இந்த நேரத்தில் மொராக்கோவின் மராகேக்கிலிருந்து சவுதி அரேபியாவின் ரியாத்துக்கு - அரபு உலகின் ஒரு முனையிலிருந்து மறுபுறம் ரயிலில் செல்ல முடியாது. ஆனால் நீண்ட காலமாக இது ஒரு குழாய் கனவை விட அதிகமாக மாறக்கூடும், ஏனெனில் ரயில் பயணத்தில் பெரும் முதலீட்டின் அலை இப்பகுதியைத் துடைக்கிறது.
மத்திய கிழக்கு மற்றும் வட ஆபிரிக்காவில் ரயில்களுக்கு நீண்ட வரலாறு உண்டு; எகிப்து உலகின் மூன்றாவது நாடாகவும், மத்திய கிழக்கில் பயணிகளை ஏற்றிச்செல்ல ரயில்களைப் பயன்படுத்திய முதல் நாடாகவும் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவில் ரயில்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் அது பிரிட்டிஷ் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், எகிப்து இரண்டாவது இடத்தைப் பெற வேண்டும் என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர்.
தற்போதைய பண ஊசி மிக நீண்ட, இருண்ட சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் உள்ள ஒளி. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் விமான நிலையங்களில் முதலீடு செய்ய அரசாங்கங்கள் எடுத்த முடிவு இரயில் உள்கட்டமைப்பு வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது என்று சர்வதேச ரயில் ஜர்னலின் தலைமை ஆசிரியர் டேவிட் பிரிகின்ஷா கூறுகிறார்.
ரயில் என்பது மிகவும் நிலையான போக்குவரத்து முறை என்பதையும், உலகெங்கிலும் உள்ள இரயில் பாதை செலவினங்களில் பெரும் எழுச்சியை உருவாக்குகிறது என்பதையும் ஒரு மகத்தான உணர்தலுடன் இன்று படம் மிகவும் வித்தியாசமானது.
மராகேக்கிலிருந்து ரியாத்துக்கு எங்கள் பயணத்திற்குத் திரும்பு. இன்று அதை மறைக்க எவ்வளவு சாத்தியம்?
மொராக்கோவில், நவம்பர் 2007 இல் தேசிய ரயில் நிறுவனம் (ஓஎன்சிஎஃப்) பிரெஞ்சு அதிவேக ரயில் டிஜிவியை அடிப்படையாகக் கொண்ட அதிவேக ரயில் நெட்வொர்க்கை நிர்மாணிக்கும் திட்டத்தை அறிவித்தது, இது 932 மைல்கள் நீண்டு, அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் இணைத்து 2030 க்குள் நிறைவடையும். சில முடிந்ததும் ஆண்டுக்கு 133 மில்லியன் பயணிகள் நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
புதிய ரயில்களின் நன்மைகளுக்கு எடுத்துக்காட்டு, ஒன்சிஎஃப் முக்கிய நகரங்களான மராகேக் மற்றும் காசாபிளாங்கா இடையேயான பயண நேரம் மூன்று மணி நேரம் 15 நிமிடங்களிலிருந்து ஒரு மணி நேரம் 20 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும் என்று மதிப்பிடுகிறது.
மொராக்கோவிலிருந்து துனிசியா மற்றும் அல்ஜீரியா ஆகிய இரு நாடுகளுக்கும் தற்போது இரயில் பாதைகள் உள்ளன, ஆனால் அரசியல் சூழ்நிலை காரணமாக அல்ஜீரியாவுடனான எல்லை மூடப்பட்டுள்ளது. லிபியாவில் கடற்கரையோரம் ஒரு ரயில் பாதை அமைக்கும் திட்டம் இருந்தபோதிலும், இன்னும் பெரிய திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற பெரிய அளவிலான உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு தேவையான பணம் லிபியாவில் இல்லை.
1869 ஆம் ஆண்டில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கும் வரை, எகிப்திய இரயில்வே பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கான அதன் அசல் நோக்கத்துடன் கூடுதலாக பொருட்களை கொண்டு செல்லவும் பெரிதும் பயன்படுத்தப்பட்டது. எகிப்திய வலையமைப்பின் வயது பெருமைக்குரியது என்றாலும், 2007 இல் வரிகள் அதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை.
இரண்டு தனித்தனி விபத்துக்களில், ரயில்வேயில் பயணம் செய்யும் போது சுமார் 400 பேர் உயிர் இழந்தனர். கெய்ரோ பல்கலைக்கழக பொறியியல் பீடத்தின் ரயில்வே பேராசிரியர் ப los லோஸ் என்.சலாமா, விபத்துக்கள் தொடர்பான விசாரணையை வழிநடத்தியதாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. அவர் முன்வைத்த கண்டுபிடிப்புகள் தேசிய ரயில் வலையமைப்பை மேம்படுத்த 14 பில்லியன் டாலர்களை ஒதுக்க அரசாங்கத்தை வழிநடத்தியது.
நைல் டெல்டாவுக்கு வெளியே புதிய மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகரங்களுக்கு கோடுகள் கட்டுவதற்கு இந்த பணம் செலவிடப்பட உள்ளது. கெய்ரோ 85 சதவிகித வரிகளில் இன்னும் பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் பழைய மெக்கானிக்கல் சிக்னலிங் அமைப்புகளை மேம்படுத்த பணத்தை செலுத்த விரும்புகிறது.
ரியாத்துக்கு செல்லும் வழியில் செல்லும் அடுத்த பாலம் எகிப்தை இஸ்ரேலுடன் இணைக்கும் சினாய் தீபகற்பம் என்று பிரிகின்ஷா தெரிவித்துள்ளார். எதிர்காலத்தில் இரண்டு ரயில் நெட்வொர்க்குகளையும் இணைக்கும் திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை.
அகாபா வளைகுடாவின் உச்சியில் டிமோனாவிலிருந்து ஈலட் வரை இருக்கும் பாதையைத் தொடர ஒரு பட்ஜெட் உள்ளது என்று இஸ்ரேல் ரயில்வேயின் யாரோன் ரவிட் கூறுகிறார். அது எகிப்து எல்லைக்கு இரயில் பாதையை கொண்டு வரும். இந்த பாதையின் நீட்டிப்பு சுற்றுலா நட்பு ஈலத்தை இஸ்ரேலின் இரண்டு முக்கிய துறைமுக நகரங்களில் ஒன்றான அஷ்டோடுடன் இணைக்கும்.
எவ்வாறாயினும், இந்த நேரத்தில், இஸ்ரேலின் முக்கிய திட்டம் அதிவேக பாதையாகும், இது ஜெருசலேமின் அரசியல் அதிகார மையத்தை வணிக தலைநகரான டெல் அவிவ் உடன் இணைக்கும். இந்த வரி 2008 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் ஐந்தாண்டு தாமதத்தை எதிர்கொள்கிறது.
அண்மையில் கட்டுமானத்தின் எழுச்சியைப் பொறுத்தவரை, ரயில்வே கட்டுமானத்தின் மீதான ஆர்வத்தை விளக்க முடியும் என்று கூறுகையில், அதிக சாலைகளை அமைப்பதன் மூலம் ஒரு நாட்டின் போக்குவரத்து பிரச்சினைகளை தீர்க்க முடியாது என்பதை அரசாங்கம் இப்போது புரிந்துகொண்டுள்ளது.
தொழில்நுட்ப நிலைப்பாட்டில் இருந்து இஸ்ரேலிய வலையமைப்பை ஜோர்டானியத்துடன் இணைப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று ரவிட் கூறுகிறார். துறைமுக நகரமான ஹைஃபாவிலிருந்து ஜோர்டானுக்கு ஒரு பாதை அமைக்க, ஷேக் ஹுசைன் பாலத்தில் கடக்க, இதனால் ஜோர்டானிய பக்கத்தில் அமைந்துள்ள தொழில்துறை மண்டலத்தை கூடுதல் கப்பல் புள்ளியுடன் இணைக்க ஒரு திட்டம் உள்ளது.
ஒரே ஜோர்டானிய கனரக சரக்கு பாதை நாட்டின் தெற்கில் உள்ள அகாபாவுக்கு செல்கிறது, இது சிரியாவிற்கும் ஒரு அடிப்படை இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது. சிரியா பின்னர் துருக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு நாட்டின் கிழக்கில் அங்காராவுக்கும் சிவாஸுக்கும் இடையே ஈராக்கிற்கும் 1.3 பில்லியன் டாலர் முதலீடு செய்கிறது.
எங்கள் பாதையின் அடுத்த இடைவெளி ஈராக்கிலிருந்து குவைத் வழியாக சவுதி அரேபியா மற்றும் வளைகுடா வரை உள்ளது. ஈராக்கின் பாஸ்ராவிலிருந்து குவைத் வரையிலும், தெற்கே ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் வரையிலும் வளைகுடா பகுதி வழியாக ஒரு பாதையை உருவாக்க பல ஆண்டுகளாக ஒரு திட்டம் உள்ளது.
பயணத்தின் கடைசி கட்டம் சவுதி லேண்ட் பிரிட்ஜ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது தலைநகர் ரியாத்துக்கும் செங்கடல் துறைமுகமான ஜெட்டாவிற்கும் இடையில் 590 மைல் பாதையையும், தொழில்துறை நகரமான ஜுபைல் மற்றும் தம்மம் இடையே 71 மைல் தூரத்தையும் உள்ளடக்கிய ஒரு திட்டமாகும். வளைகுடா கடற்கரையில் எண்ணெய் மையம். முழு திட்டமும் b 5b என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
ஜெட்டாவிலிருந்து புதிய ரயில் இணைப்பு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 10 மில்லியன் 'உம்ரா மற்றும் ஹஜ் யாத்ரீகர்களை புனித நகரங்களான மக்கா மற்றும் மதீனாவுக்கு கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மூன்று நகரங்களுக்கிடையில் சுமார் 310 மைல் அதிவேக மின்சார ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பது இதில் அடங்கும். புதிய கோடுகள் ரயில்களை மணிக்கு 180 மைல் வேகத்தில் பயணிக்க அனுமதிக்கும், இது ஜெட்டா-மெக்கா பயண நேரத்தை அரை மணி நேரத்திற்கும், ஜெட்டா-மதீனாவை இரண்டு மணி நேரத்திலும் அனுமதிக்கும்.
பல தசாப்தங்களாக ஒரு யூரெய்ல் பாஸ், ஐரோப்பாவில் 21 தேசிய ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் பயணம் செய்ய அனுமதித்துள்ளது, ரயில்கள் சர்வதேச எல்லைகளில் தடையின்றி செல்கின்றன. சில ரயில் உருவாக்குநர்கள் மத்திய கிழக்கிற்கும் இதேபோன்ற திட்டத்தைக் காண்கிறார்கள்.
இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், மத்திய கிழக்கிற்கு வருபவர்கள் இப்பகுதியில் ஒரே மாதிரியாக பயணிக்க சில காலம் ஆகும், மேலும் மராகேக்கிலிருந்து ரியாத்துக்கு ஒரு பயணத்தின் காதல் காகித வேலைகளின் உலகில் உள்ளது.
