லயன் ஏர் விமானம் 610 விபத்து அறிக்கைக்குப் பிறகு போயிங் என்ன சொல்கிறது?

போயிங் 737 அதிகபட்சம் எவ்வளவு பாதுகாப்பானது. இது தொடர்ந்து கேட்கப்பட்ட கேள்வி இந்தோனேசியாவின் கொடிய விபத்தில் லயன் ஏர் மேலும், போயிங் ஒரு மென்பொருள் பிழையைக் கண்டறியத் தவறிவிட்டது, இதன் விளைவாக ஒரு எச்சரிக்கை ஒளி செயல்படவில்லை மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டு முறைமை பற்றிய தகவல்களை விமானிகளுக்கு வழங்கத் தவறிவிட்டது என்று சமீபத்திய அறிக்கை கண்டறிந்த பின்னர்.

லயன் ஏரில் 189 பேர் இறந்ததற்கான காரணம் போயிங்கின் வடிவமைப்பு, விமானத்தின் ஜெட் விமானம் மற்றும் பைலட் பிழைகள் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

இன்று போயிங் இந்தோனேசியாவின் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழு (கே.என்.கே.டி) லயன் ஏர் விமானம் 610 இன் இறுதி விசாரணை அறிக்கையை இன்று வெளியிட்டது தொடர்பாக பின்வரும் அறிக்கையை வெளியிட்டது:

"போயிங்கில் உள்ள அனைவருக்கும் சார்பாக, இந்த விபத்துக்களில் உயிர் இழந்தவர்களின் குடும்பங்களுக்கும் அன்பானவர்களுக்கும் எங்கள் மனமார்ந்த இரங்கலைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். நாங்கள் லயன் ஏர் உடன் துக்கப்படுகிறோம், லயன் ஏர் குடும்பத்திற்கு எங்கள் ஆழ்ந்த அனுதாபங்களைத் தெரிவிக்க விரும்புகிறோம், ”என்று போயிங் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டென்னிஸ் முயிலன்பர்க் கூறினார். "இந்த துயரமான சம்பவங்கள் நம் அனைவரையும் ஆழமாக பாதித்தன, என்ன நடந்தது என்பதை நாங்கள் எப்போதும் நினைவில் கொள்வோம்."

"இந்தோனேசியாவின் தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்புக் குழு இந்த விபத்தின் உண்மைகளைத் தீர்மானிப்பதற்கான விரிவான முயற்சிகள், அதன் காரணத்திற்கான பங்களிப்பு காரணிகள் மற்றும் இது மீண்டும் ஒருபோதும் நடக்காது என்ற எங்கள் பொதுவான இலக்கை நோக்கிய பரிந்துரைகளை நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்."

"நாங்கள் KNKT இன் பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளை நிவர்த்தி செய்கிறோம், மேலும் இந்த விபத்தில் ஏற்பட்ட விமான கட்டுப்பாட்டு நிலைமைகள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க 737 MAX இன் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுத்து வருகிறோம். பாதுகாப்பு என்பது போயிங்கில் உள்ள அனைவருக்கும் நீடித்த மதிப்பு மற்றும் பறக்கும் பொதுமக்கள், எங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் எங்கள் விமானங்களில் உள்ள குழுக்களின் பாதுகாப்பு எப்போதும் எங்கள் முன்னுரிமை. லயன் ஏர் உடனான எங்கள் நீண்டகால கூட்டாட்சியை நாங்கள் மதிக்கிறோம், எதிர்காலத்தில் தொடர்ந்து இணைந்து பணியாற்ற நாங்கள் எதிர்நோக்குகிறோம். ”

அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் தொழில்நுட்ப ஆலோசகர்களாக பணிபுரியும் போயிங் நிபுணர்கள், விசாரணையின் போது கே.என்.கே.டி. நிறுவனத்தின் பொறியியலாளர்கள் யு.எஸ். ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்.ஏ.ஏ) மற்றும் பிற உலகளாவிய கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் மென்பொருள் புதுப்பிப்புகள் மற்றும் பிற மாற்றங்களைச் செய்வதற்காக பணியாற்றி வருகின்றனர், இது கே.என்.கே.டி விசாரணையின் தகவல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

இந்த விபத்துக்குப் பின்னர், 737 MAX மற்றும் அதன் மென்பொருள் முன்னோடியில்லாத வகையில் உலகளாவிய ஒழுங்குமுறை மேற்பார்வை, சோதனை மற்றும் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றின் கீழ் உள்ளன. இதில் நூற்றுக்கணக்கான சிமுலேட்டர் அமர்வுகள் மற்றும் சோதனை விமானங்கள், ஆயிரக்கணக்கான ஆவணங்களின் ஒழுங்குமுறை பகுப்பாய்வு, கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் சுயாதீன நிபுணர்களின் மதிப்புரைகள் மற்றும் விரிவான சான்றிதழ் தேவைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

கடந்த பல மாதங்களாக போயிங் 737 MAX இல் மாற்றங்களைச் செய்து வருகிறது. மிக முக்கியமாக, போயிங் ஆங்கிள் ஆஃப் அட்டாக் (ஏஓஏ) சென்சார்கள் செயல்படும் முறையை மானுவேரிங் கேரக்டரிஸ்டிக்ஸ் ஆக்மென்டேஷன் சிஸ்டம் (எம்சிஏஎஸ்) எனப்படும் விமான கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளின் அம்சத்துடன் மறுவடிவமைத்துள்ளது. முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, ​​MCAS செயல்படுத்துவதற்கு முன் AoA சென்சார்கள் இரண்டிலிருந்தும் தகவல்களை ஒப்பிட்டு, புதிய அடுக்கு பாதுகாப்பைச் சேர்க்கும்.

கூடுதலாக, இரண்டு AoA சென்சார்களும் ஒப்புக் கொண்டால் மட்டுமே MCAS இப்போது இயக்கப்படும், தவறான AOA க்கு பதிலளிக்கும் விதமாக ஒரு முறை மட்டுமே செயல்படும், மேலும் கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசையுடன் மேலெழுதக்கூடிய அதிகபட்ச வரம்புக்கு எப்போதும் உட்படும்.

இந்த மென்பொருள் மாற்றங்கள் இந்த விபத்தில் ஏற்பட்ட விமான கட்டுப்பாட்டு நிலைமைகள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்கும்.

கூடுதலாக, போயிங் குழு கையேடுகள் மற்றும் பைலட் பயிற்சியை புதுப்பித்து வருகிறது, ஒவ்வொரு விமானிக்கும் 737 MAX ஐ பாதுகாப்பாக பறக்க தேவையான அனைத்து தகவல்களும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

737 MAX ஐ பாதுகாப்பாக சேவைக்கு திருப்பி அனுப்புவதற்கான மென்பொருள் புதுப்பிப்பு மற்றும் பயிற்சி திட்டத்தின் சான்றிதழ் குறித்து போயிங் உலகளவில் FAA மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறை நிறுவனங்களுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறது.