"இது முழுமையான காளை" என்று நைரோபியில் இருந்து ஒரு வழக்கமான விமான ஆதாரம் கேட்டது, ஜம்போஜெட் லாமு மற்றும் உகுண்டாவில் உள்ள ஓடுபாதைகளில் உள்ள சிக்கல்களை விமானங்களைக் குறைப்பதற்கான முதன்மைக் காரணம் என்று கூறியது.
"அவர்கள் வெறுமனே எல்லை மீறினார்கள். கென்யா ஏர்வேஸ் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை விமானங்களை உயர்த்தியபோது தினமும் மலிண்டிக்குச் செல்வது, நைரோபிக்கும் மலிந்திக்கும் இடையிலான இந்த நேரத்தில் ஒருங்கிணைக்கப்படாத மற்றும் மோசமான போக்குவரத்துத் திறனைப் பற்றிய முழுமையான தவறான மதிப்பீடாக இருந்தது, ”என்று ஆதாரம் மேலும் கூறியது, மற்றொருவர் பரிந்துரைத்து போராட்டத்தில் இறங்கினார். : “டாஷ்-8 அல்லது ஏடிஆர் கூட பயன்படுத்தி லாமுவிற்கும் உகுண்டாவிற்கும் பறக்கும் மற்றவை உள்ளன. அவர்கள் குத்தகைக்கு எடுத்த Q400ஐ இப்போது எல்டோரெட் மற்றும் கிசுமுவில் பறக்க விரும்புகிறார்கள் என்பதுதான் உண்மை என்று நான் நினைக்கிறேன், மேலும் ஒரு நாளைக்கு இரண்டு முறை உகுண்டாவிற்கு அல்லது தினமும் மலிண்டிக்கு அல்லது தினமும் லாமுவிற்கு பறக்கும் திறன் அவர்களுக்கு இல்லை. அவர்கள் போக்குவரத்து கணிப்புகளில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்திருக்கலாம், இப்போது விலையை செலுத்தி அடக்கமான பை சாப்பிடுகிறார்கள். இது வெறுமனே போட்டியின் ஒரு விஷயமாகும்."
வெள்ளி, ஞாயிறு மற்றும் திங்கட்கிழமைகளில் மட்டுமே இயக்கப்படும் லாமுவிற்கு வாரத்திற்கு 7 விமானங்கள் இருந்து வாரத்திற்கு 3 ஆக மட்டுமே விமான சேவை குறைக்கப்பட்டது. இந்த வளர்ச்சி கென்யாவின் முக்கிய ஊடகங்களால் இது வரை எடுக்கப்படவில்லை. அந்த நேரத்தில், சில ஆதாரங்கள் வரவிருக்கும் LAPSSET திட்டத்தால் இன்னும் போதுமான போக்குவரத்து உருவாக்கப்படவில்லை, இது ஒரு புதிய ஆழ்கடல் துறைமுகத்தை நிர்மாணிப்பதைத் தவிர, தெற்கு நோக்கி கிளைப்பதற்கு முன் கென்யாவின் வடக்கே லாமுவிலிருந்து ஒரு ரயில்வே, குழாய் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. சூடான் மற்றும் எத்தியோப்பியா.
கூடுதலாக, சர்வதேச சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் குறைவாகவே இருந்தது, அதே நேரத்தில் உள்ளூர்வாசிகள் பெரும்பாலும் நீண்ட வார இறுதி நாட்களிலும் குழந்தைகளுக்கான பள்ளி விடுமுறை நாட்களிலும் பயணம் செய்தனர், ஆனால் இந்த காலகட்டத்திற்கு வெளியே அதிகம் இல்லை.
