இது ஒரு அமைதியான புரட்சி ஆனால் அது ஒரு உண்மையான புரட்சி. பல ஆண்டுகளாக, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் அதிகாரத்தில் உள்ள அரசியல்வாதிகளால் தேசிய அடையாளம் மற்றும் இறுதியில் பொருளாதார வளர்ச்சிக்கான கருவியாக கருதப்படுகின்றன. பல ஆண்டுகளாக, தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் தலைவர்கள் விமான நிறுவனங்களின் நிர்வாகத்தில் உருகி, தங்கள் சொந்த நிகழ்ச்சி நிரல் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளையும் ஜனாதிபதிகளையும் மாற்றுகின்றனர். கடந்த கால மோதல்களுக்கான உதாரணங்கள்: தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில், அமைச்சர் முகமது மகாதீரிலிருந்து மெக்சிகோவிற்கு அதிகாரப்பூர்வ அரசு வருகை உடனடியாக மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் கோலாலம்பூரிலிருந்து நேரடி விமானத்தைத் தொடங்கியது. சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் போட்டியிடுவதற்காக தாய் ஏர்வேஸ் 2006 இல் நியூயார்க்கிற்கு இடைவிடாமல் பறப்பது பற்றி என்ன?
பெரும்பாலான தென்கிழக்கு ஆசிய கேரியர்கள் அரசுக்கு சொந்தமானவை என்பதால் இது நியாயமானது என்று சிலர் கூறலாம். முடிவடைந்த தசாப்தத்தை தவிர, அந்த விமான நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை தவறான நிர்வாகத்தால் சிவப்பு நிறத்தில் மூழ்கியுள்ளன. ஆனால் இன்று, பற்றாக்குறையான ஆதாரங்களுடன், அரசாங்கங்கள் தங்கள் விமான நிறுவனங்களை பிணை எடுப்பதற்கு அதிகளவில் தயங்குகின்றன.
குறைந்தபட்சம் நெருக்கடி நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது: புதிய தலைமுறை தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தேசிய கேரியர்களைக் கைப்பற்றியதால் அரசியல் தலையீடு குறைந்துவிட்டதாகத் தோன்றுகிறது, இது புதிய சுதந்திர உணர்வைத் தூண்டியது. மலேசிய ஏர்லைன்ஸால் மிகவும் தீவிரமான திருப்பம் ஒன்று. அதன் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இத்ரிஸ் ஜலா நியமிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, MAS 2006 இல் அதன் வணிக திருப்புமுனைத் திட்டத்தை வெளியிட்டது, இது விமானத்தின் பலவீனங்களை பகிரங்கப்படுத்தியது, சாத்தியமான திவால்நிலையைப் பார்த்தாலும் கூட. விமான நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தில் அரசாங்கம் தலையிடாது என்ற வாக்குறுதியைப் பெற்று, எம்.ஜலா வெற்றிகரமாக எம்ஏஎஸ் அதிர்ஷ்டத்தைத் திருப்பினார். இலாபகரமான பாதைகளை குறைப்பது போன்ற செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - 15 க்கும் மேற்பட்ட பாதைகள் மூடப்பட்டுள்ளன, கடற்படை குறைக்கப்பட்டது, ஊழியர்களின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் விமான தினசரி பயன்பாடு அதிகரித்தது.
2006 முதல் 2008 வரை, இருக்கை திறன் 10 சதவீதம் குறைந்து மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 11 சதவீதம் குறைந்து 13.75 மில்லியனாக இருந்தது. ஆனால் இந்த முடிவின் மூலம்: 2007 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு வருட இழப்புகளைத் தொடர்ந்து (265 இல் US $ -377 மில்லியன் மற்றும் 2005 இல் -40.3 மில்லியன்), MAS US $ 2006 மில்லியன் லாபத்துடன் மீண்டும் கருப்பு நிறத்திற்கு திரும்ப முடிந்தது. மந்தநிலை காரணமாக (2009 முதல் செப்டம்பர் 22.2 வரை அமெரிக்க டாலர் -2009 மில்லியன்) விமான நிறுவனம் இழப்பை சந்திக்க நேரிட்டாலும், MAS 2010 இல் மீண்டும் கருப்பு நிலைக்கு திரும்பும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. செலவுகளைக் குறைத்தல், வருவாயை உருவாக்குதல் மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்தியை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள். அதன் நீண்ட தூர நெட்வொர்க்கில் (நியூயார்க் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் மூடல்) மேலும் குறைப்பை ஈடுசெய்கிறது, இருப்பினும் MAS ஆஸ்திரேலியா, சீனா, தெற்காசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியான் நாடுகளுக்கு விரிவாக்கப் பார்க்கிறது. புதிய விமானம் அடுத்த ஆண்டு முதல் 35 போயிங் 737-800 விமானங்கள் மூலம் விநியோகிக்கப்பட உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆறு ஏர்பஸ் A380 இன் விநியோகம் இப்போது 2011 நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க மறுமலர்ச்சி இந்தோனேசிய தேசிய விமான நிறுவனமான கருடாவால் அனுபவிக்கப்படுகிறது. சிஇஓவாக எமிர்ஸ்யா சதார் வருகையை தொடர்ந்து விமான நிறுவனத்தை அதிரடியாக குறைத்தது. "வணிக மாதிரி ஒத்திசைவானது அல்ல: மனித, நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு வளங்கள் இனி வேலை செய்யவில்லை" என்று சதார் நினைவு கூர்ந்தார்.
விமான நிறுவனம் அதன் அனைத்து ஐரோப்பா மற்றும் யுஎஸ்ஏ வழித்தடங்களையும் மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன் கடற்படையை 44 லிருந்து 34 ஆகக் குறைத்ததுடன், அதன் பணியாளர்களையும் 6,000 இலிருந்து 5,200 ஊழியர்களாகக் குறைத்தது. "விமானத்தின் தலைவிதியைத் தேடுவதற்கு ஒரு இளைய தலைமுறை நிர்வாகிகளை நியமிக்க முடிந்ததால் நாங்கள் இன்று மிகவும் ஆற்றல் மிக்கவர்கள்" என்று சதார் மேலும் கூறினார்.
கருடா ஒரு ஒருங்கிணைப்பு கட்டத்தில் இறங்கியது, இது 2006/2007 இல் மறுவாழ்வு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு உத்தியாக மாற்றப்பட்டது, பின்னர் 2008 இல் ஒரு நிலையான வளர்ச்சி உத்தியாக முடிந்தது. 2008 இல் IATA இன் பாதுகாப்பு தணிக்கை சான்றிதழைத் தொடர்ந்து, 2009 கோடையில் கருடா தடைசெய்யப்பட்ட விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலிலிருந்து EU க்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த சாதனை மிகவும் சாதகமான நேரத்தில் 2007 இல் கருடா இரண்டு தொடர்ச்சியான நிகர லாபங்களைப் பதிவு செய்தது 6.4 இல் (US $ 2008 மில்லியன்).
விரிவாக்கம் இப்போது மீண்டும் வந்துள்ளது. 66 ஆம் ஆண்டுக்குள் 114 விமானங்கள் என்ற இலக்குடன் 2014 விமானங்களை வழங்குவோம். பிராந்திய மற்றும் உள்நாட்டு நெட்வொர்க்கிற்கு போயிங் 737-800, ஏர்பஸ் ஏ 330-200 மற்றும் போயிங் 777- ஆகிய மூன்று வகையான விமானங்களில் கவனம் செலுத்துவோம். எங்கள் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு 300ER. ஏர்பஸ் ஏ 330 ஐ பி 787 ட்ரீம்லைனர் அல்லது ஏ 350 எக்ஸ் மூலம் மாற்றுவோம் ”என்று கருடா சிஇஓ கூறினார்.
விமான நிறுவனம் உலகம் முழுவதும் பறக்க வேண்டியிருந்த சுஹர்தோ சகாப்தத்தின் மிகைப்படுத்தல்களிலிருந்து கருடனின் லட்சியங்கள் யதார்த்தமானவை. "ஒரு பெரிய மைய செயல்பாட்டைக் காட்டிலும் புள்ளி-க்கு-புள்ளி போக்குவரத்திற்கான கோரிக்கையை நாங்கள் காண்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், ஜகார்த்தா, பாலி அல்லது சுரபயாவில் உள்ள எங்கள் விமான நிலையங்கள் பெரிய மைய செயல்பாடுகளை சமாளிக்க முடியாது, ”என்று சதார் கூறினார்.
ஆனால் 2010 ஆம் ஆண்டு துருப்பா-ஆம்ஸ்டர்டாமுக்கு முதல் விமானங்களுடன் ஐரோப்பாவிற்கு கருடா திரும்புவதை குறிக்கும். சீனா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு அதிக விமானங்கள் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. "2014 வரை எங்கள் சர்வதேச பயணிகள் போக்குவரத்தை மூன்று மடங்காக உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். மேலும் 2011 அல்லது 2012 க்குள் ஸ்கைடீமில் சேர நாங்கள் தீவிரமாகப் பார்க்கிறோம்" என்று சதார் கூறினார்.
MAS மற்றும் கருடா இரண்டின் நேர்மறையான பரிணாமம் தாய் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனல் மாற்றங்களுக்குத் தள்ளுகிறது. கேரியர் இன்று மாநில மற்றும் அரசியல் தலையீடுகளால் மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறது. புதிய TG தலைவர், பியாஸ்வஸ்தி அம்ரானந்த், விமான சேவையை மறுசீரமைக்க மற்றும் எந்தவொரு தலையீட்டிலிருந்தும் விடுபட உறுதிபூண்டுள்ளார்.
"தாய் ஏர்வேஸின் இந்த சூழ்நிலையால் பொது மக்கள் சோர்வடைந்துள்ளனர் என்று நான் நினைக்கிறேன், இது விமான நிறுவனத்திற்கும் நாட்டின் நற்பெயருக்கும் மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்" என்று அவர் கூறுகிறார். "நாங்கள் எப்போதும் வெளியில் இருந்து அழுத்தத்தை எதிர்கொள்வோம். ஆனால் நாம் ஒற்றுமையாகவும் வலுவாகவும் நின்றால், வெளிப்புறத் தலையீட்டிலிருந்து நம்மை நாம் சிறப்பாகப் பாதுகாத்துக் கொள்ள முடியும்.
இயக்குநர்கள் குழுவிலிருந்து நெகிழ்ச்சி அடிக்கடி வந்ததை அம்ரானந்த் அங்கீகரிக்கிறார், அதன் பெரும்பாலான உறுப்பினர்கள் அரசியல் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளனர். மேலும் அவர்கள் டிஜி சிறந்த கூறுகளை மனச்சோர்வடையச் செய்துள்ளனர். தாய் ஏர்வேஸ் மறுசீரமைப்புத் திட்டத்தின் மூலம் ஆசியாவின் முதல் ஐந்து கேரியர்களில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும் என்ற இலக்குடன் அமரானந்த் ஏற்கனவே முதல் போரில் வெற்றி பெற்றார். TG 100 மூலோபாய திட்டத்தின் கீழ் தயாரிப்பு மற்றும் அனைத்து சேவைகளின் மதிப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது.
வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்பான சேவைகளான சிறந்த இணைப்பு மற்றும் விமான அட்டவணை, போர்டு மற்றும் தயாரிப்பில் சேவையை மேம்படுத்துதல், சேவை கலாச்சாரம் மற்றும் விநியோகம் மற்றும் விற்பனை சேனல்களை மாற்றுவது போன்ற மேம்பாடுகள் செய்யப்படும். "கடந்த 40 ஆண்டுகளில் நடந்தவை இரவில் மாறாது. ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளோம், ”என்று அம்ரானந்த் கூறினார். செலவு குறைப்பு சில அமெரிக்க டாலர் 332 மில்லியன் மற்றும் 2010 இல் எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு இலாபத்தை சேமிக்க உதவும்.
புதிய ஜனாதிபதி தனது சேவை நிறுவனத்திற்குள் நல்ல அம்சங்களை ஊக்குவிக்க விரும்புகிறார், மேலும் சேவை மனப்பான்மை மற்றும் ஆக்கப்பூர்வமான ஊழியர்களை மேம்படுத்துவதன் மூலம். ஆனால் விமான சேவைக்குள் இருக்கும் பழைய காவலரிடமிருந்து அம்ரானந்த் கடும் நெகிழ்ச்சியை சந்திக்க நேரிடும்.
தாய் ஏர்வேஸ் மீண்டும் ஒரு புதிய ஊழல் வழக்கில் சிக்கியுள்ளதால், அம்ராநந்த் தனது மனநிலையை எவ்வளவு தூரம் மாற்ற முடியும் என்பதை இப்போது பார்ப்பார். தாய் ஏர்வேஸ் நிர்வாகத் தலைவர் வாலப் புக்கனாசூட் இப்போது டோக்கியோவிலிருந்து பாங்காக்கிற்கு 390 கிலோ எடுத்துச் செல்லும்போது சுங்க மற்றும் அதிகப்படியான சாமான்களை செலுத்தத் தப்பியதாகக் குற்றச்சாட்டு உள்ளது.
பாங்காக் போஸ்ட்டின் படி, குன் வாலோப் போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு நெருக்கமானவர், மேலும் ஒரு வழக்கமான தாய் ஏர்வேஸ் கதையை மீண்டும் பார்ப்பதற்கு பியஸ்வஸ்தி அமானந்த் எவ்வளவு திறமையானவர் என்பதை பார்க்க வேண்டும்.
