலைக்கு முந்தையதாக இருந்தது.Covid. அதேசமயம் அமெரிக்கா 50% ஆக உள்ளது. ஆனால் தடுப்பூசிகள் வெளிவருவதால் இரு நாடுகளும் விரைவாக மீட்கும் என்று எதிர்பார்க்கின்றன.

இப்போது, ​​இந்த படங்கள் உண்மையில் ஆயிரம் கதைகள் மதிப்புடையவை. முதலாவதாக, இரு சந்தைகளும் இப்போது ஒப்பிடக்கூடிய அளவைப் பற்றியது என்பது சுவாரஸ்யமானது. இந்த வரைபடங்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில் திறனின் பாதையை சிவப்பு நிறத்தில் காண்பிக்கின்றன, மேலும் பிப்ரவரி மாத இறுதியில் சீனா மிக வேகமாக சரிந்ததை நீங்கள் காணலாம், ஏனெனில் திறன் குறைக்கப்பட்டு சந்தை மூடல்கள் நிகழ்ந்தன. இதற்கு மாறாக, மார்ச் மாதத்தில் அமெரிக்கா மூடப்பட்டிருந்தது. மேலே உள்ள சிவப்பு கோடு, இது மிகவும் மெதுவான பதிலைக் காட்டுகிறது மற்றும் பல வழிகளில், இது பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளது, அமெரிக்காவின் முழு அணுகுமுறையையும் மாற்றியுள்ளது.

புள்ளியிடப்பட்ட பச்சைக் கோடு மற்றும் திடமான பச்சை கோடு, திடமான பச்சை கோடு 2021 இல் நாம் எங்கிருக்கிறோம் என்பதைக் காட்டுகிறது. சீனா மீண்டும் 2019 நிலைக்கு திரும்பியுள்ளது. ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, இது ஆண்டின் முக்கிய நேரம். சீனப் புத்தாண்டு, சந்திர புத்தாண்டு ஒரு முக்கிய பயண நேரம், மேலும் எந்தவொரு வெடிப்பையும் தணிப்பதற்காக பயணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. ஆனால் புள்ளியிடப்பட்ட கோடுகள், மார்ச் மாதத்தின் நடுப்பகுதி முதல் மார்ச் இறுதி வரை சீனர்களின் வீழ்ச்சியைப் புறக்கணிக்கவும், ஏனெனில் இது ஒரு அட்டவணை தாக்கல் பிரச்சினை. ஆனால் நீங்கள் பார்க்கிறபடி, அமெரிக்காவும் சீனாவும் இந்த மாத இறுதிக்கு அப்பால் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருக்கின்றன. மார்ச் மாத இறுதிக்குள் அமெரிக்கா 15 மில்லியன் பயணிகள், 15 மில்லியன் இடங்கள், மற்றும் சீனா இன்னும் சில மில்லியன்கள் வரை இருக்கலாம்.

Print Friendly, PDF & மின்னஞ்சல்

ஆசிரியர் பற்றி

லிண்டா ஹோன்ஹோல்ஸ், ஈ.டி.என் ஆசிரியர்

லிண்டா ஹோன்ஹோல்ஸ் தனது பணி வாழ்க்கையின் தொடக்கத்திலிருந்து கட்டுரைகளை எழுதி திருத்தி வருகிறார். இந்த உள்ளார்ந்த ஆர்வத்தை ஹவாய் பசிபிக் பல்கலைக்கழகம், சாமினேட் பல்கலைக்கழகம், ஹவாய் குழந்தைகள் கண்டுபிடிப்பு மையம் மற்றும் இப்போது டிராவல் நியூஸ் குழு போன்ற இடங்களுக்குப் பயன்படுத்தினார்.