லண்டன் - அதிகரித்து வரும் விமானக் குத்தகைச் செலவுகள், எதிர்பாராத பராமரிப்புச் சிக்கல்கள் மற்றும் ஒரு பீப்பாய்க்கு $100 டாலருக்கு மேல் பிடிவாதமாக ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் எண்ணெய் விலை ஆகியவை அனைத்து வணிக விமான நிறுவனங்களின் புதிய வகையைச் சமாளித்து வருகின்றன.
அட்லாண்டிக் கடல்வழிப் போக்குவரத்து, வேகமாக மோசமடைந்து வரும் பொருளாதாரச் சூழல் மற்றும் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் ஆகிய நிறுவனங்களின் முக்கிய பிரீமியம் பிரிவில் ஈடுபடும் முடிவு ஆகியவற்றில் எதிர்பார்க்கப்படும் போட்டி அதிகரிப்பை எறியுங்கள், மேலும் மேக்ஸ்ஜெட் ஏர்வேஸ் விரைவில் கல்லறையில் நிறுவனத்தைக் கொண்டிருக்கும் போல் தெரிகிறது. செயலிழந்த வணிக-மட்டும் தொடக்கங்கள். இந்த அனைத்து வணிக கேரியர்களின் உள்ளே பார்க்கவும்.
அமெரிக்காவைத் தளமாகக் கொண்ட கேரியர் நிறுவனமான MaxJet, சுழல் செலவுகள், போட்டி அழுத்தம் மற்றும் சந்தை நம்பிக்கையை பலவீனப்படுத்தியதால், தொடங்கப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டிசம்பரில் தோல்வியடைந்தது. அதன் மறைவு பிரீமியம் மட்டுமே வணிக மாதிரியின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கவலையைத் தூண்டியது.
மீதமுள்ள மூன்று ஸ்டார்ட்-அப்கள், அமெரிக்காவின் Eos Airlines, UKவின் Silverjet மற்றும் பிரான்சின் L'Avion ஆகியவை, நீண்ட கால உயிர்வாழ்வதற்கான ரகசியத்தைக் கண்டுபிடித்துள்ளன என்பதை இப்போது நிரூபிக்க வேண்டும்.
எவ்வாறாயினும், தொழில்துறை பார்வையாளர்கள், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை வெற்றிகரமாக அழைப்பது மிக விரைவில் என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் இந்த கேரியர்கள் அனைத்தும் உயிர்வாழ முடியாது என்று எச்சரிக்கின்றனர்.
"அவர்கள் யாரும் லாபம் ஈட்டக்கூடியவர்கள் மற்றும் தங்கள் திறனை நிலைநிறுத்திக் கொண்டவர்கள்" என்று இங்கிலாந்தை தளமாகக் கொண்ட ஏவியேஷன் எகனாமிக்ஸ் ஆலோசனை நிறுவனத்தின் ராபர்ட் குல்லேமோர் கூறினார்.
திசைதிருப்பும் உத்திகள்
இந்த 100% வணிக வகுப்பு கேரியர்களுக்கு வெற்றிக்கு ஒரே ஒரு வழி இருக்கிறதா?
அவர்கள் நிச்சயமாக இல்லை என்று நம்புகிறார்கள், மேலும் வெவ்வேறு உத்திகளைக் கடைப்பிடித்துள்ளனர்.
ஈயோஸ் ஏர்லைன்ஸ் - கிரேக்க புராணங்களின் சிறகுகள் கொண்ட தெய்வத்திற்காக பெயரிடப்பட்டது - லண்டனின் ஸ்டான்ஸ்டெட் விமான நிலையத்திலிருந்து நியூயார்க் JFK க்கு ஒரு நாளைக்கு நான்கு முறை பறக்கிறது. நான்கு போயிங் 48 விமானங்களில் அவர்களில் 757 பேரை மட்டுமே பறக்கவிட்டு, உலகின் மிகவும் தேவைப்படும் மற்றும் நேரமின்மை கொண்ட பயணிகளை கவர்வதற்கு இது எந்தச் செலவையும் மிச்சப்படுத்தவில்லை. அந்த விமானம் பெரும்பாலான வணிக விமானங்களில் 220 பயணிகளைக் கையாளும் வகையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
சலுகைகளில் தட்டையான படுக்கைகள், மன்ஹாட்டனில் உள்ள ஹெலிபேடுகளிலிருந்து JFK வரை இலவச ஹெலிகாப்டர் சவாரிகள், ஷாம்பெயின் மற்றும் எமிரேட்ஸ் ஏர்லைனின் ஆடம்பரமான ஓய்வறைகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். நியூயார்க்கிற்கு "கூட்டமற்ற, சமரசமற்ற" விமானத்தில் திரும்பும் விமானங்கள் 1,500 பவுண்டுகள் ($2,981) இல் தொடங்குகின்றன.
"அவர்கள் வணிக-வகுப்பு தயாரிப்பை விட முதல் தர தயாரிப்புகளை இயக்குகிறார்கள்" என்று அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட விமான ஆலோசனை நிறுவனமான SH&E இன் துணைத் தலைவர் வெப்ஸ்டர் ஓ'பிரைன் கூறினார். "L'Avion மற்றும் Silverjet செய்கிறவற்றிலிருந்து Eos முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒன்றைப் பின்பற்றுகிறது," என்று அவர் கூறினார்.
தனிப்பட்ட முறையில் நிதியுதவி பெற்று, பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் முன்னாள் தலைவர் டேவிட் ஸ்பர்லாக் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, Eos அதன் நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதற்குப் பதிலாக, அதன் லண்டன்-நியூயார்க் பாதையில் அதிர்வெண் சேர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது சரியான முடிவு என்று ஆய்வாளர்கள் நம்புகின்றனர்.
ஃப்ரோஸ்ட் & சல்லிவனின் வணிக விமானப் பயிற்சியின் ஆலோசகரான டியோஜெனிஸ் பாபியோமைடிஸ் கூறினார்: "நீங்கள் விரிவாக்குவதற்கு முன் நீங்கள் செல்லும் பாதையில் நீங்கள் சிறந்தவராக இருக்க வேண்டும்.
உறுதியான முதலீட்டாளர்கள் வெற்றிபெறுவதற்குத் தேவையான நேரத்தைக் கொடுக்கத் தயாராக இருப்பதன் மூலம் ஈஓஸ் பலன்களைப் பெறுகிறது என்று அவர் வலியுறுத்தினார். இதன் விளைவாக, கேரியர் அதன் விரிவாக்கத்தை துரிதப்படுத்தவில்லை.
"ஒரு புதிய விமான நிறுவனம் நிரூபிக்கப்படுவதற்கு வழக்கமாக இரண்டு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும்," என்று அவர் கூறினார்.
விரிவான நிதி முடிவுகளை வெளியிடாததால், Eos எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்பதைத் துல்லியமாக அறிய முடியாது. ஆனால் துபாய்க்கு பறக்கத் தொடங்குவதற்கான அதன் சமீபத்திய முடிவு, அதன் நியூயார்க் பாதையின் வெற்றியைப் பற்றி நியாயமான நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாகக் கூறுகிறது.
இந்த நடவடிக்கையானது வணிக உலகிற்கு அப்பால் தனது வாடிக்கையாளர் தளத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும், இளைய, நல்ல வசதியுள்ள தனியார் பயணிகளை சென்றடைவதற்குமான விமான நிறுவனத்தின் உத்தியின் ஒரு பகுதியாகும். மேலும் சந்தைப்படுத்தல் திட்டங்களில் சாத்தியமான ஹோட்டல்-நிறுவன ஒப்பந்தம் மற்றும் உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் கேஜெட்களை போர்டில் அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.
Eos இன் மிகப்பெரிய போட்டியாளர், இப்போது MaxJet காணாமல் போனது, Silverjet ஆகும்.
அதன் முழக்கம் கூறுவது போல் ஆடம்பரமாக இல்லாவிட்டாலும், "மிகவும் நாகரீகமானது", கேரியர் லண்டன்-ஏரியாவின் லூடன் விமான நிலையத்திலிருந்து நியூவார்க், NJ வரை தினமும் இரண்டு முறையும், லூட்டனில் இருந்து துபாய்க்கு ஒரு நாளைக்கு ஒரு முறையும் பறக்கிறது. அதன் மூன்று 767கள் 100 பயணிகளுக்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. திரும்பும் விமானங்கள் 1,099 பவுண்டுகளில் ($2,207) தொடங்குகின்றன.
Eos போலல்லாமல், Silverjet ஒரு பட்டியலிடப்பட்ட நிறுவனம். எனவே முதலீட்டாளர்கள் புறப்பாடு எவ்வளவு கடினமானதாக இருந்தது என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்திருப்பதோடு, அதன் பங்குகளின் விலை வீழ்ச்சியடையும். மே 2006 இல், குறைவான வெளிப்படுத்தும் விதிகளைக் கொண்ட வளர்ந்து வரும் நிறுவனங்களுக்கான UK சந்தையான Aim இல் வெளியிடப்பட்டது, பங்குகள் மார்ச் 209 இல் 2007 பென்ஸின் உச்சத்தை எட்டியது, ஆனால் அதன் பின்னர் 91% முதல் 19 பென்ஸ் வரை சரிந்தது.
விமான நிறுவனம் பணம் சம்பாதிப்பதற்கு முன்பே பட்டியலிடும் முடிவு தவறாக இருக்கலாம் என்று பார்வையாளர்கள் தெரிவித்தனர். "இன்னும் லாபம் ஈட்டாத ஒரு கேரியரைப் பட்டியலிடுவது மோசமான யோசனையாகும், ஏனென்றால் நீங்கள் எல்லாவற்றையும் வெளியிட வேண்டும்," என்று ஃப்ரோஸ்ட் & சல்லிவனின் பாபியோமைடிஸ் கூறினார்.
இன்னும் Silverjet தலைமை நிர்வாகி லாரன்ஸ் ஹன்ட் நம்பிக்கையுடன் இருக்கிறார். கேரியர் தனது முதல் லாபகரமான மாதத்தை மார்ச் மாதத்தில் அடையும் என்று கடந்த மாதம் அவர் நம்பிக்கை தெரிவித்தார். விமான நிறுவனத்திற்கு சுமை காரணி அல்லது பயணிகள் இருக்கைக்கு 65% விகிதம் தேவை என்று அவர் கூறினார். ஜனவரியில் இது 57% சுமை காரணியாக இருந்தது.
அடுத்த சில மாதங்கள் சில்வர்ஜெட்டுக்கு முக்கியமானதாக இருக்கும் என்று ஆய்வாளர்கள் கூறியுள்ளனர், குறிப்பாக இந்த வசந்த காலத்தில் இரண்டு கூடுதல் விமானங்கள் டெலிவரி செய்யப்படுவதால். ஊகங்கள் தென்னாப்பிரிக்கா, அமெரிக்க மேற்கு கடற்கரை மற்றும் இந்தியாவை சாத்தியமான இடங்களாக மையமாகக் கொண்டிருந்தாலும், அவை எங்கு பறக்கும் என்று அது கூறாது.
marketwatch.com
