சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) மற்றும் McKinsey & Company ஆகியவை விமானப் போக்குவரத்து மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் லாபம் தரும் போக்குகள் பற்றிய ஆய்வை வெளியிட்டன, இது துறை வாரியாக லாபம் பரவலாக மாறுபடுகிறது. ஒரு முதலீட்டாளர் பொதுவாக எதிர்பார்க்கும் நிதி வருவாயில் விமான நிறுவனங்கள் ஒட்டுமொத்தமாகச் செயல்படவில்லை என்பதையும் ஆய்வு காட்டுகிறது.

மதிப்புச் சங்கிலியை விரைவாக மறு-சமநிலைப்படுத்த தெளிவான பாதை இல்லை என்றாலும், டிகார்பனைசேஷன் மற்றும் டேட்டா-பகிர்வு உட்பட சில முக்கிய பகுதிகள் உள்ளன என்று ஆய்வு முடிவு செய்கிறது, அங்கு ஒன்றாக வேலை செய்வது மற்றும் சுமை பகிர்வு ஆகியவை மதிப்புச் சங்கிலி பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் பரஸ்பரம் பயனளிக்கும்.

விமான மதிப்புச் சங்கிலி ஆய்வில் தொற்றுநோயின் தாக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வதில் இருந்து சிறப்பம்சங்கள்:

மூலதன அழிவு: தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய (2012-2019) நிலையான செயல்பாட்டு லாபத்தை வழங்கிய போதிலும், விமான நிறுவனங்கள் கூட்டாக தொழில்துறையின் சராசரியான மூலதனச் செலவை விட (WACC) பொருளாதார வருவாயை உருவாக்கவில்லை. சராசரியாக விமான நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்ட முதலீட்டு மூலதனத்தின் கூட்டு வருவாய் (ROIC) WACC ஐ விட 2.4% குறைவாக இருந்தது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக $17.9 பில்லியன் மூலதனத்தை மொத்தமாக அழித்தது.
மதிப்பு உருவாக்கம்: தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய, விமான நிறுவனங்களைத் தவிர மதிப்புச் சங்கிலியின் அனைத்துத் துறைகளும் WACC ஐ விட அதிகமாக ROIC ஐ வழங்குகின்றன, முதலீட்டாளர்களுக்கு சராசரியாக $4.6 பில்லியனை WACC ஐ விட (வருவாயில் 3%) வெகுமதி அளிப்பதன் மூலம் விமான நிலையங்கள் வருவாயின் முழுமையான மதிப்பில் முன்னணியில் உள்ளன. ) வருவாயின் சதவீதமாகப் பார்க்கும்போது, உலகளாவிய விநியோக அமைப்புகள் (GDSs)/Travel Tech நிறுவனங்கள் WACC ஐ விட (ஆண்டுதோறும் $8.5 மில்லியன்) சராசரி வருமானத்துடன் 700% சராசரி வருமானத்துடன் பட்டியலில் முதலிடத்தைப் பிடித்தன. ஆண்டுதோறும்), மற்றும் ஏர் நேவிகேஷன் சேவை வழங்குநர்கள் (ANSPகள்) வருவாயில் 5.1% (ஆண்டுதோறும் $1.5 பில்லியன்).
தொற்றுநோய் மாற்றங்கள்: தொற்றுநோய் (2020-2021) மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் இழப்புகளைக் கண்டாலும், முழுமையான அடிப்படையில் விமான நிறுவனங்களின் இழப்புகள் ROIC ஆண்டுக்கு சராசரியாக $104.1 பில்லியன் (வருவாய்களில் -20.6%) WACC க்குக் கீழே சரிந்தது. விமான நிலையங்கள் ROIC WACC ஐ விட $34.3 பில்லியனைக் குறைத்தது மற்றும் வருவாயின் சதவீதமாக மிகப்பெரிய பொருளாதார இழப்புகளை உருவாக்கியது (வருவாய்களில் -39.5%).

"உலகளாவிய நிதி நெருக்கடியைத் தொடர்ந்து வரும் ஆண்டுகளில் விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் லாபத்தை மேம்படுத்தியுள்ளன என்பதை இந்த ஆராய்ச்சி மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது. ஆனால், சராசரியாக, விமான நிறுவனங்கள், அவற்றின் சப்ளையர்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கூட்டாளர்களுக்கு சமமான அளவில் நிதி ரீதியாக பயனடைய முடியவில்லை என்பதையும் இது தெளிவாகக் காட்டுகிறது. மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் உள்ள வெகுமதிகளும் ஆபத்துக்கு ஏற்றதாக இல்லை. விமான நிறுவனங்கள் அதிர்ச்சிகளுக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, ஆனால் நிதி இடையகத்தை உருவாக்க குறைந்த லாபத்தைக் கொண்டுள்ளன,” என்று IATA இன் டைரக்டர் ஜெனரல் வில்லி வால்ஷ் கூறினார்.

"தொற்றுநோயால் அனைத்து வீரர்களும் பொருளாதார இழப்புகளில் விழுந்தனர். நெருக்கடியிலிருந்து தொழில்துறை மீண்டு வரும்போது, ஆய்வின் மிக முக்கியமான கேள்வி: பொருளாதார வருமானம் மற்றும் ஆபத்து ஆகியவற்றின் சமநிலையான விநியோகத்தை தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய உலகில் உணர முடியுமா? வால்ஷ் கூறினார்.

விமானப் பொருளாதார வருமானத்தின் சுயவிவரத்தில் பல மாற்றங்கள் ஆய்வில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன:

நெட்வொர்க் கேரியர்கள் குறைந்த-கட்டணத் துறையை (LCCs) தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய செயல்பாட்டில் குறைவாகச் செயல்பட்டாலும், நெட்வொர்க் கேரியர்களின் சராசரி பொருளாதார வருமானம் தொற்றுநோய்களின் போது LCCகளை விட அதிகமாக இருந்தது. இருப்பினும், மீட்பு முன்னேறும்போது இருவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி குறைந்தது.
சரக்கு விமானங்களை மட்டுமே இயக்கும் விமான நிறுவனங்கள் கிட்டத்தட்ட 10% ROI உடன் லாபகரமான நிதி செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. இதனால், அனைத்து சரக்கு கேரியர்களின் லாபம், பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமான நிறுவனங்களின் தலைகீழாக இருந்தது. ஒப்பிடுகையில், அனைத்து சரக்கு கேரியர்களின் செயல்திறன் சரக்கு அனுப்புபவர்களுக்கான சராசரி ROIC ஐ விட இன்னும் குறைவாக உள்ளது, இது நெருக்கடியை கிட்டத்தட்ட 15% வருவாயில் தொடங்கி 40 க்குள் வருவாயில் 2021% ஆக வளர்ந்தது.
பிராந்திய ரீதியாக, ஒட்டுமொத்தமாக வட அமெரிக்கா கேரியர்கள் ஆரோக்கியமான இருப்புநிலைகள் மற்றும் வலுவான நிதி செயல்திறனுடன் நெருக்கடிக்குள் நுழைந்தன என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில் மீட்சியின் படம் தெளிவாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் நெருக்கடியின் ஆழத்தில் விழுந்ததால், பிராந்தியத்தின் மீட்சியின் பாதையும் செங்குத்தானது.

ஏன் விமான நிறுவனங்கள் போதிய பொருளாதார வருமானத்தை உருவாக்கவில்லை?

2011 ஆம் ஆண்டு ஹார்வர்ட் பிசினஸ் ஸ்கூலின் பேராசிரியர் மைக்கேல் போர்ட்டருடன் இணைந்து விமான நிறுவனத்தின் லாபத்தை வடிவமைக்கும் சக்திகளின் புதுப்பிக்கப்பட்ட பகுப்பாய்வு, சிறிய நேர்மறையான மாற்றத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.

போட்டி துண்டாடப்பட்ட தொழில்: விமானத் தொழில்துறையானது கடுமையான போட்டித்தன்மை கொண்டது, துண்டு துண்டாக உள்ளது மற்றும் நுழைவதற்கான குறைந்த தடைகளுடன் வெளியேற அதிக தடைகளுக்கு உட்பட்டது.
சப்ளையர்கள், வாங்குபவர்கள் மற்றும் சேனல்களின் அமைப்பு: சக்தி வாய்ந்த சப்ளையர்களின் அதிக செறிவு, விமானப் பயணத்திற்கு பெருகிய முறையில் திறமையான மாற்றுகளின் தோற்றம், குறைந்த மாறுதல் செலவுகள் மற்றும் ஒரு துண்டு துண்டான வாங்குபவர்களின் சமூகம் ஆகியவை இயக்கச் சூழலின் சிறப்பியல்புகளாகும்.

“இந்த வேரூன்றிய சக்திகள், சமீப காலத்தில் எப்படி கணிசமாக மாறும் என்பதைப் பார்ப்பது கடினம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மதிப்புச் சங்கிலியில் உள்ளவர்களின் நலன்கள், பங்குதாரர்களாகப் பணிபுரிந்து மாற்றத்தை ஏற்படுத்துவதற்கு, மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் உள்ள லாபத் தன்மையை அர்த்தமுள்ளதாக மாற்றும். அதனால்தான், விமான நிலையங்கள், ANSPகள் மற்றும் GDSகள் போன்ற ஏகபோக அல்லது ஏகபோகத்திற்கு அருகில் உள்ள சப்ளையர்களை சிறப்பாக ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு IATA அரசாங்கங்களை தொடர்ந்து அழைக்கும்,” என்று வால்ஷ் கூறினார்.

சமீபத்திய IATA கருத்துக்கணிப்பு, ஏகபோக சப்ளையர்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றிய பொதுப் புரிதலைக் காட்டுகிறது. 85 நாடுகளின் கணக்கெடுப்பில் வாக்களிக்கப்பட்ட 11% நுகர்வோர் விமான நிலையங்கள் வசூலிக்கும் விலைகள் பயன்பாடுகள் போன்ற சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக்கொண்டனர்.

ஒத்துழைப்பு

மதிப்புச் சங்கிலி ஆய்வு பொதுவான ஆர்வமுள்ள சில பகுதிகளை வெளிப்படுத்தியது, அங்கு அதிக ஒத்துழைப்பு அனைவருக்கும் நன்மைகளை வழங்கும். ஆய்வில் குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வருமாறு:

தரவு உந்துதல் செயல்திறன் ஆதாயங்கள்: விமானப் போக்குவரத்து அதிக அளவிலான தரவுகளை உருவாக்குகிறது. செயல்பாட்டு மட்டத்தில், தினசரி முடிவுகள் வாடிக்கையாளர்கள், விமான நிலைய டெர்மினல்கள், விமான அட்டவணைகள்/பணியாளர்கள் மற்றும் ஓடுபாதை பயன்பாடு ஆகியவற்றை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதைப் பற்றிய முழுமையான படத்தை உருவாக்க தரவைப் பகிர்வது ஏற்கனவே சில விமான நிலையங்களில் உள்ள அனைத்து தொழில்துறை வீரர்களுக்கும் செயல்திறனை அதிகரிக்க உதவுகிறது. உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, செயல்முறை மேம்பாடுகள் மற்றும் திறன் மேம்பாடு உள்ளிட்ட துறைகளில் சிறந்த நீண்ட கால முடிவுகளை எடுக்க இதே கொள்கையை தொழில்துறை முழுவதும் பயன்படுத்தலாம்.
டிகார்பனைசேஷன்: 2050க்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை அடைவதை விமான நிறுவனங்களால் மட்டும் செய்ய முடியாது. எரிபொருள் வழங்குநர்கள் நிலையான விமான எரிபொருட்களை போதுமான அளவு மலிவு விலையில் கிடைக்கச் செய்ய வேண்டும். ANSPகள் உமிழ்வைக் குறைக்கும் உகந்த வழிகளை வழங்க வேண்டும். எஞ்சின் மற்றும் விமான உற்பத்தியாளர்கள் அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட விமானங்களை சந்தைக்கு கொண்டு வர வேண்டும் மற்றும் ஹைட்ரஜன் அல்லது மின்சாரம் போன்ற குறைந்த அல்லது பூஜ்ஜிய கார்பன் உந்துதலைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும். விமான நிலைய சூழலில் சேவை வழங்குபவர்கள் மின்சார வாகனங்களுக்கு மாற்ற வேண்டும்.

“மதிப்புச் சங்கிலியை மறுசீரமைக்க எந்த மந்திர தீர்வும் இல்லை. ஆனால் அரசாங்கங்கள், பயணிகள் மற்றும் பிற மதிப்புச் சங்கிலி பங்கேற்பாளர்களின் நலன்கள் நிதி ரீதியாக ஆரோக்கியமான பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் குறிப்பாக விமான நிறுவனங்களால் சிறப்பாகச் சேவை செய்யப்படுகின்றன என்பது தெளிவாகிறது. பரஸ்பர ஆர்வமுள்ள பகுதிகளில் சிறந்த ஒழுங்குமுறை மற்றும் ஒத்துழைப்பின் கலவையானது ஊசியை நகர்த்தலாம். மேலும் ஒத்துழைப்பு மற்றும் சுமை பகிர்வுக்கு குறைந்தபட்சம் இரண்டு பகுதிகள் உள்ளன - தரவு உந்துதல் செயல்திறன் ஆதாயங்கள் மற்றும் டிகார்பனைசேஷன் ஆகியவற்றைப் பின்தொடர்வது," வால்ஷ் கூறினார்.

“விமானச் சங்கிலியில் உருவாக்கப்பட்ட மதிப்பைப் புரிந்துகொள்வதில் 2005 ஆம் ஆண்டு முதல் IATA உடன் கூட்டாளராக இருப்பதில் நாங்கள் பெருமிதம் கொள்கிறோம். அந்த நேரத்தில், விமானத் தொழில்கள் பல நெருக்கடிகளையும் மறுபிரவேசங்களையும் கண்டன. ஆனால் விமான மதிப்புச் சங்கிலி ஒட்டுமொத்தமாக அதன் மூலதனச் செலவைத் திரும்பப் பெற்றதில்லை. ஏர்லைன்ஸ் தொடர்ந்து பலவீனமான அங்கமாக இருந்து வருகிறது, அவற்றின் சிறந்த ஆண்டுகளில் கூட மூலதனச் செலவை முழுமையாகத் திரும்பப் பெறவில்லை. ஆனால் வெற்றி-வெற்றிகள் உள்ளன, மேலும் மதிப்புச் சங்கிலியில் உள்ள நிறுவனங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குச் சேவை செய்வதற்கும், மதிப்பை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒன்றாகச் சிறப்பாகச் செயல்பட முடியும்,” என்று McKinsey இன் பார்ட்னர் நினா விட்காம்ப் கூறினார்.