சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) வெளியிட்டுள்ள 2024 ஆண்டு பாதுகாப்பு அறிக்கையின்படி, விமானப் போக்குவரத்துத் துறை பாராட்டத்தக்க பாதுகாப்பு செயல்திறனை மற்றொரு ஆண்டாக வெளிப்படுத்தியுள்ளது, ஐந்து ஆண்டு சராசரியை விட பல முக்கிய அளவீடுகளில் முன்னேற்றங்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன; இருப்பினும், 2023 இல் அடையப்பட்ட சிறந்த முடிவுகளிலிருந்து இது சரிவைச் சந்தித்தது.
ஒட்டுமொத்த விபத்து விகிதம் ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு 1.13 ஆக இருந்தது (ஒவ்வொரு 880,000 விமானங்களுக்கும் ஒரு விபத்துக்கு சமம்), இது ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 1.25 ஐ விட முன்னேற்றம், ஆனால் 1.09 இல் பதிவு செய்யப்பட்ட 2023 ஐ விட சாதகமாக இல்லை.
2024 ஆம் ஆண்டில், மொத்தம் 40.6 மில்லியன் விமானங்களில் ஏழு மரண விபத்துகள் நிகழ்ந்துள்ளன, இது 2023 ஆம் ஆண்டில் பதிவான ஒற்றை மரண விபத்தை விடவும், ஐந்து ஆண்டு சராசரியான ஐந்து மரண விபத்துகளை விடவும் அதிகமாகும்.
2024 ஆம் ஆண்டில் விமானத்தில் ஏற்பட்ட மொத்த இறப்புகளின் எண்ணிக்கை 244 ஐ எட்டியது, இது 72 இல் 2023 இறப்புகள் மற்றும் ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 144 இலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், இறப்பு ஆபத்து 0.06 இல் குறைவாகவே இருந்தது, இது ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 0.10 ஐ விடக் குறைவாக உள்ளது, இருப்பினும் இது 0.03 இல் பதிவான 2023 ஐ விட இரு மடங்காகும்.
"சமீபத்தில் அதிக விமான விபத்துகள் நடந்தாலும், விபத்துகள் மிகவும் அரிதானவை என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். 40.6 ஆம் ஆண்டில் 2024 மில்லியன் விமானங்களும் ஏழு உயிரிழப்புகளும் ஏற்பட்டன. மேலும், விமானப் பாதுகாப்பின் நீண்டகாலக் கதை தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு, ஐந்து ஆண்டு சராசரி (2011-2015) ஒவ்வொரு 456,000 விமானங்களுக்கும் ஒரு விபத்தாக இருந்தது. இன்று, ஐந்து ஆண்டு சராசரி (2020-2024) ஒவ்வொரு 810,000 விமானங்களுக்கும் ஒரு விபத்தாக உள்ளது. ஒவ்வொரு உயிரிழப்பும் மிக அதிகம் என்பதை நாங்கள் அறிவதால் அந்த முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. விமான விபத்தில் இழந்த ஒவ்வொரு உயிரின் நினைவையும் எங்கள் ஆழ்ந்த அனுதாபங்களுடனும், பறப்பதை இன்னும் பாதுகாப்பானதாக்குவதற்கான உறுதியுடனும் மதிக்கிறோம். அதற்காக, 2024 பாதுகாப்பு அறிக்கை உட்பட பாதுகாப்புத் தரவுகளின் குவிப்பு எங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கருவியாகும், ”என்று IATA இன் இயக்குநர் ஜெனரல் வில்லி வால்ஷ் கூறினார்.
முக்கிய பாதுகாப்பு நுண்ணறிவுகள்:
- மோதல் மண்டலங்களில் அதிகரிக்கும் அபாயங்கள்: மோதல் பகுதிகளில் இரண்டு விமானங்கள் சமீபத்தில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்ட சம்பவம் (கஜகஸ்தானில் ஒன்று 38 பேர் கொல்லப்பட்டது மற்றும் சூடானில் ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டது) பாதுகாப்பான வானம் முயற்சியின் முக்கியமான தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. PS752 துயரத்தைத் தொடர்ந்து அதிக ஆபத்துள்ள வான்வெளியில் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்த இந்த முயற்சி நிறுவப்பட்டது.
- விபத்துகளின் பரவலான வகைகள்: 2024 ஆம் ஆண்டில், வால் மோதல்கள் மற்றும் ஓடுபாதை உல்லாசப் பயணங்கள் மிகவும் பொதுவாகப் பதிவான விபத்துகளாக வெளிப்பட்டன, இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் போது கடுமையான பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளின் அவசியத்தை வலியுறுத்தியது. முக்கியமாக, நிலப்பரப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விமானச் சம்பவங்கள் (CFIT) எதுவும் இல்லை.
- அனைத்து IATA உறுப்பினர் விமான நிறுவனங்களையும் உள்ளடக்கிய IATA செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு தணிக்கையில் (IOSA) பங்கேற்கும் விமான நிறுவனங்கள், ஒரு மில்லியன் விமானங்களுக்கு 0.92 விபத்து விகிதத்தைப் பதிவு செய்துள்ளன. இந்த எண்ணிக்கை IOSA அல்லாத கேரியர்களிடையே காணப்பட்ட 1.70 விபத்து விகிதத்தை விட கணிசமாகக் குறைவு.
மோதல் மண்டலங்களில் நிகழும் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பாதுகாப்பு தொடர்பான நிகழ்வுகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே அவை இந்த அறிக்கையில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன. வழங்கப்பட்ட பாதுகாப்புத் தரவுகளில் இந்த சம்பவங்கள் இடம்பெறவில்லை என்றாலும், உலகளாவிய வழிசெலுத்தல் செயற்கைக்கோள் அமைப்பு (GNSS) குறுக்கீட்டின் அதிகரித்து வரும் நிகழ்வுகளுடன் சேர்ந்து, அவை விமானப் பாதுகாப்பிற்கான குறிப்பிடத்தக்க கவலையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, இது உடனடி உலகளாவிய ஒத்துழைப்பை அவசியமாக்குகிறது.
"எந்தவொரு சிவில் விமானமும் ஒருபோதும் இராணுவ நடவடிக்கைகளின் இலக்காக இருக்கக்கூடாது - வேண்டுமென்றே அல்லது தற்செயலாக -. அரசாங்கங்கள் முடுக்கிவிட வேண்டும், உளவுத்துறை பகிர்வை மேம்படுத்த வேண்டும், மேலும் இதுபோன்ற துயரங்களைத் தடுக்கவும் சிவிலியன் விமானப் பயணத்தைப் பாதுகாக்கவும் தெளிவான உலகளாவிய நெறிமுறைகளை நிறுவ வேண்டும்," என்று வால்ஷ் கூறினார்.
பிராந்திய பாதுகாப்பு செயல்திறன்
வட அமெரிக்கா: 2024 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பகுதியில் 12 விபத்துகள் ஏற்பட்டன, இதன் விளைவாக 1.53 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 ஆக இருந்த அனைத்து விபத்து விகிதமும் 1.20 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த எண்ணிக்கை ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 1.26 ஐ விடக் குறைவு. குறிப்பாக, 2020 முதல் இறப்பு ஆபத்து பூஜ்ஜியமாகவே உள்ளது. 2024 ஆம் ஆண்டில் பதிவான விபத்துகளில் முக்கிய வகைகள் வால் தாக்கங்கள், அதைத் தொடர்ந்து ஓடுபாதை சேதம் மற்றும் சுற்றுலா சம்பவங்கள். விண்வெளி நடவடிக்கைகளில் இருந்து வரும் குப்பைகளால் எந்த விபத்துகளும் ஏற்படவில்லை என்றாலும், ராக்கெட் ஏவுதல்களின் அதிகரித்து வரும் அதிர்வெண் விமானப் போக்குவரத்து நிர்வாகத்திற்கு சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது.
ஆசிய பசிபிக்: இந்தப் பகுதியில் 2024 ஆம் ஆண்டில் ஏழு விபத்துகள் பதிவாகியுள்ளன, இது 0.92 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 ஆக இருந்த அனைத்து விபத்து விகிதத்தையும் 1.04 ஆம் ஆண்டில் 2024 ஆக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது, இருப்பினும் இது ஐந்து ஆண்டு பிராந்திய சராசரியான 1.10 ஐ விடக் குறைவாகவே உள்ளது. இறப்பு ஆபத்து முந்தைய ஆண்டை விட மாறாமல் 0.15 இல் நிலையானதாக இருந்தது. வால் மோதல்கள், ஓடுபாதை சேதம் மற்றும் கொந்தளிப்பு உள்ளிட்ட நிகழ்வுகளுடன், எந்த ஒரு முக்கிய வகை விபத்தும் இல்லை.
ஆப்பிரிக்கா: 2024 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பகுதியில் 10 விபத்துகள் பதிவாகியுள்ளன, இதனால் அனைத்து விபத்து விகிதமும் 8.36 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 இல் இருந்து 10.59 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 8.46 ஐ விட அதிகமாகும். ஆப்பிரிக்கா (AFI) மிக உயர்ந்த விபத்து விகிதத்தைப் பதிவு செய்துள்ளது, இருப்பினும் இறப்பு ஆபத்து தொடர்ந்து இரண்டாவது ஆண்டாக பூஜ்ஜியமாகவே உள்ளது. அடிக்கடி பதிவாகும் விபத்து வகைகளில் ஓடுபாதை உல்லாசப் பயணங்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் கியர் தொடர்பான சிக்கல்கள் அடங்கும். குறிப்பிடத்தக்க வகையில், AFI- அடிப்படையிலான ஆபரேட்டர்கள் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து விபத்துகளிலும் 40% டர்போபிராப் விமானங்களுடன் நிகழ்ந்தன. கூட்டு விமானப் பாதுகாப்பு மேம்பாட்டுத் திட்டம் (CASIP) மூலம் IATA ஃபோகஸ் ஆப்பிரிக்கா முன்முயற்சி, குறிப்பிடத்தக்க பாதுகாப்பு சவால்களைச் சமாளிக்க வளங்களைத் திரட்டுவதைத் தொடர்கிறது.
மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆப்பிரிக்கா: இந்தப் பகுதியில் 2024 ஆம் ஆண்டில் இரண்டு விபத்துகள் ஏற்பட்டன, இதன் விளைவாக 1.12 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 ஆக இருந்த அனைத்து விபத்து விகிதமும் 1.08 ஆம் ஆண்டில் 2024 ஆக உயர்ந்துள்ளது, இது ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 1.09 ஐ விடவும் சிறந்தது. 2019 முதல் இறப்பு ஆபத்து பூஜ்ஜியமாகவே உள்ளது. GNSS குறுக்கீட்டால் எந்த விபத்துகளும் இணைக்கப்படவில்லை என்றாலும், இந்தப் பிரச்சினை இந்தப் பகுதியில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கவலையாக உருவெடுத்துள்ளது.
சுதந்திர நாடுகளின் காமன்வெல்த்: 2024 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பகுதியில் எந்த விபத்துகளும் ஏற்படவில்லை, இதன் விளைவாக அனைத்து விபத்து விகிதத்திலும் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, இது 1.05 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 விபத்துகளிலிருந்து பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது. இது ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 2.49 உடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது. 2022 முதல் இறப்பு ஆபத்து தொடர்ந்து பூஜ்ஜியமாகவே உள்ளது. இருப்பினும், GNSS குறுக்கீடு மற்றும் பிராந்திய மோதல்களுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்கள் குறித்த கவலைகள் இப்பகுதியில் விமானப் பாதுகாப்புக்கு தொடர்ந்து சவால்களை ஏற்படுத்துகின்றன. டிசம்பர் 2024 இல் மோதல் மண்டலத்தில் அஜர்பைஜான் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது இந்தப் பாதுகாப்பு அறிக்கையின் விபத்து வகைப்பாட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை என்பதை தெளிவுபடுத்துவது முக்கியம். கூடுதலாக, விபத்துகள் குறித்த வரையறுக்கப்பட்ட தரவுகளை CIS கொண்டுள்ளது, இது மேலும் தகவல்கள் பெறப்பட்டவுடன் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க திருத்தங்களுக்கு வழிவகுக்கும், இது விபத்து விகிதம் மற்றும் இறப்பு ஆபத்து கணக்கீடுகள் இரண்டையும் பாதிக்கும்.
ஐரோப்பா: 2024 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பகுதியில் ஒன்பது விபத்துகள் பதிவாகியுள்ளன, இதன் விளைவாக 0.95 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 ஆக இருந்த அனைத்து விபத்து விகிதமும் 1.02 ஆக சற்று அதிகரித்துள்ளது. இந்த எண்ணிக்கை இந்தப் பிராந்தியத்திற்கான ஐந்து ஆண்டு சராசரி விபத்து விகிதமான 1.02 உடன் ஒத்துப்போகிறது. இறப்பு ஆபத்து விகிதம் 2023 இல் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 0.03 இல் 2024 ஆக உயர்ந்துள்ளது. பெரும்பாலான விபத்துக்கள் வால் மோதல்களாலும், அதைத் தொடர்ந்து ஓடுபாதை உல்லாசப் பயணங்களாலும் ஏற்பட்டன.
வட ஆசியா: இந்தப் பகுதியில் 2024 ஆம் ஆண்டில் ஒரு விபத்து பதிவாகியுள்ளது, இதன் விளைவாக 2023 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு பூஜ்ஜிய விபத்துகள் என்ற மொத்த விபத்து விகிதம் 0.13 ஆக சிறிதளவு அதிகரித்துள்ளது. இந்த விகிதம் ஐந்து ஆண்டு சராசரியான ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 0.16 விபத்துகளை விட முன்னேற்றமாகும். 2022 முதல் இறப்பு ஆபத்து பூஜ்ஜியமாகவே உள்ளது. வட ஆசிய நிறுவனங்களை தளமாகக் கொண்ட ஒரே விபத்து வால் வேலைநிறுத்தத்துடன் தொடர்புடையது.
லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன்: 2024 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பகுதி ஐந்து விபத்துகளைச் சந்தித்தது, இதனால் அனைத்து விபத்து விகிதமும் 0.73 ஆம் ஆண்டில் ஒரு மில்லியன் துறைகளுக்கு 2023 ஆக இருந்தது, இது 1.77 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த எண்ணிக்கை ஐந்து ஆண்டு சராசரியான 2.00 உடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு முன்னேற்றமாகும். இறப்பு ஆபத்து 0.00 இல் 2023 இலிருந்து 0.35 இல் 2024 ஆக அதிகரித்துள்ளது, பெரும்பாலான விபத்துக்கள் வால் அடிப்பதால் ஏற்பட்டவை.
உடனடி, முழுமையான மற்றும் பொதுமக்கள் அணுகக்கூடிய விபத்து அறிக்கைகள் மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல்
போதுமான அல்லது தாமதமான விபத்து அறிக்கைகள், விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தக்கூடிய முக்கியமான நுண்ணறிவுகளைப் பெறுவதில் ஆபரேட்டர்கள், உற்பத்தியாளர்கள், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு வழங்குநர்கள் உள்ளிட்ட அத்தியாவசிய பங்குதாரர்களைத் தடுக்கின்றன. 2018 முதல் 2023 வரையிலான விபத்து விசாரணைகள் குறித்து IATA நடத்திய பகுப்பாய்வு, இந்த அறிக்கைகளில் 57% மட்டுமே சிகாகோ மாநாட்டால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்ப இறுதி செய்யப்பட்டு வெளியிடப்பட்டதாகக் குறிக்கிறது.
அறிக்கை நிறைவு விகிதங்கள் வெவ்வேறு பிராந்தியங்களில் கணிசமான வேறுபாட்டைக் காட்டுகின்றன, வட ஆசியா 75% உடன் மிக உயர்ந்த விகிதத்தை எட்டியுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து வட அமெரிக்கா 70% மற்றும் ஐரோப்பா 66% ஆகும். காமன்வெல்த் சுதந்திர நாடுகள் (CIS) 65% உடன் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆப்பிரிக்கா 60% உடன் நிறைவு விகிதத்தைப் பதிவு செய்கின்றன. லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் 57%, ஆசியா-பசிபிக் 53% மற்றும் ஆப்பிரிக்கா 20% உடன் கணிசமாக பின்தங்கியுள்ளன.
"உலகளாவிய விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கு விபத்து விசாரணை ஒரு முக்கிய கருவியாகும். பயனுள்ளதாக இருக்க, விபத்து விசாரணை அறிக்கைகள் முழுமையானதாகவும், அணுகக்கூடியதாகவும், சரியான நேரத்தில் இருக்க வேண்டும். சிகாகோ மாநாட்டின் இணைப்பு 13, இது ஒரு மாநிலத்தின் கடமை என்பது தெளிவாகிறது. அரசியல் காரணங்களுக்காக விபத்து அறிக்கைகளை புதைப்பது முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மேலும் திறன் தடையாக இருந்தால், குறைந்த விபத்து விசாரணை நிபுணத்துவம் கொண்ட நாடுகளுக்கு தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்க ஒருங்கிணைந்த உலகளாவிய முயற்சி நமக்குத் தேவை," என்று வால்ஷ் கூறினார்.
GNSS குறுக்கீட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு விமானப் பாதுகாப்புக்கு அதிகரித்து வரும் அச்சுறுத்தலைக் குறிக்கிறது.
IATA சம்பவ தரவு பரிமாற்றத்தின் (IDX) தரவு, GNSS தொடர்பான குறுக்கீட்டில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் குறிக்கிறது, இது விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளை சமரசம் செய்யும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய இடையூறுகளின் போது விமானப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த பல்வேறு காப்பு அமைப்புகள் கிடைத்தாலும், இந்த நிகழ்வுகள் இன்னும் சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு வேண்டுமென்றே மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத ஆபத்துகளை முன்வைக்கின்றன. துருக்கி, ஈராக் மற்றும் எகிப்தில் GNSS குறுக்கீட்டின் மிக உயர்ந்த அளவுகள் பதிவாகியுள்ளன.
2023 மற்றும் 2024 க்கு இடையில், GNSS குறுக்கீடு பற்றிய அறிக்கைகள் - சிக்னல் இடையூறுகள், நெரிசல் மற்றும் ஏமாற்றுதல் உட்பட - வியத்தகு அதிகரிப்பை சந்தித்தன. குறுக்கீட்டின் விகிதம் 175% அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் GPS ஏமாற்றுதல் சம்பவங்கள் 500% அதிகரித்துள்ளன.
"GNSS குறுக்கீடு நிகழ்வுகளின் கூர்மையான அதிகரிப்பு மிகவும் கவலையளிக்கிறது. பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான விமான நடவடிக்கைகளுக்கு நம்பகமான வழிசெலுத்தல் அடிப்படையாகும். இந்த நடைமுறையை நிறுத்தவும், சூழ்நிலை விழிப்புணர்வை மேம்படுத்தவும், அனைத்து பகுதிகளிலும் பாதுகாப்பாக இயங்குவதற்கு விமான நிறுவனங்கள் தேவையான கருவிகளைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்யவும் அரசாங்கங்கள் மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் சேவை வழங்குநர்களின் உடனடி நடவடிக்கைகள் தேவை," என்று வால்ஷ் கூறினார்.
