விமான துயரங்கள் மற்றும் அனைவருக்கும் கொள்ளையடிக்கும் விலை நிர்ணயம்

ஏமாற வேண்டாம்.

முக்கிய விமான நிறுவனங்களுக்கிடையில் திவால்நிலைகள், இணைப்புகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகள் பயணிகளுக்கு அதிக பணம் செலவழிக்கப் போகிறது மற்றும் பயணத்தை ஏற்கனவே இருந்ததை விட ஒரு கனவாக மாற்றும்.

இது பொருளாதாரம் 101: குறைவான போட்டி என்பது அதிக விலைகள், வாடிக்கையாளர் சேவை குறைதல், நெரிசலான விமானங்கள் மற்றும் தொழிலாளர் தகராறுகள் அல்லது பராமரிப்பு சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால் கடுமையான இடையூறுகள்.

கடந்த சில வாரங்களில், விமான சேவைகள் கணிசமான அளவில் உள்ளன. 300,000 பயணிகள் தங்கள் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளனர்.

இந்த வாரம் பொதுமக்களுக்கு இரட்டிப்பு வாரமாக அமைந்தது.

பராமரிப்புப் பிரச்சனைகளுக்காக 4,000க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் பல சிறிய குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் வணிகத்தை விட்டு வெளியேறிவிட்டன அல்லது திவாலாகிவிட்டன: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet மற்றும் Frontier.

இதன் விளைவாக, டஜன் கணக்கான நகரங்களில் உள்ள போட்டி மறைந்துவிடும், மேலும் முழுமையான விமானங்கள் மற்றும் அதிக விலைகள் காரணமாக இருக்கும் விமானப் பயணிகளின் மீது அழுத்தம் அதிகரிக்கும். பாரம்பரிய விமான நிறுவனங்கள்- அமெரிக்கன், யுனைடெட், டெல்டா, நார்த்வெஸ்ட் மற்றும் கான்டினென்டல்- அதிக ஒருங்கிணைப்பை வெறித்தனமாகத் திட்டமிடுகின்றன. வாஷிங்டனில் அவர்கள் கொண்டிருக்கும் பெரும் செல்வாக்குடன், அவர்கள் வழக்கமாக அவர்கள் விரும்புவதைப் பெறுகிறார்கள்.

DC இல் உள்ள முக்கிய விமான நிறுவனங்களுடன் யாரும் குழப்பமடையவில்லை. அவர்கள் தோல்வியடைய அனுமதிக்கப்படவில்லை. அவர்களில் ஒருவர் சிக்கலில் சிக்கினால், அவர்கள் "மறுசீரமைக்க" மற்றும், காங்கிரஸிடமிருந்து பெரிய கூட்டாட்சி கடன்களுடன், முன்பு போலவே செல்கின்றனர்.

சிறிய குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்களுக்கு இதுபோன்ற பெரிய தொகைகள் பொருந்தாது.

இரண்டு அல்லது மூன்று ஏர்லைன் கார்டலுக்கு அமெரிக்கா செல்கிறது, இது தென்மேற்கு, அமெரிக்கா வெஸ்ட், ஏர் டிரான், ஜெட் ப்ளூ மற்றும் பிற - மீதமுள்ள அனைத்து குறைந்த கட்டண கேரியர்களையும் முறையாக அகற்றும் - வானியல் விலை உயர்வுக்கு வழி திறக்கும்.

முக்கிய விமான நிறுவனங்கள் குறிப்பிட்ட நகரத்திலிருந்து போட்டியை நீக்கும் போது, ​​விலைகள் அதிகமாக இருக்கும். போக்குவரத்துத் துறையால் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையில், ஆதிக்கம் செலுத்தும் மையங்களில், 24.7 மில்லியன் பயணிகள், குறைந்த கட்டணப் போட்டி உள்ள சந்தைகளில் தங்கள் சக பயணிகளை விட சராசரியாக 41% அதிகமாகச் செலுத்தியுள்ளனர். இது 42 இல் விற்கப்பட்ட 1999 மில்லியன் மலிவான தடைசெய்யப்பட்ட டிக்கெட்டுகளின் நுகர்வோர் அறிக்கைகள் ஆய்வை ஆதரிக்கிறது, இது கோட்டை மைய நகரங்களில் இருந்து குறைந்தது 10 மைல்களுக்கு ஒரு சுற்று பயண விமானங்களுக்கு 1600% கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவதைக் காட்டுகிறது.

எதிர்காலம் எப்படி இருக்கும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும்.

ஏற்கனவே, ஒரு கேரியர் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போது, ​​விலைகள் விண்ணை முட்டும். பயண மேலாளர்களுக்கும் பயணிக்கும் பொதுமக்களுக்கும் பேரம் பேசும் சக்தி இல்லை, விமானங்கள் எப்போதும் நிரம்பி வழிகின்றன, சேவை மோசமடைகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்யப்பட்ட ஒரு பல்கலைக்கழக ஆய்வில், மினியாபோலிஸில் உள்ள நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆதிக்கம் செலுத்தும் "ஃபோர்ட்ரஸ் ஹப்" பயணிகளுக்கு ஆண்டுதோறும் கூடுதலாக $456 மில்லியன் செலவாகும், இது மையங்கள் அல்லாதவற்றில் ஒப்பிடக்கூடிய விமானங்களுக்கான சராசரி செலவைத் தாண்டியது. (இன்றைய எண்ணிக்கை அதைவிட இரட்டிப்பாக இருக்கலாம்.)

ஏன்? மினியாபோலிஸிலிருந்து 80% விமானங்களை வடமேற்கு கட்டுப்படுத்துகிறது. டேவிஸின் கலிபோர்னியா பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள செவெரின் போரன்ஸ்டைன், அதன் ஏகபோக மையத்திலிருந்து நார்த்வெஸ்டின் சராசரி டிக்கெட் விலை ஒப்பிடக்கூடிய விமானங்களுக்கான தேசிய சராசரியை விட 38% அதிகமாக இருப்பதாக மதிப்பிட்டுள்ளார்.

பொருளாதார வல்லுநர்கள் இதை "ஃபோர்ட்ஸ் ஹப் பிரீமியம்" என்று அழைக்கிறார்கள். மற்ற கோட்டை மையங்களிலிருந்து (பிட்ஸ்பர்க், பிலடெல்பியா, மியாமி, டென்வர், ஹூஸ்டன், டல்லாஸ், டெட்ராய்ட், செயின்ட் லூயிஸ், அட்லாண்டா, மெம்பிஸ், பீனிக்ஸ்) பறக்கும் பயணிகள் ஏற்கனவே இந்த அதிகப்படியான பிரீமியத்தைச் செலுத்தி வருகின்றனர்.

முன்மொழியப்பட்ட இணைப்புகள் நிறைவேற்றப்பட்டால், இந்த மற்ற விமான நிறுவனங்கள் காணாமல் போனதால், நாடு முழுவதும் உள்ள மற்ற எல்லா நகரங்களிலிருந்தும் பறக்கும் பயணிகள் அதிக கட்டணம் செலுத்தப் போகிறார்கள்.

அமெரிக்கன், யுனைடெட் மற்றும் டெல்டா குழந்தைகள் விளையாட்டு மைதானத்தின் சுவரின் பின்னால் சென்று பளிங்குகளை தங்களுக்குப் பிரித்துக் கொள்வது போன்றது. குறைந்த கட்டணப் போட்டி இல்லாமல், விமான நிறுவனங்களின் ஜாம்பவான்கள் பயணிக்கும் பொதுமக்களை பணயக் கைதிகளாக வைத்திருக்கும்.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸுக்கு எதிரான நீதித்துறை நம்பிக்கையற்ற வழக்கில் அது செயல்படும் விதம் நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டது. டல்லாஸ் சந்தையில் சேவையை நிறுத்த அல்லது குறைக்க குறைந்த கட்டண விமானங்கள் - வான்கார்ட், வெஸ்டர்ன் பசிபிக் மற்றும் சன்ஜெட் போன்ற பல குறைந்த கட்டண விமானங்களை கட்டாயப்படுத்த அமெரிக்கர் குறைந்த கட்டணங்கள், பரந்த அளவிலான இருக்கைகள் மற்றும் விமானங்களைச் சேர்த்ததாக ஃபெடரல் அதிகாரிகள் குற்றம் சாட்டினர். சிறிய விமான நிறுவனங்கள் வெளியேற்றப்பட்டவுடன், அமெரிக்க விமானங்களை ரத்து செய்தது மற்றும் விலைகளை உயர்த்தியது, அதை அவர்கள் செய்ய சுதந்திரமாக இருந்தனர், தண்டனையின்றி, அவர்களின் ஏகபோக நிலையைக் கருத்தில் கொண்டு.

இந்த வகையான கொள்ளையடிக்கும் நடத்தை காரணமாக புதிய விமான நிறுவனங்கள் சந்தையில் நுழைவதற்கு மிகவும் கடினமான நேரம் உள்ளது. தென்மேற்கு மற்றும் ஜெட் ப்ளூ அடிக்கடி சிறிய நகரங்களில் இருந்து அல்லது சர்வீஸ் செய்யப்பட்ட விமான நிலையங்களின் கீழ் பறக்கும் அதே காரணம் இதுதான்: அவை முக்கிய விமான நிறுவனங்களுடன் நேரடியாக போட்டியிட விரும்பவில்லை.

இது இப்படி இருக்க வேண்டியதில்லை.

ஐரோப்பாவில், புதிய குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனங்கள் செழித்து வருகின்றன. ரியான் ஏர், ஈஸிஜெட், ஏர்பெர்லின், பிஎம்ஐ, விஸ் ஏர், ப்ளூ ஏர், நார்வேஜியன் ஏர் ஷட்டில் மற்றும் ஜெர்மன் விங்ஸ் ஆகியவை பொழுது போக்கு பயணிகளுக்கு நம்பமுடியாத குறைந்த விலையை வழங்குகின்றன (எ.கா. லண்டன் முதல் கொலோன்: ஒரு யூரோ).

ஆனால் மாநிலம், விஷயங்கள் அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை.

புதிய ஓபன் ஸ்கைஸ் ஒப்பந்தம், வெளிநாட்டு விமானங்களுக்கான அமெரிக்க நகரங்களுக்கு அதிக அணுகலை அனுமதிக்கும், சர்வதேச விமானங்களுக்கு சில வாக்குறுதிகளை அளித்தாலும், உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு சிறிய நம்பிக்கை உள்ளது. விமான நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே ரகசிய கணினி சமிக்ஞை மூலம் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியான விலைகளை வசூலிக்கின்றன. கடந்த சில ஆண்டுகளில் பயணிகளுக்கான ஒரே விலை நிவாரணம் தென்மேற்கு, ஏர்பஸ், ஃபிரான்டியர் போன்ற சிறிய தொடக்க கேரியர்களிடமிருந்து வந்துள்ளது. மற்றும் USAir இன் கட்டணக் குறைப்புக்கள் பெஹிமோத்களுடன் போட்டியிடும் முயற்சியில். இந்த போட்டி விலைகளை குறைத்து சேவையை அதிகரித்தது.

ஏர்லைன் ஒருங்கிணைப்புகள், "தணிக்கப்படாத விமான திமிர் மற்றும் போட்டியின் கொள்கைகளை அப்பட்டமான புறக்கணிப்பு" ஆகியவற்றின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு ஆகும், இது இணைப்புகளை கடுமையாக எதிர்க்கும் முன்னாள் ASTA தலைவர் Richard M. Copland கூறினார். "விமானத் துறையில் போட்டியின் எந்தவொரு நம்பிக்கைக்கும் இது மரண அடியாக இருக்கும்."

“பேராசை, பயணிக்கும் பொதுமக்களுக்கான நமது தேசிய போக்குவரத்து முறையை அழித்து வருகிறது. ஒவ்வொரு இருக்கையும் நிரம்பினால், லாபம் கொழுத்து, பயணிகள் கொதிப்படைந்தால், உங்களுக்கு என்ன வகையான தேசிய போக்குவரத்து அமைப்பு உள்ளது?" கோப்லாண்ட் கூறினார். "அரசு தலையீடு இல்லாமல் எதுவும் மாறாது என்பதை விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் சிரிக்கக்கூடிய, தன்னார்வ சுய-காவல் முயற்சியால் காட்டியுள்ளன."

விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கொடுமைப்படுத்துதலைப் பாதுகாத்து, “இது ஒரு சுதந்திர நாடு. ஒரு சுதந்திர சந்தை." சந்தை அழுத்தங்கள், அதிக எரிபொருள் கட்டணம் மற்றும் குறைந்த விலைக்கு தாங்கள் பதிலளிக்க வேண்டும் என்று கூறி தங்கள் செயல்களை நியாயப்படுத்துகிறார்கள்.

ஆனால் அமெரிக்காவில் வசிப்பது என்பது அரசாங்க ஆதரவு, மெய்நிகர் ஏகபோகங்கள் தங்கள் போட்டியாளர்களை நசுக்க அனுமதிக்கப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. நமது தடையற்ற சந்தைப் பொருளாதார அமைப்பு போட்டியின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. விமான நிறுவனங்கள் சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்க விரும்பினால், பெரிய நபர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் வணிகத்தையும் விசுவாசத்தையும் வெல்வதன் மூலம் சம்பாதிக்க வேண்டும், போட்டியாளர்களை ஏமாற்றியோ அல்லது கட்த்ரோட் விலை மற்றும் அரசாங்கக் கடன்களுடன் வணிகத்திலிருந்து அவர்களை வெளியேற்றுவதன் மூலமாகவோ அல்ல.

huffingtonpost.com