24/7 eTV பிரேக்கிங் நியூஸ்ஷோ : தொகுதி பொத்தானைக் கிளிக் செய்யவும் (வீடியோ திரையின் கீழ் இடதுபுறம்)
விமான போக்குவரத்து சர்வதேச செய்திகளை உடைத்தல் சுற்றுலா செய்திகள் பிரேக்கிங் செய்தி மக்கள் மறுகட்டமைப்பு சுற்றுலா போக்குவரத்து பயண இலக்கு புதுப்பிப்பு பயண வயர் செய்திகள் இப்போது பிரபலமானவை யுஎஸ்ஏ பிரேக்கிங் நியூஸ்

புதுப்பிப்பு: கோவிட் -19 நைட்மேர் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் சொல்லப்படாத கதை தொடர்கிறது

ஆல் எழுதப்பட்டது ஜூர்கன் டி ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ்

சிகாகோவிலிருந்து மில்வாக்கிக்குச் செல்லும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 50 ல் ஏர் விஸ்கான்சின் இயக்கப்படும் திங்களன்று 3742 பயணிகள் கோவிட் -19 தொற்று ஏற்பட்டால் சஸ்பென்ஸில் இருப்பார்கள். இந்த விமானம் புறப்பட ஒருபோதும் அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, இது ஒரு விமான உதவியாளர் மற்றும் கேப்டன் பாதுகாப்பற்றது என உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

Print Friendly, PDF & மின்னஞ்சல்

புதுப்பிக்கப்பட்டது

  • FAA சென்றடைந்தது eTurboNews மற்றும் பிரச்சினையை ஒப்புக்கொண்டார்.
  • FAA கூறியது eTurboNews ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் இரண்டும் உடைந்து, விமானம் பயணிகளுடன் பறப்பது மிகவும் அசாதாரணமானது, ஆனால் சட்டவிரோதமானது அல்ல
  • FAAtold eTurboNews இந்த கதையின் காரணமாக ஒரு கண்ணி கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருக்கலாம். தொற்றுநோயல்லாத நேரங்களில் எது சரி, தொற்றுநோய்களின் போது பாதுகாப்பாக இருக்காது. மற்றொரு புதுப்பிப்பு வரும்

  • செயலிழப்பு காரணமாக காற்று வடிகட்டுதல் நிறுத்தப்பட்ட யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் பயணிகள் விமானம் பறக்க அனுமதிக்கப்பட்டது.
  • புறப்படுவதற்கு முன்பு இந்த பிரச்சினை அறியப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டது.
  • யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் UA 3742 சிகாகோவிலிருந்து மில்வாக்கி வரை அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி.
  • ஸ்காட் கிர்பி, யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, ஜூலை 2020 அன்று கூறினார்: "ஒரு விமானத்தில் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பானது என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஏனென்றால் காற்றோட்டம் நோய் பரவுவதைக் குறைப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே முன்னதாக நாங்கள் எங்கள் HEPA வடிகட்டுதல் அமைப்பில் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கிறோம், எங்கள் குழுவினருக்கும் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கும் சிறந்தது. காற்றின் தரம், கண்டிப்பான முகமூடி கொள்கை மற்றும் தொடர்ந்து கிருமி நீக்கம் செய்யப்பட்ட மேற்பரப்புகளுடன் இணைந்து, விமானத்தில் COVID-19 பரவுவதைத் தடுப்பதற்கான கட்டுமானத் தொகுதிகள் ஆகும். 

    தொற்றுநோய்களின் போது விமான நிறுவனங்களை பாதுகாப்பாக இயக்க ஒரே வழி என்று அதன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பாராட்டியதை அதே விமான நிறுவனம் புறக்கணித்ததைப் பார்ப்பது கவலை அளிக்கிறது.

    சிகாகோவில் உள்ள யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் பராமரிப்பு, கேப்டன் UA 3742 பறக்கும் விமானத்தை மில்வாக்கிக்கு செல்லும் இந்த குறுகிய விமானத்தில் ஏர் ஃபில்டர் சிஸ்டம் பயன்படுத்த முடியாது என்பதை அறிந்து ஊக்குவித்தது. சாக்கு: ஏர் விஸ்கான்சின் பராமரிப்பு மில்வாக்கியில் உள்ளது - பயணிகளைப் பொருட்படுத்தாதீர்கள்.

    UA 3742 மில்வாக்கியை தளமாகக் கொண்ட கம்யூட்டர் விமான நிறுவனமான ஏர் விஸ்கான்சின், CL 65 ஐப் பயன்படுத்தி இயக்கப்பட்டது, இது ஒரு CRJ 200 விமானம் போல் தோன்றுகிறது. கனேடர் சிஎல் 65 என்பது 50-இருக்கைகள் கொண்ட விமானம் ஆகும், இது 1992 முதல் 2006 வரை கனடாவைச் சேர்ந்த பாம்பார்டியரான கியூபெக்கால் கட்டப்பட்டது.

    எப்பொழுது eTurboNews பாம்பார்டியர் தொழில்நுட்ப ஆதரவு என்று அழைக்கப்படும் இந்த வெளியீட்டில், விமானம் மிகவும் பழையது, தற்போதைய ஆன்லைன் ஆதரவைப் பெற முடியாது என்று கூறப்பட்டது.

    நன்றி மருத்துவமனை தர உயர் திறன் கொண்ட துகள் காற்று (HEPA) வடிகட்டிகள், பெரும்பான்மையான துகள்கள் (கிருமிகள் மற்றும் வைரஸ் சுவாச துளிகள் உட்பட) நவீன விமான கேபின் காற்றிலிருந்து சீரான இடைவெளியில் அகற்றப்பட்டு, அது சுழற்சி செய்யப்பட்டு புதிய காற்றால் மாற்றப்படுகிறது. 50 விமானங்கள் கொண்ட பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை விட பெரிய விமானங்கள் அனைத்திலும் இது நடைபெறுகிறது, இருப்பினும் சில விமான நிறுவனங்கள் இப்போது அந்த விமானங்களில் HEPA வடிகட்டுதல் தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்கின்றன.

    தெளிவான விஷயம் என்னவென்றால், பயணிகள் விமானத்தில் காற்று சுழற்சி நடக்கவில்லை என்றால், இது COVID-19 போன்ற கிருமிகளைப் பிடிக்க ஆபத்தில் பயணிகளையும் பணியாளர்களையும் ஏற்படுத்தும். eTurboNews நியூயார்க்கில் உள்ள விமான வழக்கறிஞர் லீ மற்றும் எடிஹாத் ஏர்வேஸின் முன்னாள் வி.பி.

    அடுத்த பயணியிடமிருந்து 6 அடி தூரத்தில் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது நிச்சயமாக எந்த வணிக விமானத்திலும், குறிப்பாக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட பயணிகள் விமானத்தில், குறிப்பாக அக்டோபர் 3742 ஆம் தேதி UA 4 போன்றவற்றில் சாத்தியமில்லை.

    சமூக விலகல் இல்லாமல், சரியான காற்று வடிகட்டுதல் மட்டுமே ஒரு பயணிக்கும் வைரஸுக்கும் இடையில் நிற்கும்.

    அக்டோபர் 3742 ஆம் தேதி சிகாகோ ஓ'ஹேர் முதல் மில்வாக்கி வரை செயல்படும் UA 4 இல், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தரை ஊழியர்கள் போர்டிங் பகுதியில் அறிவித்தனர். எந்த நேரத்திலும் முழு காற்றோட்டம் அமைப்பும் வெளியே இல்லை என்றும், அது கொரோனா வைரஸ் அல்லது வேறு ஏதேனும் வான்வழி நோய்களைப் பிடிக்க பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்கள் இருவரையும் பாதிக்கும் என்றும் விளக்கப்படவில்லை.

    UA 3742 சிகாகோவில் உள்ள ரன்வேயில் வரி செலுத்தப்பட்டது, மற்றும் உள்ளே வெப்பநிலை ஏற்கனவே மிகவும் சூடாக இருந்தது, பெரும்பாலான பயணிகள் வியர்க்கத் தொடங்கினர், மேலும் சிலர் இருமத் தொடங்கினர்.

    காற்று சுழற்சி அமைப்பு ஒருபோதும் வரவில்லை, ஆனால் முரண்பாடாக, விமான உதவியாளர் பெருமையுடன் புதிய யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் துப்புரவு ஆட்சியை விளக்கினார்.

    தனிப்பட்ட முறையில் கேட்டபோது, ​​அதே விமான உதவியாளர் கூறினார் eTurboNews அந்த விமானத்தில் இருக்க அவள் பயந்தாள், முந்தைய விமானத்தில் சிகாகோவில் காற்றோட்டம் அமைப்பு கையாளப்படும் என்று உறுதியளிக்கப்பட்டது. அவள் தயக்கத்துடன் மில்வாக்கிக்குச் செல்ல சம்மதித்தாள், அது அவளது வீடாகவும் இருந்தது, அவள் மீண்டும் இந்த விமானத்தில் பறக்க வேலைக்குத் திரும்பமாட்டாள்.

    eTurboNews யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் ஏர் விஸ்கான்சின் ஆகியவற்றுக்கு இந்த விமானத்தில் இதுபோன்ற வடிகட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டனவா என்பதை தெளிவுபடுத்த பலமுறை தொடர்பு கொண்டது. இருவரிடமிருந்தும் எந்த பதிலும் இல்லை.

    யுஏ மையமான சிகாகோவில், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் பராமரிப்பு இந்த பிரச்சினையை சமாளிக்க விரும்பவில்லை மற்றும் மில்வாக்கிக்கு விமானம் இயக்க பரிந்துரைத்தது, எனவே விமானத்தை ஏர் விஸ்கான்சின் வீட்டு தளமான மில்வாக்கியில் சரிசெய்ய முடியும்.

    eTurboNews தரையிறங்கிய பிறகு விமானியிடம் பேசினார் மற்றும் ஒரு தொற்றுநோய்களின் போது செயலிழந்த காற்றோட்டம் அமைப்புடன் முழுமையாக முன்பதிவு செய்யப்பட்ட விமானத்தை இயக்குவது பாதுகாப்பானதா என்று கேட்டார். விமானி ஒப்புக்கொண்டார் eTurboNews அது இல்லை, அவர் மன்னிப்பு கேட்டார்.

    மற்றொரு பயணி அவர் ஓய்வு பெற்ற கேப்டன் என்றும், ஏர் விஸ்கான்சின் கேப்டன் இந்த விமானத்தை இயக்கியதால் வருத்தமடைந்ததாகவும் கூறினார்.

    eTurboNews யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸை பலமுறை அணுகி இந்த விமானத்தில் பயணிகளை கண்டுபிடிக்க முடியுமா என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் எந்த பதிலும் இல்லை.

    eTurboNews யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனத்திடம் விளக்கம் கேட்டுள்ளது. ஊடக உறவுகள் தெரிவித்தன eTurboNewsஇந்த விமானத்திற்கு எந்த ஒரு சம்பவமும் பதிவு செய்யப்படவில்லை.

    UA வாடிக்கையாளர் சேவை சொன்னது, இது ஒரு பெரிய விஷயமல்ல, ஏனெனில் இது மிக குறுகிய விமானம் மட்டுமே, ஆனால் அவர்கள் "சிரமத்திற்கு" 5,000 அடிக்கடி ஃப்ளையர் மைல்கள் கடன் பெறுவார்கள்.

    "கிறிஸ்" என்ற முதல் பெயர் கொண்ட ஒரு மனிதர் பேசினார் eTurboNews வெளியீட்டாளர் Juergen Steinmetz. அவர் கூறினார், அவர் ஏர் விஸ்கான்சினுக்கான கார்ப்பரேட் செக்யூரிட்டியின் வி.பி. அவர் சம்பவத்தை ஒப்புக் கொண்டு மன்னிப்பு கேட்டார். மேலும் விவரங்களுடன் eTN க்கு திரும்ப வருவதாக அவர் உறுதியளித்தார். அது நடக்கவில்லை, ஆனால் அதற்கு பதிலாக ஏர் விஸ்கான்சின் தொடர்பு பெயர் அல்லது கையொப்பம் இல்லாத மின்னஞ்சலை அனுப்பியது.

    சிகாகோவிலிருந்து மில்வாக்கிக்கு சேவையுடன் 3742 விமானத்தில் உங்கள் சமீபத்திய அனுபவத்தைப் பற்றி. ஏர் விஸ்கான்சினில் பாதுகாப்புதான் எங்கள் முதன்மையான முன்னுரிமை.

    விமானம் FAA வான் தகுதி தகுதிகளை பூர்த்தி செய்தது மற்றும் எங்கள் குழுவினர், எங்கள் பராமரிப்பு நிபுணர்களுடன் கலந்தாலோசித்து, விமானம் இயங்க பாதுகாப்பானது என்பதை உறுதி செய்தனர். உங்கள் விமானத்தில் உங்களுக்கு ஏற்பட்ட சிரமத்திற்கு நாங்கள் மன்னிப்பு கேட்கிறோம், இந்த விஷயத்தை எங்கள் கவனத்திற்கு கொண்டு வந்ததற்கு நன்றி.

    Print Friendly, PDF & மின்னஞ்சல்

    ஆசிரியர் பற்றி

    ஜூர்கன் டி ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ்

    ஜூர்கன் தாமஸ் ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் ஜெர்மனியில் (1977) பதின்வயதினராக இருந்ததால் தொடர்ந்து பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறையில் பணியாற்றினார்.
    அவர் நிறுவினார் eTurboNews 1999 இல் உலகளாவிய பயண சுற்றுலாத் துறையின் முதல் ஆன்லைன் செய்திமடலாக.

    ஒரு கருத்துரையை

    2 கருத்துக்கள்

    • அன்புள்ள எல்.லாசுலி
      உங்கள் கருத்தை தெளிவுபடுத்துவதற்காக.
      யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் 1K வாடிக்கையாளர் சேவை எனக்கு 5K மைல்களுக்கு இழப்பீடு கொடுத்ததாக இரண்டாவது பின்தொடர்தல் அழைப்பில் என்னிடம் கூறினார். நான் பதிலளித்தேன், நான் இழப்பீடுக்குப் பிறகு அல்ல ஆனால் ஒரு விளக்கம் மற்றும் அதை பார்க்க விரும்பினேன் யுஏ கப்பலில் உள்ள பயணிகளைக் கண்காணிக்கிறது.
      பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த அழைப்பில் 1 கே வாடிக்கையாளரிடமிருந்து வந்த பெண் இது ஒரு குறுகிய விமானம் மட்டுமே என்றும், எனது கவலையை புறக்கணித்து இனி இழப்பீடு வழங்க முடியாது என்றும் கூறினார்.

      நான் ஊடக உறவு மக்களிடம் பதில் கேட்டேன். 5 பின்தொடர்தல் மின்னஞ்சல்களுக்குப் பிறகு, விஸ்கான்சினில் இருந்து வெளியிடப்பட்ட பதில் மட்டுமே பெறப்பட்டது.

      நான் பாதுகாப்பு பற்றி கிறிஸ் வி.பி.யிடம் பேசினேன்
      ஏர் விஸ்கான்சின் இந்த பிரச்சினையை அறிந்திருந்தார் மற்றும் என்னிடம் திரும்பி வருவதாக உறுதியளித்தார் - அவர் ஒருபோதும் செய்யவில்லை.

    • பிஎஸ்ஸை அழைக்க இங்கே அதிகம். A. ஒரு ஐக்கிய விமானம் அல்லது குழு அல்ல, அது ஒரு கம்யூட்டர் விமான நிறுவனம். B. பராமரிப்பு கேப்டனை எச்சரித்திருந்தால் ஏன் உடைந்த அமைப்பு குறித்து எழுதப்பட்ட அறிக்கை இல்லை? சி. யுனைடெட் நிர்வாகத்தில் யாரேனும் ஒரு குறுகிய விமானம் என்பதால் இது "பெரிய விஷயமல்ல" என்று பத்திரிகையாளர்களிடம் எப்போதாவது பேசுவார்கள் என்று நான் மிகவும் சந்தேகிக்கிறேன். ஒவ்வொரு கதையிலும் இரண்டு பக்கங்கள் உள்ளன, இது ஒரு துளைகளால் நிறைந்துள்ளது.