அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் தாமதமாக வந்தவர்கள், இழந்த பைகள் மீது மூலையைத் திருப்ப முயற்சிக்கிறது

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸில் என்ன தவறு?

1980 களில் தன்னை ஆன்-டைம் மெஷின் என்று அழைத்த கேரியர், நீண்ட காலமாக அந்த லேபிளைப் பெறவில்லை.

கடந்த ஆண்டில், அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறைக்கு செயல்திறன் எண்களைப் புகாரளிக்கும் அனைத்து அமெரிக்க கேரியர்களிலும் சரியான நேரத்தில் வருகை தருவதில் அமெரிக்கன் கடைசி இடத்தைப் பிடித்துள்ளார். தொடர்ந்து 20 மாதங்களில் தொழில்துறை சராசரியை விட மோசமாகச் செயல்பட்டுள்ளது.

வாடிக்கையாளர் திருப்தியில் கேரியர் தொடர்ந்து அதன் சகாக்களிடையே குறைந்த தரவரிசையில் உள்ளது. இது தொழில்துறை சராசரியை விட அதன் சாமான்களில் அதிக பங்கை தவறாக கையாளுகிறது. ரத்து செய்யப்பட்ட விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் தொழில்துறையில் முதலிடத்தில் உள்ளது.

இங்கே என்ன நடந்து கொண்டிருக்கின்றது?

அமெரிக்கன் தனது விமானங்களின் வேகம் இல்லாவிட்டாலும், அதன் விமானங்களின் நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்காக இந்த இலையுதிர்காலத்தில் அதன் அட்டவணையை மறுசீரமைக்க மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை அதிகரிக்க கடுமையான நடவடிக்கைகளை எடுத்து வருகிறது. ஆகஸ்ட் மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களில் ஆரம்ப முடிவுகள் நம்பிக்கைக்குரியவை.

ஆனால் நிர்வாகிகள் சுதந்திரமாக, கூச்சமாக இருந்தாலும், அமெரிக்கர் எவ்வளவு மோசமாகச் செய்தார் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் இன்க். செயல்பாட்டுத் திட்டமிடல் மற்றும் செயல்திறனின் துணைத் தலைவர் பாப் கோர்டெஸ் கூறுகிறார். "இது உண்மையில் மூக்கு பிடிக்கவில்லை."

"சாக்குகள் இல்லை," மார்க் மிட்செல், வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தின் அமெரிக்க நிர்வாக இயக்குனர். "ஒரு தலைமைத்துவக் கண்ணோட்டத்தில் நான் நம்புகிறேன், நாங்கள் வழியில் கற்றுக்கொண்டோம், மேலும் அமெரிக்கரின் நிலையை மீண்டும் பெறுவதற்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம்."

அமெரிக்கர்களின் பிரச்சனைகளின் குறிகாட்டிகளில்:

•இது மார்ச் மற்றும் ஜூன் மாதங்களுக்கு இடையில் நான்கு மாதங்களுக்கு சரியான நேரத்தில் வந்ததில் 19 அமெரிக்க கேரியர்களில் கடைசி இடத்தைப் பிடித்தது, ஜூலையில் 16 வது இடத்திற்கு முன்னேறியது - ஒன்பது மாதங்களில் அதன் அதிகபட்ச முடிவு.

டிசம்பர் 2006 முதல் ஒவ்வொரு மாதமும் தொழில்துறை சராசரியை விட அதன் நேர மதிப்பெண்கள் கீழே உள்ளன.

ஜூலை 12 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த 31 மாதங்களில், சரியான நேரத்தில் விமானங்களில் அனைத்து கேரியர்களிலும் அமெரிக்கர் கடைசியாக இருந்தார், 67.5 சதவீதம் பேர் மட்டுமே திட்டமிடப்பட்ட 14 நிமிடங்களுக்குள் வந்துசேர்ந்தனர். இது தொழில்துறை சராசரியான 6.7 சதவீதத்தை விட 74.2 சதவீத புள்ளிகள் மோசமாக இருந்தது.

•10 பெரிய கேரியர்களில், ஜூலை 31 ஆம் தேதியுடன் முடிவடைந்த ஆண்டிற்கான தொலைந்த பை புகார்களின் விகிதத்தில், டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க் நிறுவனத்தை விட அமெரிக்க இரண்டாவது மோசமான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.

•இது 2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஏழு மாதங்களில் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டதில் மூன்றாவது-அதிக விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு பிராந்திய கேரியர்களான Mesa Air Group Inc. மற்றும் அமெரிக்கன் சொந்த பங்குதாரரான அமெரிக்கன் ஈகிள் ஆகியவற்றுக்கு முன்னால். ஏப்ரல் மாதத்தில் ஒரு பராமரிப்பு ஆய்வில் ரத்து செய்யப்பட்ட சுமார் 3,300 விமானங்களைத் தவிர்த்து, அமெரிக்கன் இன்னும் கீழே தரவரிசையில் உள்ளது.

செயின்ட் லூயிஸ் பல்கலைக்கழக பேராசிரியர் ப்ரென்ட் டி.போவன், வருடாந்திர விமானத் தர மதிப்பீட்டுக் குறியீட்டின் இணை ஆசிரியர், வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் விமானங்கள் சரியான நேரத்தில் இயக்கப்படுகிறதா என்பதில் முற்றிலும் அக்கறை காட்டுவதாகக் கூறினார்.

"இது விமானப் பயண நுகர்வோருக்கான சிறந்த குறிகாட்டியாகும்" என்று பல்கலைக்கழகத்தின் பார்க்ஸ் பொறியியல், விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியின் விமான அறிவியல் துறையின் தலைவர் டாக்டர் போவன் கூறினார்.

இந்த ஆண்டு 5,000 க்கும் மேற்பட்ட அடிக்கடி பயணிப்பவர்களிடம் அவர் நடத்திய ஆய்வில், 48 சதவீதம் பேர் சரியான நேரத்தில் விமானங்கள் பறக்கும்போது மிக முக்கியமான காரணியாக மதிப்பிட்டுள்ளனர். அடுத்ததாக வாடிக்கையாளர் சேவை 24 சதவீதமாகவும், சரியான நேரத்தில் பேக் வருகை 23 சதவீதமாகவும் இருந்தது, என்றார்.

விமான நிறுவனங்கள் இலவச உணவு மற்றும் தின்பண்டங்கள் மற்றும் பிற வசதிகளை எடுத்துக்கொள்வதால், “மக்கள் எதிர்பார்க்கும் ஒரே விஷயம் சரியான நேரத்தில் சேவையாகும். மோசமான செய்தி என்னவென்றால், அது நன்றாக இருக்காது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும்.

செயல்பாட்டு கனவு

மிகச் சமீப காலம் வரை, அமெரிக்கன் பேக்கின் நடுப்பகுதியில் முடிக்க முனைந்தான், அதன் நேர எண்கள் தொழில்துறை சராசரியை விட வெகு தொலைவில் இல்லை.

டிசம்பர் 29, 2006 அன்று ஒரு பெரிய செயல்பாட்டுக் கனவானது, அமெரிக்காவின் கவனத்தை ஈர்த்தது, பல்லாயிரக்கணக்கான பயணிகள் மணிநேரம் தாமதமாக - சில சந்தர்ப்பங்களில் நாட்கள் - வடக்கு டெக்சாஸ் மற்றும் டல்லாஸ்/ஃபோர்ட் வொர்த் இன்டர்நேஷனலில் உள்ள அமெரிக்கர்களின் மையத்தில் ஒரு நாள் முழுவதும் இடியுடன் கூடிய மழை பெய்தது. விமான நிலையம்.

கடுமையான விமர்சனங்களை அடுத்து, அமெரிக்க அதிகாரிகள் வானிலை சீர்குலைவுகள் மற்றும் பிற பிரச்சனைகளை சிறப்பாக கையாள்வதாக உறுதியளித்தனர். ஆனால் டிசம்பர் 2006, ஃபோர்ட் வொர்த்-அடிப்படையிலான கேரியரின் நீண்ட கால சப்பார் செயல்பாட்டு செயல்திறனின் தொடக்கத்தைக் குறித்ததாகத் தெரிகிறது.

ஏப்ரல் மாதம் பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் அழுத்தத்தின் கீழ் மேற்கொண்ட பாதுகாப்பு ஆய்வுகள் போன்ற அசாதாரணமான மோசமான வானிலை, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு சறுக்கல்கள் அல்லது அசாதாரண நிகழ்வுகள் போன்றவற்றை அமெரிக்கர் மாதந்தோறும் குற்றம் சாட்டினார்.

ஆனால் "சிறப்பு" மாதங்களில் இருந்து ஓய்வு இல்லை என்று தோன்றியது; அதே வானிலையில் அதே விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் பறந்த மற்ற விமான நிறுவனங்கள் தொடர்ந்து அமெரிக்க சாதனையை முறியடித்துள்ளன.

சராசரி விமானத்தின் நீளம் மற்றும் தரையில் நிறுத்தங்களின் நீளம் ஆகிய இரண்டிலும் நேரத்தைச் சேர்ப்பதே பதில் என்று அமெரிக்கன் நம்புகிறார். இது மற்ற நடவடிக்கைகளையும் எடுத்து வருகிறது, ஆனால் சேர்க்கப்பட்ட கால அட்டவணை நேரம் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சரியான நேரத்தில் பதிவுக்கு திரும்புவதற்கான அமெரிக்கன் முயற்சியின் உந்துதலைக் குறிக்கிறது.

மாற்றங்கள் விமானங்களை வேகப்படுத்தாது. ஆனால் கூடுதல் நேரம் பிரச்சனைகளை கையாள்வதற்கான மெத்தையை அதிகரிக்கிறது.

டிசம்பர் 2006 தோல்வியைப் பொருட்படுத்தாமல், 29ம் ஆண்டு வானிலைக்கு ஒரு நல்ல ஆண்டு என்று திரு. கோர்டெஸ் கூறினார். 2007 இல் திட்டமிடுபவர்கள் எதிர்பார்த்த - அல்லது எதிர்பார்க்கும் - அதே.

"இது செயல்பாட்டு நம்பிக்கைக்கு திரும்பியது என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார். "ஓ, வானிலை சரியாகிவிடும் என்று நாங்கள் நினைத்தோம். புயல்கள் விலகும்.' ”

2007 மோசமானதாக மாறியபோது, ​​2008 சிறப்பாக இருக்கும் என்று திட்டமிடுபவர்கள் நினைத்தனர். ஜூலை வரை, அது இல்லை.

2007 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, அமெரிக்கன் தனது சிறந்த 10 நாட்களில் நான்கு நாட்களை விமானத் திசைதிருப்பல்களைப் பதிவுசெய்துள்ளது, வானிலை காரணமாக விமானங்களை அவர்கள் விரும்பிய இடத்தைத் தவிர மற்ற விமான நிலையங்களில் தரையிறக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

"இது பகுத்தறிவு போல் தெரிகிறது," திரு. Cordes கூறினார். "ஆனால் விஷயத்தின் உண்மை என்னவென்றால், இந்த வித்தியாசமான வானிலை நிகழ்வுகளை நாங்கள் ஒன்றரை ஆண்டுகளாகக் கையாண்டு வருகிறோம்."

அட்டவணை மாற்றங்கள்

கேரியர் செப்டம்பரில் அட்டவணையில் அதிக நேரத்தை உருவாக்கியது மற்றும் நவம்பரில் மீண்டும் அவ்வாறு செய்யும், 2008 இல் விமான நிறுவனம் கற்றுக்கொண்ட பாடங்களை செயல்படுத்தும், என்றார்.

"துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீங்கள் அதை பகுப்பாய்வு செய்து, விஷயங்கள் மாறாததால், நாங்கள் இதில் முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்று சொல்லும் நேரத்திலிருந்து ஆறு முதல் ஒன்பது மாதங்கள் வரை தாமதமாகும்" என்று திரு. கோர்டெஸ் கூறினார்.

அட்டவணை மாற்றங்கள் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதற்கான உதாரணத்திற்கு, அமெரிக்காவின் டல்லாஸ்/ஃபோர்ட் வொர்த்தில் இருந்து நியூயார்க்கில் உள்ள லாகார்டியாவிற்கு மதியம் இடைவிடாத விமானமான அமெரிக்கன் விமானம் 743 ஐக் கவனியுங்கள்.

செப்டம்பர் 2 ஆம் தேதி வரை, அமெரிக்கன் விமானத்தை வாயிலில் இருந்து கேட் வரை 3 ¾ மணிநேரம் எடுக்க திட்டமிட்டார். செப்., 3ல், நேரம் ஐந்து நிமிடங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டது. நவம்பர் 2 ஆம் தேதி, இது இன்னும் 25 நிமிடங்கள், 4 ¼ மணிநேரம் வரை அதிகரிக்கும்.

அட்டவணை மாற்றங்கள் விமானங்கள் வான் மற்றும் தரையில் இருக்க வேண்டிய நேரத்தை பாதிக்கும்.

மாற்றங்களுடன், அமெரிக்கன் மெக்டோனல் டக்ளஸ் MD-80s, அதன் கடற்படையின் முக்கியத் தளம், 45 நிமிடங்களில் இருந்து குறைந்தது 40 நிமிடங்களை தரையில் செலவழிக்கும்.

போயிங் 737-800 விமானங்கள் 50 நிமிடங்களில் இருந்து குறைந்தபட்சம் 40 நிமிடங்களுக்கு தரையில் இருக்கும்படி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான தாமதங்கள் நியூயார்க் பகுதியில் தொடங்குகின்றன அல்லது முடிவடைகின்றன என்பதை அங்கீகரிக்கும் வகையில், மதியம் 10 மணிக்குப் பிறகு நியூயார்க்கின் லாகார்டியா விமான நிலையத்திற்கு வரும் விமானங்களுக்கு அந்த தரை நேரங்களுக்கு மேலும் 2 நிமிடங்களை அமெரிக்கன் சேர்த்துள்ளார்.

மற்றும் சான் பிரான்சிஸ்கோவில், மூடுபனி அடிக்கடி பிரச்சனையாக இருக்கும், அமெரிக்கர் காலை வருகைக்கு 10 நிமிடங்கள் சேர்க்கிறார், திரு. கோர்டெஸ் கூறினார்.

விமானங்களில் பை கையாளுதல் மற்றும் பிற சேவைகளுக்கு போதுமான பணியாளர்கள் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, 20 நிமிடங்களுக்குப் பதிலாக 10 நிமிடங்களுக்கு தரைக் குழுக்கள் திட்டமிடப்படும், என்றார்.

அமெரிக்கர் D/FW விமான நிலையத்தில் ஸ்பேர் கேட்களை பணியமர்த்துவார், எனவே கூடுதல் விமானங்கள் வந்தாலோ அல்லது இயந்திரக் கோளாறுகளுடன் ஒரு விமானம் ஒரு வாயிலை ஆக்கிரமித்திருந்தாலோ அது விரைவாக பதிலளிக்க முடியும். இது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அந்த நடைமுறையை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது, ஆனால் இந்த மாதம் இடையூறுகளைச் சிறப்பாகக் கையாள நான்கு அல்லது ஐந்து ஸ்பேர் கேட்களை பணியமர்த்தத் தொடங்கியது, திரு. கோர்டெஸ் கூறினார்.

யூனியன் காரணி

தற்செயலாக இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், ஏர்லைன் தனது மூன்று முக்கிய தொழிற்சங்கங்களுடன் பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபட்டுள்ளதால், நேர நேரப் பிரச்சனைகள் அதிகரித்துள்ளன: 2006 கோடையில் நேச விமானிகள் சங்கம், 2007 இலையுதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கம் மற்றும் இந்த கோடையில் தொழில்முறை விமான உதவியாளர்கள் சங்கம்.

திரு. கோர்டெஸ் மற்றும் திரு. மிட்செல் ஆகியோர், அமெரிக்கர்களின் செயல்பாட்டுப் பிரச்சனைகளுக்கு மன உறுதிப் பிரச்சனைகள் அல்லது பணியாளர் பிரச்சனைகள் அதிகம் பங்களித்ததாக அவர்கள் நினைக்கவில்லை. கடந்த ஆண்டில் விமான சேவையின் வாடிக்கையாளர் சேவையை மேம்படுத்த பணிபுரியும் குழுக்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளதாக திரு. மிட்செல் குறிப்பிட்டார்.

விமானப் பணிப்பெண்கள் சங்கத்தின் தலைவர் லாரா கிளாடிங் கூறுகையில், ஊழியர்களின் மன உறுதிக்கும் வாடிக்கையாளர் சேவைக்கும் இடையே ஒரு தொடர்பு உள்ளது, குறிப்பாக விமான நிறுவனம் பணியாளர்கள் மற்றும் உள் வசதிகளை குறைத்துள்ளது.

இருப்பினும், "விமானப் பணிப்பெண்கள், எலுமிச்சம்பழத்தில் இருந்து எலுமிச்சைப் பழத்தை தயாரிக்கும் முயற்சியில், கருவிகள் இல்லாமல், நம்பமுடியாத நட்சத்திர வேலையைச் செய்கிறார்கள்," என்று அவர் கூறினார்.

நேச நாட்டு விமானிகள் சங்கம் விமான நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தை அதிகளவில் விமர்சித்து வருகிறது, தாமதங்கள், ரத்துசெய்தல் மற்றும் பிற பிரச்சனைகளுக்கு அதுதான் காரணம் என்று குற்றம் சாட்டி வருகிறது.

விமானிகள் சங்கத்தின் செயலாளர்-பொருளாளர் பில் ஹாக், 2003 இல் பணியாளர்கள் ஊதியம், சலுகைகள் மற்றும் பணி நிலைமைகளில் பெரிய சலுகைகளை எடுத்ததால், விமான நிறுவனத்தின் செயல்திறன் குறைந்துள்ளது என்று குறிப்பிட்டார்.

சலுகைகளுடன், அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின் தரவரிசையில் சரியான நேரத்தில் வருபவர்கள், சாமான்களைக் கையாள்வது மற்றும் பிற துறைகளின் தரவரிசையில் உயர் பதவிகளைப் பெற்ற ஊழியர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்க "வருடாந்திர ஊக்கத் திட்டத்தை" உருவாக்கினார்.

ஊக்கத் திட்டம் இருந்தும், “நாங்கள் கொஞ்சம் கூட முன்னேறவில்லை. … நீங்கள் உட்கார்ந்து நீங்கள் விரும்பும் அனைத்தையும் [காரணங்களைப் பற்றி] கோட்பாடு செய்யலாம். ஆனால் அது யாருடைய பொறுப்பு என்பது கேள்விக்கு இடமில்லை. அது அவர்களுடையது.”

குறிப்பாக அமெரிக்கர்களுக்கு கருத்துரைகளை அனுப்பாமல், வெவ்வேறு குழுக்களிடையேயும் நிர்வாகத்துடனும் ஒத்துழைப்பின் பற்றாக்குறை சரியான நேரத்தில் செயல்திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது என்று டாக்டர் போவன் கூறினார்.

"கடந்த எட்டு வருடங்களாக விமான நிறுவன ஊழியர்களுக்கு நேர்ந்த மோசமான எல்லாவற்றிற்கும் பிறகு, அவர்கள் எப்படி மகிழ்ச்சியுடன் ஒத்துழைப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறீர்கள்?" அவன் சொன்னான். "இது நிர்வாக சவால். நீங்கள் ஒரு விமான நிறுவனத்தில் மகிழ்ச்சியான பணியாளர்களைக் கொண்டிருந்தால், நீங்கள் சிறப்பாகச் செயல்படும் விமான நிறுவனத்தைப் பெறுவீர்கள்.