ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸின் சிறந்த வணிக முடிவு எது: தலையணைகள் மற்றும் போர்வைகளை $7க்கு விற்பதா அல்லது தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் போன்ற போட்டியாளருக்கு விற்பதா?
ஜெட் ப்ளூ மற்றும் சவுத்வெஸ்ட் போன்ற உள்நாட்டு குறைந்த-கட்டண விமான நிறுவனங்கள், பெரிய, ரம்மியமான சர்வதேச போட்டியாளர்களிடமிருந்து சந்தைப் பங்கைப் பெற முயற்சிப்பதன் மூலம் தங்கள் வணிகத்தைக் கட்டமைத்தன. டெல்டா ஏர்லைன்ஸ், நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற முழு-சேவை போட்டியாளர்களும் வெளிநாட்டில் பார்க்கும்போது, இந்த வேகமான கேரியர்கள் அதிக வளர்ச்சியை சார்ந்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
ஏன் JetBlue? போட்டியின் திரிபு காட்டப்படுகிறது, எரிபொருள் விலை உயர்ந்தால், அது பல விமான நிறுவனங்களுக்கு மோசமாகிவிடும். JetBlue நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. ஆய்வாளர்கள் ஏற்கனவே JetBlue திறன் அல்லது விமானங்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கின்றனர். விமான நிறுவனம் சமீபத்தில் முதலீட்டாளர்களிடம் அதன் கவனம் "பண பாதுகாப்பு மற்றும் பணப்புழக்கம்" என்று கூறியது. அதை நிரூபிக்க, ஜெட் ப்ளூவின் ஏல-விகிதப் பத்திரங்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட சிட்டிகுரூப்பிலிருந்து $110 மில்லியன் வருடக் கடனை ஏர்லைன்ஸ் ஏற்பாடு செய்தது, மேலும் இந்த ஆண்டு மாற்றத்தக்க பத்திரங்களின் விற்பனையிலிருந்து $175 மில்லியன் திரட்டியது. ஜெட் ப்ளூ தனது லைவ் டிவி யூனிட்டை விற்க மோர்கன் ஸ்டான்லியை பணியமர்த்தியுள்ளது.
இப்போது JetBlue அது தன்னை விற்கக்கூடும் என்று குறிப்பிடவில்லை. மிகவும் மாறாக. அதன் இரண்டாம் காலாண்டு வருவாய் மாநாட்டு அழைப்பில், ஜெட் ப்ளூ நிர்வாகிகள் தாங்கள் "கரிமமாக" வளர உறுதிபூண்டுள்ளதாகக் கூறினர். கேலியோன் பகுப்பாய்வாளர் ரே நீட்லின் விமான ஒருங்கிணைப்பு பற்றிய கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, ஜெட் ப்ளூ நிர்வாகிகள் மற்ற விமான நிறுவனங்களால் விற்கப்படும் சொத்துக்களை வாங்குபவர்களாக தங்களை சித்தரித்தனர்.
இருப்பினும், அதன் போட்டியாளர்களைப் போலவே, ஜெட் ப்ளூவும் மாற்றத்திற்காக படுக்கை மெத்தைகளைத் தேடுவதை நாடியது. இப்போது வாடிக்கையாளர்களிடம் ஒரு தலையணை மற்றும் போர்வைக்கு $7 வசூலிக்கப்படுகிறது. இதற்கிடையில், யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஒரு கப் தண்ணீரின் விலையைக் குறைத்துள்ளது; சுற்றுப்பயண உள்நாட்டு விமானங்களில் இரண்டாவது பைக்கு டெல்டா $100 வசூலிக்கிறது. வூல்வொர்த்ஸின் நாட்களில் இருந்து யாரும் நிக்கல் மற்றும் டைம்ஸில் வணிகத்தை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை. இறுதியில், இத்தகைய கட்டணங்கள் உயரும் எரிபொருள் செலவுகளை ஈடுகட்ட வருவாய்க்கு போதுமான பங்களிப்பை அளிக்காது. ஜெட் ப்ளூ இந்த ஆண்டை $1.1 பில்லியன் பணத்துடன் முடிக்கும் என ஆய்வாளர்கள் எதிர்பார்க்கின்றனர். கச்சா எண்ணெய் ஒரு பீப்பாய்க்கு $150 ஆக உயர்ந்து அங்கேயே இருந்தால், JetBlue வருடத்தை $1 பில்லியன் பணத்துடன் முடிக்கும் - முழு $100 மில்லியன் குறைவாகும். ஆனால் அதன் $20 பை காசோலைக் கட்டணம், மறுபுறம், இந்த ஆண்டு கூடுதல் $20 மில்லியனை மட்டுமே நிறுவனம் ஈட்ட முடியும் என்று கிரெடிட் சூயிஸ் கூறுகிறார். மற்றும் ஆய்வாளர்கள் இன்னும் வரும் காலாண்டுகளில் ஜெட் ப்ளூ இழப்புகளை பதிவு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள்.
ஜெட் ப்ளூ அதன் ஸ்கிரிப்டைப் புரட்டி விற்பனை செய்ய முடிவு செய்தால், மிகவும் வெளிப்படையான பொருத்தம் தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் ஆகும். தென்மேற்கு மற்றும் ஜெட் ப்ளூ இரண்டும் பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் விமான நிறுவனங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஏர்டிரான் ஹோல்டிங்ஸ் மற்றும் ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற மற்ற பாயிண்ட்-டு-பாயிண்ட் ஏர்லைன்ஸ்கள் கடுமையான இழப்பைப் பதிவு செய்துள்ளன அல்லது திவால்நிலை-நீதிமன்ற பாதுகாப்பில் விழுந்துள்ளன - பெரிய நிறுவனங்களை மட்டுமல்ல - போட்டி அழுத்தம் அனைத்து விமான நிறுவனங்களையும் தாக்குகிறது என்பதற்கான அறிகுறியாகும். இந்த நாட்களில் அமெரிக்க சந்தை குறைவான வளர்ச்சியை வழங்குகிறது என்பதை அங்கீகரிக்கும் வகையில், தென்மேற்கு சமீபத்தில் கனடாவின் WestJet உடன் டிக்கெட் பகிர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது.
தென்மேற்கு, நிச்சயமாக, ஜெட் ப்ளூவை விட மிகப் பெரியது மற்றும் பழமையானது, மற்ற விமான நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் இப்போது அது ஒரு நட்சத்திரமாகத் தெரிகிறது. அது அதன் எரிபொருள் செலவை மற்ற எந்த விமான நிறுவனத்தையும் விட சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளது-உண்மையில் லாபத்தைப் பதிவு செய்ய போதுமானது. மேலும் தென்மேற்கு எங்கு முடியுமோ அங்கு வளர்ந்து வருகிறது. கடந்த இரண்டரை ஆண்டுகளில், தென்மேற்கு அதன் விமானங்களை டென்வர்-பெருகிய முறையில் 95 இல் இருந்து 13 தினசரி விமானங்களாக உயர்த்தியது. முதல் காலாண்டில் அதன் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை 7.9% உயர்த்திய சில விமான நிறுவனங்களில் தென்மேற்கும் ஒன்றாகும். 2008 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 7.9% உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ், டெல்டா ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2% குறைந்துள்ளது.
11.9 பில்லியன் டாலர் சந்தை தொப்பியுடன், தென்மேற்கு 1.49 பில்லியன் டாலர் ஜெட் ப்ளூவின் சந்தை மூலதனத்தை எளிதாக விழுங்க முடியும். மற்றும் JetBlue சர்வதேச வளர்ச்சிக்கான தென்மேற்கு சில அணுகலை வழங்க முடியும்: Lufthansa கடந்த ஆண்டு JetBlue இல் $300 மில்லியன் பங்குகளை வாங்கியது.
நிச்சயமாக, இது சரியான பொருத்தமாக இருக்காது. இரண்டு விமான நிறுவனங்களும் மிகவும் வேறுபட்ட கடற்படைகளைக் கொண்டுள்ளன. தென்மேற்கின் விமானங்களின் கடற்படை ஒரே ஒரு வகை விமானத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் JetBlue இரண்டு வகைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இவை இரண்டும் தென்மேற்கு விமானங்களைப் போல இல்லை. JetBlue தொலைக்காட்சிகள் மற்றும் ரேடியோக்கள் உட்பட விமானத்தில் விரிவான பொழுதுபோக்குகளையும் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் தென்மேற்கு அந்த முன்னணியில் பின்தங்கியுள்ளது.
பல ஆய்வாளர்கள் விமான நிறுவனங்களின் திறனைக் குறைக்க சிறந்த வழி ஒன்றிணைவதாகும். JetBlue இப்போது அவநம்பிக்கையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. மோர்கன் ஸ்டான்லி ஆய்வாளர் வில்லியம் கிரீன் சமீபத்தில், விமானத் துறையானது விமான நிறுவனங்கள் ஒருங்கிணைப்பு அல்லது திவால்நிலையுடன் மல்யுத்தம் செய்ய வேண்டிய முனையில் இன்னும் இல்லை என்று குறிப்பிட்டார். அதாவது JetBlue இப்போது தன்னை விற்பனை செய்வதைக் கருத்தில் கொண்டால், அது ஒரு விரக்தியான நடவடிக்கையாக இருக்காது. மற்றும் அது தான் புள்ளி. சூழ்ச்சி செய்து சிறந்த ஒப்பந்தத்தைப் பெற இன்னும் நிறைய நேரம் இருக்கும்போது ஏதாவது செய்வது நல்லது அல்லவா?
