இப்போது மூன்று தசாப்தங்களாக, இரண்டு விஷயங்கள் பொதுவாக விமானத் துறையில் உண்மைகளாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன: 1) ஒவ்வொரு விமான நிலைய பட்டி கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் 2) கட்டுப்பாடு நீக்கம் ஒரு நல்ல விஷயம்.
1978 ஆம் ஆண்டில் விமான கட்டுப்பாட்டு சட்டம் நடைமுறைக்கு வந்ததிலிருந்து, இந்த வளர்ச்சி ஒரு நேர்மறையான மாற்றமாகும் என்று பெரும்பாலான விமான வட்டாரங்களில் உள்ள நம்பிக்கையின் கட்டுரை இது. அத்தகைய ஆய்வறிக்கையை ஆதரிக்க நிர்ப்பந்தமான சான்றுகள் உள்ளன:
Trans விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் கூற்றுப்படி, 275 ஆம் ஆண்டில் 1978 மில்லியன் பயணிகள் அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களால் சூழப்பட்டனர்; அந்த எண்ணிக்கை கடந்த ஆண்டு கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்காக 769 மில்லியனாக இருந்தது
• ஒட்டுமொத்தமாக, மில்லியன் கணக்கான அமெரிக்கர்களுக்கு விமான பயண செலவு மிகவும் அணுகக்கூடியதாக மாறியது
Maintenance தற்போதைய பராமரிப்பு அவுட்சோர்சிங் நெருக்கடி போன்ற கவலைகளை உருவாக்கிய போதிலும், வணிக விமான போக்குவரத்து கடந்த மூன்று தசாப்தங்களாக புள்ளிவிவர ரீதியாக பாதுகாப்பாக மாறியுள்ளது
மறுபுறம், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் விமான சேவை விரைவாக மோசமடைந்துள்ளது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. அமெரிக்க போக்குவரத்துத் திணைக்களம் (டாட்) புகாரளித்த ஒவ்வொரு நடவடிக்கையிலும், விஷயங்கள் மோசமாகிவிட்டன: தாமதமான விமானங்கள், தவறாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட பைகள், விருப்பமின்றி பயணித்த பயணிகள் மற்றும் அதிகமான நுகர்வோர் புகார்கள் உள்ளன. ஆயினும்கூட, இந்த எல்லா ஆதாரங்களும் இருந்தபோதிலும், விமானத் தொழில் அதிர்ச்சியூட்டும் சிறிய அக்கறையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, எந்தவொரு மற்றும் அனைத்து வகையான பயணிகள் உரிமைச் சட்டங்களையும் குற்றம் சாட்டுவதை மறுப்பதன் மூலமும், தலையிடுவதன் மூலமும்.
மேலும் என்னவென்றால், எரிபொருள் நெருக்கடியை நாங்கள் இப்போது எதிர்கொள்கிறோம், இது அதிக கட்டணங்கள், விமான திவால்நிலைகள் மற்றும் சேவையில் பரந்த வெட்டுக்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது. பின்வருவனவற்றைக் கவனியுங்கள்:
Week கடந்த வாரம் அமெரிக்கன் எக்ஸ்பிரஸ் வெளியிட்ட தரவுகளின்படி, இரண்டாவது காலாண்டில் உள்நாட்டு கட்டணம் 10% ஆகவும், சர்வதேச கட்டணங்கள் 11% ஆகவும், ஆண்டுக்கு ஆண்டு
Year இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு பயங்கரமான வாரத்தில், மூன்று அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள் மூடப்பட்டன, மற்றொன்று முன்னர் அறிவித்தபடி பறப்பதை நிறுத்தியது, மற்றொரு விமானம் பின்னர் நிறுத்தப்படுவதாக அறிவித்தது
An ஒரு ஆய்வாளர் இந்த ஆண்டு ஏற்கனவே நாடு முழுவதும் 9% குறைக்கப்பட்டுள்ளதாக மதிப்பிடுகிறார், அது இன்னும் ஆகஸ்ட் மாதம்தான்
முடிவு எங்கும் காணப்படவில்லை, மேலும் “தங்குமிடம்” என்ற சொல் நிரந்தரமாக அகராதியில் நுழைந்ததாகத் தெரிகிறது. இந்த எல்லா காரணிகளினாலும், நாங்கள் இப்போது ஒரு சகாப்தத்தில் இருக்கிறோம் என்பது தெளிவாகிறது, இது இனி மந்திரத்தை உச்சரிப்பதற்கு கொடுக்கப்படவில்லை, "நிச்சயமாக கட்டுப்பாடு நீக்கம் என்பது ஒரு நல்ல யோசனை, முட்டாள்."
இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அரசாங்க பொறுப்புக்கூறல் அலுவலகம் மறுசீரமைப்பைப் பார்த்து, அதற்கு எதிராக பரிந்துரைத்தது. ஆனால் இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில் செனட் விமான சேவையை ஒருங்கிணைப்பதைப் பற்றி "ஆர்" வார்த்தை மீண்டும் வந்தது, பின்வாங்கவில்லை. அப்போதிருந்து, இது விமான வட்டாரங்களில் மிகவும் வெப்பமான தலைப்புகளில் ஒன்றாகும், ஆர்வமுள்ள கட்சிகள் தொழிலாளர் அமைப்புகள் மற்றும் முதலீட்டு வங்கிகளைப் போல வேறுபட்டவை, சில வகையான மறுசீரமைப்பிற்கு அழைப்பு விடுக்கின்றன. சமீபத்தில் மற்ற குரல்களும் எடைபோடத் தொடங்கியுள்ளன.
கடந்த கால வீரர்கள் பேசுகிறார்கள்
ஒரு தனித்துவமான முன்னோக்கு கொண்ட ஒரு பார்வையாளர், அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸின் முன்னாள் தலைவரும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்துறைத் தலைவருமான ராபர்ட் கிராண்டால் - வணிகத்தில் தனது பதவிக் காலத்தில். ஜூன் மாதம் நியூயார்க் நகரில் உள்ள விங்ஸ் கிளப்பின் முன் ஒரு உரையில், கிராண்டால் பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிட்டார்: “(கட்டுப்பாடற்றதன் விளைவுகள்) மிகவும் பாதகமானவை. ஒரு காலத்தில் உலகத் தலைவர்களாக இருந்த எங்கள் விமான நிறுவனங்கள் இப்போது கடற்படை வயது, சேவைத் தரம் மற்றும் சர்வதேச நற்பெயர் உள்ளிட்ட ஒவ்வொரு பிரிவிலும் பின்தங்கியுள்ளன. குறைவான மற்றும் குறைவான விமானங்கள் சரியான நேரத்தில் உள்ளன. விமான நிலைய நெரிசல் இரவு நேர நகைச்சுவை நிகழ்ச்சிகளின் பிரதானமாக மாறியுள்ளது. இன்னும் அதிக சதவீத பைகள் இழக்கப்படுகின்றன அல்லது தவறாக வைக்கப்படுகின்றன. கடைசி நிமிட இடங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். பயணிகளின் புகார்கள் உயர்ந்துள்ளன. எந்தவொரு தரநிலையிலும் விமான சேவை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாகிவிட்டது. ”
பின்னர், பலருக்கு ஆச்சரியமாக இருந்தது, ஆனால் உண்மையில் இருக்கக்கூடாது என்பதில், கிராண்டால் 1970 களில் இருந்ததைப் போலவே - முழுமையான கட்டுப்பாட்டுக்கு எதிராக வாதிட்டார். அவர் கூறியதாவது: “மூன்று தசாப்தங்களாக கட்டுப்பாடு நீக்கம் என்பது விமான நிறுவனங்கள் முற்றிலும் ஒழுங்குபடுத்தப்படாத சூழலுடன் பொருந்தாத சிறப்பு குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதை நிரூபித்துள்ளன. விஷயங்களை அப்பட்டமாகக் கூற, சந்தை சக்திகளால் மட்டுமே திருப்திகரமான விமானத் தொழிற்துறையை உருவாக்க முடியாது, உருவாக்க முடியாது என்பதை அனுபவம் உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, அதன் விலை, செலவு மற்றும் இயக்க சிக்கல்களைத் தீர்க்க சில உதவி தெளிவாகத் தேவை. ”
கிராண்டால் தனது கருத்துக்களை சுருக்கமாகக் கூறினார், “சுமாரான விலை கட்டுப்பாடு, நெரிசலான விமான நிலையங்களில் ஸ்லாட் கட்டுப்பாடுகள், புதிய கேரியர்களுக்கான மிகவும் கடுமையான தரநிலைகள், திருத்தப்பட்ட தொழிலாளர் சட்டங்கள், திருத்தப்பட்ட திவால் சட்டங்கள் மற்றும் தொழில்துறை ஒத்துழைப்பிற்கு மிகவும் இடமளிக்கும் நிலைப்பாடு ஆகியவை உள்ளடக்கிய ஒழுங்குமுறை ஆட்சியில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன [சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் போர்டு] நாட்களில். எவ்வாறாயினும், இந்த சில படிகள் - எனது பார்வையில் - எங்கள் விமானங்களின் நிதி ஆரோக்கியம், எங்கள் விமான அமைப்பின் பயன், விமான வணிகத்தில் சேவை நிலைகள் மற்றும் விமான ஊழியர்களின் நலன் ஆகியவற்றில் வியத்தகு மற்றும் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ”
அடுத்த மாதம், வாஷிங்டன், டி.சி.யில் உள்ள சர்வதேச ஏவியேஷன் கிளப்பின் முன் ஒரு உரையில், இது நியூயார்க் பல்கலைக்கழக ஸ்கூல் ஆஃப் லாவில் மூத்த விரிவுரையாளராக இருந்த மைக்கேல் லெவினிடமிருந்து வந்தது, ஆனால் ஒரு காலத்தில் சிவில் ஒரு முக்கிய வீரர் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியம், அதே போல் கான்டினென்டல் மற்றும் வடமேற்கு உட்பட பல விமான நிறுவனங்களில் முன்னாள் நிர்வாகி.
லெவின் கூறினார்: “இந்த திரைப்படத்தை நிறுத்துவதற்கும், புதிய ஸ்கிரிப்டை எழுதுவதற்கும் நாங்கள் அழைப்புகளைப் பெறத் தொடங்கிவிட்டோம், அரசாங்கத்தால் நிறுத்தப்பட்டு எழுதுவதன் மூலம்… இந்த வாதங்களை முன்வைப்பவர்கள் ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒரு தாராளவாத சந்தைப் பொருளாதாரத்தை உருவாக்க முடியும் என்று சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர். விமானத் துறையில் வேலை. அவர்களின் தத்துவார்த்த வாதம் பழையது: பொதுவான செலவுகளை மீட்டெடுக்க அனுமதிக்காத நிலைகளுக்கு போட்டி விலைகளை செலுத்துவதால் கணிசமான நிலையான அல்லது பொதுவான செலவுகளைக் கொண்ட ஒரு தொழில் நீடிக்க முடியாததாக இருக்கும். இந்த வாதம் மிக அதிகமாக நிரூபிக்கிறது: நாங்கள் அதை உண்மையிலேயே நம்பினால், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு தொழிற்துறையையும் நாங்கள் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு தொழிற்துறையிலும் சில நிலையான மற்றும் பொதுவான செலவுகள் உள்ளன. ”
கிராண்டலின் பேச்சு மற்றும் லெவின் பேச்சின் முழு உரைக்கான இணைப்புகள் இங்கே.
இரட்டை தர நிர்ணயம்?
கோடையின் அமைதியான நிலையில் கூட, விமான வலைப்பதிவுகள் மற்றும் வலைத்தளங்கள் இந்த இரண்டு பேச்சுகளிலும் ஒலிக்கின்றன. வணிக விமானப் போக்குவரத்து போன்ற ஒரு முக்கியமான தேசிய சொத்தை அரசாங்கத்தின் வலுவான கட்டுப்பாட்டுக்கு ஆதரிப்பவர்கள், தொழில்துறையில் உள்ள சிலரிடமிருந்து எதிர் குத்துவதற்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் என்று தெரிகிறது, அவர்கள் அனைத்து வகையான கடுமையான மேற்பார்வையையும் கார்ல் மார்க்சுக்கு காரணம் கூற ஆர்வமாக உள்ளனர். ஆனால் பின்னர், விமான நிர்வாகிகள் "சந்தையை தீர்மானிக்கட்டும்" என்ற பாடலைப் பயன்படுத்த விரைவாக உள்ளனர். தவிர, நிச்சயமாக, சந்தையை அவர்கள் தீர்மானிக்க விரும்பாதபோது.
பல ஆண்டுகளாக, பரந்த அளவிலான சிக்கல்களில் - விமான நிலைய ஸ்லாட் கட்டுப்பாடுகள் முதல் தொழிலாளர் குடியேற்றங்கள் வரை, பிணை எடுப்புக்கள், கொள்ளையடிக்கும் விலை நிர்ணயம், டல்லாஸில் உள்ள லவ் ஃபீல்ட் விமான நிலையத்தில் பிரபலமற்ற சுற்றளவு விதிக்கு குறியீடு பகிர்வு ஒப்புதல்கள் - இந்தத் தொழில்துறையின் நிர்வாகிகள் வரவேற்க ஆர்வமாக உள்ளனர் அது அவர்களுக்கு ஆதரவாக செயல்படும்போது அரசாங்கத்தின் ஊடுருவல். இதற்கான பொருளாதார சொல் “பாசாங்குத்தனம்” என்று நான் நம்புகிறேன்.
இதற்கிடையில், கேரியர்கள் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான மாற்று வழிகளைத் தேடுவார்கள், சரிபார்க்கப்பட்ட பைகளுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பது முதல் சோடாக்களுக்கு கட்டணம் வசூலிப்பது முதல் நாம் இதுவரை கேள்விப்படாத புதிய கட்டணங்களை கண்டுபிடிப்பது வரை. கடந்த வாரம் சுற்றுகள் செய்த ஒரு செய்திக்குறிப்பு, விமானம் அடிக்கடி பறக்கும் திட்டங்களுடன் இணைந்து முத்திரையிடப்பட்ட கிரெடிட் கார்டுகள் நாட்டின் மிகப்பெரிய ஏழு விமான நிறுவனங்களான அலாஸ்கா, அமெரிக்கன், கான்டினென்டல், டெல்டா, வடமேற்கு, யுனைடெட் மற்றும் யு.எஸ். ஏர்வேஸ். எவ்வாறாயினும், நீண்ட காலத்திற்கு அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் செலவை ஈடுசெய்ய இந்த துணை வருமானம் எதுவும் போதுமானதாகத் தெரியவில்லை.
ஆனால் ஒரு விசித்திரமான முரண்பாட்டில், எண்ணெய் விலைகள் திடீரென வீழ்ச்சியடைவது தற்காலிக நிவாரணத்தை அளிக்கக்கூடும், அதே நேரத்தில் விமானத் தொழில் தவிர்க்க முடியாமல் எதிர்கொள்ளும் நீண்டகால ஆபத்துக்களை அதிகரிக்கும். கடந்த வாரம் அமெரிக்காவில் இன்று டான் ரீட் குறிப்பிட்டது போல்: “பீப்பாய்க்கான விலையில் மற்றொரு $ 10 முதல் $ 15 வீழ்ச்சி, சில எண்ணெய் வல்லுநர்கள் இப்போது சாத்தியம் என்று கூறுகிறார்கள், பெரும்பாலான [அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள்] மீண்டும் கருப்பு நிறத்தில் இருக்கும். மோர்கன் ஸ்டான்லி மற்றும் ஜே.பி மோர்கன் சேஸ் ஆகிய இரு ஆய்வாளர்களும் கூட 2009 ஆம் ஆண்டில் மோசமான தொழில் லாபகரமானதாக இருக்கக்கூடும் என்று பரிந்துரைக்கின்றனர். ” இத்தகைய குறுகிய கால மீள்திருத்தம், அமெரிக்காவின் கேரியர்கள் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், குறிப்பாக வெளிநாட்டு எண்ணெயை விமர்சன ரீதியாக சார்ந்து இருக்கும் ஒரு தொழில்துறைக்கு சாத்தியமானதாக இருக்க நடைமுறைப்படுத்த வேண்டிய முறையான மாற்றங்களை தாமதப்படுத்தும்.
குறைவான இருக்கைகள் மற்றும் காணாமல் போன விமானங்கள்
இந்த காலநிலையில், எதையும் சாதாரணமாக எடுத்துக் கொள்ள முடியாது, மேலும் ஒவ்வொரு விமான இருக்கையும் கடுமையான பொருளாதார விதிமுறைகளின் கீழ் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பிஸியான பாஸ்டன்-நியூயார்க்-வாஷிங்டன் நடைபாதையில் வணிகப் பயணிகளிடமிருந்து முன்பதிவு செய்த ஒரு நடவடிக்கையான பான் ஆம் ஷட்டில் நான் பணிபுரிந்தபோது - எங்கள் சராசரி கட்டணங்கள் மற்ற புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒப்பிடக்கூடிய தூரத்தை விட அதிகமாக இருந்தன. நாள் முழுவதும் ஒவ்வொரு மணி நேரமும் இருக்கை கிடைக்கும் என்ற எங்கள் உத்தரவாதத்தின் ஒரு பகுதியாக இது இருந்தது; சில விமானங்கள் நிரம்பியிருந்தன, மற்றவை ஒரு சில பயணிகளை மட்டுமே கொண்டு சென்றன, ஆனால் அந்த வருவாய்கள் அனைத்தும் உயர்த்தப்பட்டபோது, அவர்கள் காலியாக இருந்த மற்றும் நெரிசலான விமானங்களை ஆதரித்தனர்.
இப்போது விமான நிர்வாகிகள் ஒவ்வொரு வழியையும், ஒவ்வொரு விமானத்தையும், ஒவ்வொரு இருக்கையையும் தங்களுக்கு முன்பே இல்லாத வகையில் பகுப்பாய்வு செய்து வருகின்றனர், மேலும் திறன் தொடர்ந்து குறைக்கப்படுகிறது. சந்தை எப்போதும் நுகர்வோரின் நலன்களுக்கு சிறந்த முடிவெடுப்பவர் அல்ல என்பதற்கு இது ஒரு முக்கிய காரணம். மில்லியன் கணக்கான அமெரிக்கர்கள் வணிகத்தை நடத்துவதற்கும், குடும்ப உறவுகளைப் பேணுவதற்கும், மலிவு விலையில் விடுமுறைகளைப் பெறுவதற்கும் மற்றும் பிற சமூகங்களுடன் தொடர்பில் இருப்பதற்கும் அடிக்கடி விமான சேவையைச் சார்ந்து இருக்கிறார்கள். சில வழிகள் போதுமான லாபகரமானவை அல்ல என்பதை விமான நிர்வாகிகள் தீர்மானித்தால், அவர்கள் தங்கள் பங்குதாரர்களின் சிறந்த நலன்களுக்காக செயல்படுவதில் தவறு செய்ய முடியாது. பங்கு விலைகளைப் பாதுகாப்பது என்பது நாடு முழுவதும் நூற்றுக்கணக்கான பிராந்தியங்களில் விமான சேவையைத் திரும்பப் பெறுவதாகும்.
அதனால்தான் கட்டுப்பாடு நீக்கம் என்பது அத்தியாவசிய விமான சேவை பிரிவை உள்ளடக்கியது, எனவே கிராமப்புறங்களில் உள்ள விமானங்களுக்கு DOT மானியம் வழங்க முடியும். இருப்பினும், ஒரு விமான கேரியர் இயங்குவதை நிறுத்தினால் அரசாங்க மானியம் கூட உதவாது. இந்த குளிர்காலத்தில் விமான திவால்நிலைகள் கிராமப்புறங்களுக்கு அப்பாற்பட்ட விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
உதாரணமாக, ஹவாயைக் கவனியுங்கள். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், Aloha விமான நிறுவனங்கள் திடீரென பறப்பதை நிறுத்திவிட்டு, 1946 முதல் தீவுகளுக்கு சேவை செய்த பின்னர் திவாலாகிவிட்டன Alohaஇன் முக்கிய தீவு போட்டியாளரான ஹவாய் ஏர்லைன்ஸ், உள்-தீவு விமான சேவையில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்ப நடவடிக்கை எடுப்பதாக அறிவித்தது. ஆனால் இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள் ஹவாய் அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் செலவுகளுக்கு அடிபணிந்து மூடப்படுமா - இந்த நாட்களில் எந்தவொரு கேரியரையும் அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொள்வது நினைத்துப் பார்க்க முடியாது. ஹவாய் இல்லாமல் எந்த அர்த்தமுள்ள உள்-தீவு விமான சேவையும் இருக்காது. நல்லது, நிச்சயமாக, சந்தை முடிவு செய்திருக்கும். ஆனால் தனியார் ஜெட் விமானங்களை வாங்க முடியாத பெரும்பான்மையான குடிமக்களுக்கு, தீவுகளுக்குள் பயணிப்பவர்கள் கேனோ மூலம் பயணம் செய்வது சந்தைக்கு வெற்றியாக அமைகிறதா?
எவ்வளவு லாபம் போதுமானது?
அப்படியெல்லாம் விமான கட்டுப்பாட்டுத் தந்தை என்ன சொல்கிறார்? ஜனாதிபதி கார்டரின் கீழ் சிவில் ஏரோநாட்டிக்ஸ் வாரியத்தின் தலைவரான ஆல்பிரட் கான், அந்த புனைப்பெயரை நூற்றுக்கணக்கான முறை கேள்விப்பட்டிருக்கிறார் (ஒரு முறை அவர் தந்தைவழி சோதனை வேண்டும் என்று கேலி செய்தார்). கடந்த மாதம் வெளியிடப்பட்ட ஒரு நேர்காணலில், கான் கட்டுப்பாடு நீக்கம் என்பது ஒரு நல்ல யோசனையாகும், மேலும் கிராண்டலின் பேச்சில் ஏமாற்றத்தை வெளிப்படுத்தினார். ஆயினும்கூட விமான நிறுவனங்கள் மற்ற தொழில்களின் லாபத்துடன் பொருந்தாது என்று நம்புவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்றும் அவர் கூறினார்.
ஒருவேளை இது இந்த பிரச்சினையின் முக்கிய அம்சமாகும்: நிதி ரீதியாக பாதுகாப்பான விமானத் தொழிலுக்கான இயக்கத்திற்குள், பல போட்டி ஆர்வங்கள் உள்ளன, அந்த ஆர்வங்கள் எப்போதுமே ஊக்கமளிக்காது. பங்குதாரர்கள், விமான மேலாண்மை, விமானத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் பயணிகள் பெரும்பாலும் வெற்றியைக் குறிக்கும் விஷயத்தில் முரண்படுகிறார்கள். ஒரு துறைக்கு நல்லது என்பது அனைவருக்கும் நல்லது என்று கொடுக்கப்பட்டதல்ல.
மேலும் என்னவென்றால், விமானத் துறையில் நீண்டகால லாபம் என்பது மழுப்பலாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பங்குதாரர்களுக்கு ஒரு புகழ்பெற்ற கடிதத்தில், முதலீட்டாளர் வாரன் பபெட் இவ்வாறு கூறினார்: "உண்மையில், கிட்டி ஹாக்கில் ஒரு தொலைநோக்கு பார்வையாளர் இருந்திருந்தால், அவர் ஆர்விலை சுட்டுக் கொன்றதன் மூலம் தனது வாரிசுகளுக்கு பெரும் உதவியைச் செய்திருப்பார்." விர்ஜின் அட்லாண்டிக் ஏர்வேஸின் நிறுவனர் ரிச்சர்ட் பிரான்சன் ஒரு பழைய நகைச்சுவையைச் சொல்வதை விரும்புகிறார்: "மில்லியனராக மாறுவதற்கான எளிதான வழி ஒரு பில்லியனுடன் தொடங்கி விமான வணிகத்தில் செல்வதுதான்."
விமான பராமரிப்பு அவுட்சோர்சிங் சிக்கலை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: பல மாதங்களுக்கு முன்பு வாஷிங்டனில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில் நுகர்வோர் அறிக்கைகள் சார்பாக இந்த தலைப்பில் எனது ஆராய்ச்சி குறித்து பேசினேன். கார்ப்பரேட் பயணிகளுக்கான வக்கீல் குழுவான பிசினஸ் டிராவல் கூட்டணி, அதன் தலைவரான கெவின் மிட்செல் ஆகியோரால் அந்த மாநாட்டை இணை அனுசரணை வழங்கியது, விமான நிறுவனங்கள் "பராமரிப்பு செலவுகள் குறித்து ஒரு பைத்தியம் பந்தயத்தில்" ஈடுபட்டுள்ளதாக விவரிக்கிறது. பங்குதாரர்கள் (குறுகிய காலத்தில் மட்டுமே) இருந்தாலும், ஆக்கிரமிப்பு செலவுக் குறைப்பால் பயணிகளுக்கு சேவை செய்யப்படுவதில்லை என்பது தெளிவாகிறது.
மிட்செல் ஒரு தலைப்பில் சில முன்னோக்குகளை முன்வைக்கிறார், வரவிருக்கும் மாதங்களில் நாம் மேலும் பல கேள்விகளைக் கேட்கிறோம், ஏனெனில் அதிகமான உள்நாட்டு விமான நிறுவனங்கள் திவால்நிலை தாக்கல்களின் அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்கின்றன: “விவாதம் விமானங்களின் லாபத்தை மட்டுமே மையமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் விவாதம் நாட்டின் நீண்டகால எரிசக்தி சுதந்திரத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ” மிட்செல் மேலும் கூறுகிறார், "நீங்கள் ஒரு மார்க்கத்தை தடையற்ற சந்தையில் இருந்து உருவாக்க விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் கிராண்டலுடன் உடன்பட வேண்டும்."
வரவிருக்கும் விவாதம்
ஒரு குறுகிய காலத்திற்குள், காங்கிரஸ் மற்றும் புதிய ஜனாதிபதியின் இரு அவைகளும் தோல்வியுற்ற அமெரிக்க விமானத் தொழிலுக்கு பிணை எடுப்பதை எதிர்கொள்ளக்கூடும். அவர்கள் செயல்படுவதற்கு முன்பு, விமான நிர்வாகிகள் மற்றும் பல வோல் ஸ்ட்ரீட் விமான ஆய்வாளர்கள் அத்தகைய விவாதத்திற்கு பக்கச்சார்பான கட்சிகள் என்பதை அவர்கள் அறிவது புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும், மேலும் பிற குரல்கள் கேட்கப்பட வேண்டும் - நுகர்வோர் மற்றும் சமூகங்களின் சார்பாக பேசும் குரல்கள். பெரிய படத்தைப் பற்றி பேசும் குரல்கள் மற்றும் ஒரு சாத்தியமான வணிக விமான அமைப்பு அமெரிக்காவின் பொருளாதாரம், பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது. விமான நிர்வாகத்திற்கு எது நல்லது என்பது அத்தகைய பிணை எடுப்புக்கு நிதியளிக்கும் வரி செலுத்துவோருக்கு எது சிறந்தது அல்ல.
மறுசீரமைப்பு விவாதம் விரைவில் நம்மீது வரக்கூடும். இந்த வாதங்களின் பிரத்தியேகங்கள் சூடாக போட்டியிடும் என்பது உறுதி. ஆனால் சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள், பத்திரிகையாளர்கள் மற்றும் பயணிக்கும் பொதுமக்கள் ஆபத்தில் இருப்பதை புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானதாகும். நாட்டின் விமானத் தொழில் முழுக்க முழுக்க நெருக்கடி பயன்முறையில் நுழைந்தால், மேலும் அறிய காத்திருந்தவர்கள் தாமதமாகிவிட்டதைக் காணலாம்.
