மிகக் குறைந்த பயணிகளைத் துரத்தும் பல விமானங்கள்

உலகின் முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் ஒரு நிதானமான யதார்த்தத்தை எதிர்கொள்கின்றன: சில உயிர்வாழ்வதற்கு, மற்றவை இறக்க வேண்டும்.

ஒரு தண்டனைக்குரிய மந்தநிலை பயணிகளின் போக்குவரத்தை சுத்திக் கொண்டே இருக்கிறது, மேலும் டிக்கெட் வாங்குதல்கள் வீழ்ச்சிக்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு பல ஆண்டுகள் ஆகும். இப்போது, ​​உலகெங்கிலும் உள்ள சுமார் 230 விமான நிறுவனங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வர்த்தக சங்கம், தொழில்துறைக்கு ஒரு பெரிய குலுக்கலை பரிந்துரைக்கிறது - இது அவர்களின் கிளப்பில் குறைவான உறுப்பினர்களைக் குறிக்கும்.

2008 ஆம் ஆண்டு முதல், 29 உலகளாவிய கேரியர்கள் செயல்பாடுகளை நிறுத்திவிட்டன, ஆனால் இன்னும் அதிகமான பணிநிறுத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன, அத்துடன் ஒரு சுற்று பிளாக்பஸ்டர் இணைப்புகள் மற்றும் கையகப்படுத்துதல்கள் தேவை என்று சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் கூறுகிறது. IATA, விமான நிறுவனங்களின் மீதான வெளிநாட்டு உரிமை வரம்புகளை உயர்த்துவதற்கு அரசாங்கங்களைத் தூண்டுகிறது, மேலும் பல விமானங்கள் மிகக் குறைவான பயணிகளைத் துரத்தும் சிக்கலைத் தீர்க்க உதவும் வகையில் எல்லைகளைத் தாண்டி ஒருங்கிணைக்க அனுமதிக்கிறது.

"மாநிலங்கள் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் உள்ள அரசாங்கங்கள் நிதி நிறுவனங்கள், வங்கிகள் அல்லது கார் தொழில்துறைக்கு என்ன வழங்கியுள்ளன என்பதை நீங்கள் பார்த்தால், நாங்கள் பிணை எடுப்பு கோரவில்லை" என்று செவ்வாயன்று IATA இயக்குநர் ஜெனரல் ஜியோவானி பிசிக்னானி ஒரு மாநாட்டு அழைப்பின் போது கூறினார். உலகளாவிய திட்டமிடப்பட்ட விமானப் போக்குவரத்தில் 93 சதவிகிதம் சங்கத்தின் உறுப்பினர்கள்.

புதிய வழிகளை அனுமதிப்பதன் மூலம் அரசாங்கங்கள் "திறந்த வானத்தை" தழுவிக்கொள்ள வேண்டும் என்று IATA விரும்புகிறது, வெளிநாட்டு கேரியர்கள் மற்றொரு நாட்டிற்குள் புள்ளி-க்கு-புள்ளி பறக்கும் "கபோடேஜ்" நிகழ்வுகள் கூட.

உதாரணமாக, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் பிஎல்சி கனடாவிற்கும் லண்டனின் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கும் இடையே பறக்கிறது; காபோடேஜ் உடன், எடுத்துக்காட்டாக, டொராண்டோ மற்றும் வான்கூவர் இடையே உள்நாட்டில் பறக்க அனுமதிக்கப்படும்.

ஒட்டாவா விமான நிறுவனங்களின் வெளிநாட்டு உரிமை வரம்புகளை தற்போதைய 49 சதவீதத்தில் இருந்து 25 சதவீத வாக்குரிமைக்கு அதிகரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது. கனேடிய போக்குவரத்து ஏஜென்சியால் விதிமுறைகள் வரைவு செய்யப்பட்டு இயற்றப்பட உள்ளதாக போக்குவரத்து கனடா செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்தார்.

திரு. பிசிக்னானி, மந்தநிலையின் போது வணிக வர்க்கப் போக்குவரத்தை குறைப்பதன் மூலம் அதன் நிதி முடிவுகள் நசுக்கப்பட்ட விமானத் துறையானது, ஒவ்வொரு கேரியரின் பிறப்பிடத்தின் அடிப்படையில் வழிகளைப் பிரிக்கும் உலகளாவிய விதிமுறைகளால் நியாயமற்ற முறையில் கைவிலங்கிடப்பட்டுள்ளது என்றார். "நாங்கள் கேட்கிறோம், 'தயவுசெய்து. எங்கள் தொழிலை சாதாரண தொழிலாக நடத்துவோம்.''

"விமான நிறுவனங்களுக்கு வளர்ந்து வரும் சந்தை உள்ள பகுதிகளில் விரிவாக்க வாய்ப்பளிக்கவும் மற்றும் தேசிய எல்லைகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படாமல் இருக்கவும்" என்று அவர் கூறினார்.

வாஷிங்டனின் இண்டர்நேஷனல் ஏவியேஷன் கிளப்பில் ஆயத்தமான உரையில் திரு. பிசிக்னானி, திறந்த வானத்தைத் தாண்டி, விமான நிறுவனங்களுக்கு குறைந்த வரிகளும், தேவைப்பட்டால், ஒன்றோடொன்று இணைவதற்கான சுதந்திரமும் தேவை என்றார்.

"எல்லைகளில் ஒன்றிணைக்கும் அல்லது ஒருங்கிணைக்கும் திறன் ஒரு உயிர்நாடியாக இருக்கலாம், குறிப்பாக இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் நிலைமை இரத்தக்களரியாக இருந்தால்," திரு. பிசிக்னானி கூறினார். "உலகளாவிய வணிகத்தில், அரசியல் எல்லைகளுக்குள் ஒருங்கிணைப்பை ஏன் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்?"

9/11 பயங்கரவாதத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு ஏற்பட்ட சேதத்தை விட மோசமான ஒரு "பாரிய நெருக்கடியை" சர்வதேச விமானத் துறை எதிர்கொண்டுள்ளது என்றார். மந்தநிலை பிரீமியம் பயணத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது மற்றும் அதிக எரிபொருள் விலைகள் கேரியர்களைக் குறைப்பதன் மூலம், தொழில்துறை இழப்புகள் 27.8-2008 ஆம் ஆண்டில் மொத்தம் $09 பில்லியன் (US) ஆகலாம், இது செப்டம்பர் 24.3 தாக்குதல்களால் தூண்டப்பட்ட 2001-02 இல் $11 பில்லியன் இழப்புகளை முறியடித்தது. 2001.

IATA அதன் உறுப்பினர்களிடையே இந்த ஆண்டு $11-பில்லியன் இழப்புகளை முன்னறிவித்துள்ளது, அதன் முந்தைய மதிப்பீடான $9-பில்லியன் இழப்பு. குழுவானது 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான அதன் முதல் நிதி முன்னறிவிப்பை வெளியிட்டது, தொழில்துறை இழப்பு $3.8-பில்லியனை மதிப்பிடுகிறது, இது இன்னும் பலவீனமான சரக்கு ஏற்றுமதிகளால் தடைபட்டது.

ஐஏடிஏ புள்ளிவிவரங்களின்படி, முதல் வகுப்பு மற்றும் வணிக வகுப்பில் விமானத்தின் முன்பகுதியில் பயணிகளின் போக்குவரத்து ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 20 சதவீதம் குறைந்துள்ளது.

நிதி அழுத்தத்திற்கு பங்களிக்கும் வகையில், இந்த நாட்களில் பிரீமியம் கேபினில் அதிக தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட டிக்கெட்டுகள் மற்றும் வெகுமதி புள்ளிகளில் பறக்கும் பயணிகள் பெரும்பாலும் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றனர். எலைட் ஃப்ளையர்கள் ஒரு பலவீனமான மீட்சியில் விண்ணுக்குத் திரும்புவதற்கு இன்னும் ஆறு முதல் ஒன்பது மாதங்கள் ஆகலாம், என்று திரு. பிசிக்னானி கூறினார், 2008 ஆம் ஆண்டு வரை தொழில்துறை வருமானம் 2012 ஆம் ஆண்டு நிலைக்குத் திரும்புவதைக் காணவில்லை, செலவுக் குறைப்பு என்று கருதுகிறேன். நடவடிக்கைகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

1 இல் $2008 பில்லியன் (கனடியன்) இழந்தது மற்றும் 245 ஆம் ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் $2009-மில்லியன் இழப்பைப் பதிவு செய்த மாண்ட்ரியலை தளமாகக் கொண்ட கேரியர் பற்றி "ஏர் கனடா மிகவும் கடினமான தருணம்" என்று கூறினார். ஆனால் ஏர் கனடா $1-ஐப் பெற்றது. திவாலா நிலைப் பாதுகாப்பிற்காக தாக்கல் செய்யப்படுவதைத் தடுக்கும் வகையில், ஜூலையில் பில்லியன் நிதியுதவி வழங்கப்பட்டது. "இது இப்போது வேறு வழியில் நகர்கிறது," திரு. பிசிக்னானி கூறினார்.

கார்ல் மூர், McGill பல்கலைக்கழக வணிகப் பேராசிரியரும், அடிக்கடி விமானப் பயணம் செய்பவருமான கார்ல் மூர், விமானச் சந்தைகளை தாராளமயமாக்கும் முயற்சிகளுக்கு உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகளில் பாதுகாப்புவாத உணர்வை சமாளிப்பது எளிதல்ல என்றார்.

"ஆனால் தொழில்துறையின் நிலைமை இருண்டதாகவும் இருண்டதாகவும் இருப்பதால், சிக்கலான காலங்கள் காரணமாக அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை இருக்கலாம்," என்று அவர் கூறினார்.

Deutsche Lufthansa AG மற்றும் Air France-KLM போன்ற ஐரோப்பிய மரபுவழி கேரியர்கள் கையகப்படுத்தக்கூடிய நிலையில் உள்ளன அல்லது ஒப்பீட்டளவில் வலுவான வீரர்கள் துபாய் அரசாங்கத்திற்குச் சொந்தமான எமிரேட்ஸ் ஏர்லைன் உட்பட சூட்டர்களாக இருக்கலாம் என்று தொழில்துறை பார்வையாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

ஐஏடிஏ உறுப்பினர்களிடையே பிரீமியம் வகுப்பு மீண்டும் வரத் தவறினால், டிரான்ஸ்பாசிபிக் மற்றும் அட்லாண்டிக் வழித்தடங்களில் ஒற்றை-வகுப்பு அறைகளுடன் புதிய நீண்ட தூர நுழைவுயாளர்கள் உருவாகலாம் என்று பேராசிரியர் மூர் கூறினார்.