விமான வரிகளுடன் கரீபியன் பயணம் செய்வது ஏன்? மணல் மற்றும் சூரியனுடன் வெவ்வேறு தீவுகள் நிற்கின்றன

கரீபியிலுள்ள ஒரு விமான நிலையம் ஒரு சர்வதேச மையமாக அல்லது ஒரு பிராந்திய மையமாக இருக்க விரும்பினால், புறப்படும் வரி மற்றும் பிற பயணிகள் வரிகளை கைவிட அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பயணிகள் வரிவிதிப்பு என்பது 'சதுப்பு வரி' ஆகும், ஏனெனில் பெறுநரைத் தவிர வேறு யாரும் அதை விரும்பவில்லை, அது உறிஞ்சுகிறது.

"ஆம்ஸ்டர்டாம் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் குறைந்துவரும் போக்குவரத்தைத் தடுக்கும் முயற்சிகளில் டச்சு அரசாங்கம் பயணிகள் டிக்கெட் வரியைக் குறைக்கிறது என்று ஊடகங்கள் 2009 இல் செய்தி வெளியிட்டன. இது முதலில் 'சூழல்-வரி' என்ற பெயரில் மறைக்கப்பட்டது. 11 முதல் 45 யூரோக்கள் வரையிலான சர்ச்சைக்குரிய புறப்பாடு வரி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு வருடத்திற்குள் பயணிகள் போக்குவரத்தில் சரிவு ஏற்பட்டதாகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இந்த வரி ஆண்டுக்கு சுமார் 395 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை திரட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஒரு ஆணையிடப்பட்ட அறிக்கை டச்சு பொருளாதாரத்திற்கு 1.7 அமெரிக்க டாலர் செலவாகும் என்று முடிவு செய்தது பில்லியன் இழந்த வருவாயில். வரியைத் தவிர்ப்பதற்காக பயணிகள் எல்லையைத் தாண்டி பெல்ஜியம் அல்லது ஜெர்மனியில் உள்ள அண்டை விமான நிலையங்களுக்குச் சென்று கொண்டிருந்தனர்.

அந்த மாறும் கரீபியனில் நடக்க முடியுமா? நிச்சயம்! பயணிகள் வரி இல்லாத வேறு தீவு மையம் அல்லது இலக்கைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள், ஆனால் சூரியன், கடற்கரைகள் மற்றும் பனை மரங்கள் உள்ளன, மேலும் புதிய கண்டுபிடிப்புக்கு இன்னும் பல வாய்ப்புகள் இருக்கலாம். போட்டி இரட்டிப்பாகும்.

'ஏர்லைன்ஸ் ஃபார் ஐரோப்பா' ஆல் நியமிக்கப்பட்ட பி.டபிள்யூ.சி (பிரைஸ்வாட்டர்ஹவுஸ் கூப்பர்ஸ்) இன் 2017 அறிக்கை, ஐரோப்பாவில் தற்போதைய விமான பயணிகள் வரிகளைப் பற்றிய சுயாதீனமான கண்ணோட்டத்தையும் அவற்றின் பொருளாதார தாக்கத்தின் மதிப்பீட்டையும் வழங்கியது. ஜேர்மனியில் 2018 ஜனவரியில் வரியை முற்றிலுமாக ஒழிப்பதன் தாக்கத்தை PwC உருவகப்படுத்தியது. ஆய்வின் சில முடிவுகள்: 24.6 க்குள் 2020 மில்லியன் கூடுதல் வருகை; 10.5 ஆம் ஆண்டில் 2020 மில்லியன் கூடுதல் உள்வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை; 1.8 ஆம் ஆண்டில் 2020 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கூடுதல் செலவினம். தற்போதுள்ள மொத்த பயணிகள் வரி ஒரு வருடத்தில் 1.2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை உயர்த்தும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது, இருப்பினும் அனைத்து வரிகளையும் நீக்கிய பின்னர் இதில் 108% மறைமுக வரி வருமானத்தில் எப்படியும் திரும்பப் பெறப்படும். விமான பயணிகள் வரியை நீக்குவது நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை 79 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்த்தும் பில்லியன் அடுத்த 12 ஆண்டுகளில் ஒட்டுமொத்தமாக.

ஐ.சி.ஏ.ஓ என்பது சர்வதேச சிவில் விமான அமைப்பு. ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் சிறப்பு நிறுவனம். இது சர்வதேச விமான வழிசெலுத்தலின் கொள்கைகள் மற்றும் நுட்பங்களை குறியீடாக்குகிறது மற்றும் பாதுகாப்பான மற்றும் ஒழுங்கான வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக சர்வதேச விமான போக்குவரத்தின் திட்டமிடல் மற்றும் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது. ஐ.சி.ஏ.ஓ மற்ற சர்வதேச விமான போக்குவரத்து அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது, சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (ஐஏடிஏ), விமான நிறுவனங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வர்த்தக சங்கம்.

ஐ.சி.ஏ.ஓ வரிவிதிப்பு குறித்த தெளிவான கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒழுங்குமுறை நடைமுறைகளில் வரிவிதிப்பு குறித்த ஐ.சி.ஏ.ஓ கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துமாறு உறுப்பு நாடுகள் வலியுறுத்தப்படுகின்றன. ஐ.சி.ஏ.ஓ சட்டமன்றத் தீர்மானங்கள் பலமுறை உறுப்பு நாடுகளை வரிவிதிப்பு தொடர்பான ஐ.சி.ஏ.ஓ கொள்கைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்றும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் விற்பனை அல்லது பயன்பாட்டிற்கு வரி விதிக்கக் கூடாது என்றும் வலியுறுத்தியுள்ளன. ஆயினும்கூட, சர்வதேச விமான போக்குவரத்தின் விற்பனை மற்றும் பயன்பாடு மீதான வரிகளை குறைக்க அல்லது அகற்றுவதற்கான உறுதிப்பாட்டை உறுப்பு நாடுகள் தங்கள் ASA இன் (வரிவிதிப்பு கட்டுரை) சேர்க்கவில்லை.

ஐ.சி.ஏ.ஓவின் கரீபியன் உறுப்பு நாடுகள் இறையாண்மை கொண்ட நாடுகள்: ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா, பஹாமாஸ், பார்படாஸ், கியூபா, டொமினிகன் குடியரசு, கிரெனடா, ஹைட்டி, ஜமைக்கா, செயிண்ட் கிட்ஸ் மற்றும் நெவிஸ், செயிண்ட் லூசியா, செயிண்ட் வின்சென்ட் மற்றும் கிரெனடைன்ஸ், டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோ.

ஏற்கனவே, 2013 ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய போக்குவரத்து மாநாட்டில், ஐ.சி.ஏ.ஓ பின்வரும் வரி உரையை வரிவிதிப்பு தொடர்பான வார்ப்புரு கட்டுரையில் (டாசா) சேர்க்க வேண்டும்:

“…. ஒவ்வொரு கட்சியும் முழுமையாக நடைமுறைக்கு வரக்கூடிய அளவைக் குறைப்பதற்கும், சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்குத் தேவையில்லாத சேவைகளுக்கான வரிகள் உட்பட சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்தின் விற்பனை அல்லது பயன்பாடு மீதான அனைத்து வகையான வரிவிதிப்புகளையும் அதன் பொருளாதார நிலைமைகள் அனுமதித்தவுடன் அகற்றுவதற்கான திட்டங்களை மேற்கொள்ள வேண்டும். அல்லது அதற்கு எதிராக பாகுபாடு காட்டக்கூடும். ”

ஐ.சி.ஏ.ஓ படி, வரி என்பது தேசிய அல்லது உள்ளூர் அரசாங்க வருவாயை உயர்த்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை பொதுவாக சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு முழுமையாகவோ அல்லது செலவு குறிப்பிட்ட அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்படாது. கடந்த தசாப்தங்களில் சில பிராந்தியங்களில், குறிப்பாக லத்தீன் அமெரிக்கா, கரீபியன் மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் குறைந்த அளவு, 55 அமெரிக்க டாலர் வரை சுற்றுலா வரிகளின் வளர்ச்சி உள்ளது என்பதையும் ஐ.சி.ஏ.ஓ அங்கீகரித்துள்ளது. பல சந்தர்ப்பங்களில், சுற்றுலா வரிகளிலிருந்து வருவாய் சுற்றுலா மேம்பாட்டு கட்டணம் மற்றும் பயண ஊக்குவிப்பு வசதிகள் சுற்றுலா வளர்ச்சியில் மறு முதலீடு செய்யப்படவில்லை. அந்த விஷயத்தில் தடுப்பில் உள்ள கெட்டவர்களில் ஒருவர் என்ற நற்பெயரை கரீபியன் பெறக்கூடும்.

ICAO கொள்கைகளில் உள்ள வரிவிதிப்பு பற்றிய முக்கிய கொள்கைகள் கொள்கை ஆவணங்களில் சர்வதேச நிறுவனங்களால் அடிக்கடி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன. ஏர்போர்ட்ஸ் கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல் (ஏசிஐ) மற்றும் இன்டர்நேஷனல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் அசோசியேஷன் (ஐஏடிஏ) போன்ற சில பிராந்திய நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில் சங்கங்களும் விமானப் போக்குவரத்தில் பாரபட்சமான மற்றும் நியாயமற்ற அரசாங்க வரிவிதிப்புக்கு எதிரான கொள்கைகளை உருவாக்கியுள்ளன. உலக சுற்றுலா அமைப்பு (UNWTOமாநிலங்களின் ஒட்டுமொத்த நிதிப் பொறுப்பின் ஒரு பகுதியாக, தனித்தனியாக வரிகளை எதிர்க்கவில்லை என்றாலும், பயணத்தின் மீது எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் வரிகளைக் குறைக்கும் நோக்கில் பயணிகள்/நிறுவனங்கள் மீது அதிக சுமைகளைத் தவிர்க்க பயண வரிகள் புறநிலையாக ஆராயப்பட வேண்டும் என்று கருதுகிறது. எனவே, சுற்றுலா வளர்ச்சியில்.

இந்தக் கொள்கைகள் இருந்தபோதிலும்கூட, கடந்த தசாப்தத்தில் இப்பகுதியில் விமான பயணிகள் டிக்கெட்டுகளுக்கு விதிக்கப்பட்ட வரிகளின் முன்னோடியில்லாத வகையில் பெருக்கம் காணப்படுகிறது. இந்த போக்கு கடுமையான கவலைகளை ஏற்படுத்தி வருகிறது மற்றும் விமான போக்குவரத்தின் நிலையான வளர்ச்சியில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது இறுதியில் சுற்றுலாத் துறையையும் ஒட்டுமொத்த தேசிய பொருளாதார வளர்ச்சியையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

கரீபியன் அரசாங்கங்கள் ஒரு முடிவை எடுப்பதற்கு முன், பயணிகளின் வரிவிதிப்பின் தாக்கம் குறித்து பொருளாதாரம் தெரிந்த தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்களால் சுயாதீனமான மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் என்று அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பொக்கிஷங்களில் கூடுதல் பணம் பெற ஒரு 'சுத்தமாக' யோசனை, ஒரு குரங்கு இயக்கவியலாக மாறக்கூடும். ஒரு முக்கியமான பாத்திரத்தை வகிக்கும் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கு கணிசமாக பங்களிக்கும் விஷயங்கள் பயனற்ற அரசாங்க வரிவிதிப்புக்கு தடையாக இருக்கக்கூடாது.