எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் லயன்ஸ் ஏர் ஆகியவை பெரும்பாலும் ஒரு கொடிய சூழ்நிலையைக் கொண்டிருக்கின்றன, 31 வயதான லயன்ஸ் ஏர் கேப்டன் லயன் ஏர் விமானம் ஜே.டி 610 கட்டுப்பாட்டில் இருந்ததாக ராய்ட்டர்ஸ் இன்று தெரிவித்துள்ளது. ஜகார்த்தாவிலிருந்து. முதல் அதிகாரி வானொலியைக் கையாண்டார் என்று நவம்பரில் வெளியிடப்பட்ட ஆரம்ப அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
அறிக்கை கூறியது:
ஒரு அழிந்த லயன் ஏர் போயிங் 737 MAX இன் விமானிகள் ஜெட் ஏன் கீழ்நோக்கிச் செல்கிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள சிரமப்பட்டபோது ஒரு கையேட்டைத் துடைத்தனர், ஆனால் அது தண்ணீரைத் தாக்கும் முன்பு நேரம் ஓடிவிட்டது, காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் உள்ளடக்கங்களைப் பற்றிய மூன்று பேர் தெரிவித்தனர்.
அக்டோபர் மாதம் விமானத்தில் இருந்த 189 பேரும் கொல்லப்பட்ட இந்த விபத்து தொடர்பான விசாரணை, அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) மற்றும் பிற கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கடந்த வாரம் எத்தியோப்பியாவில் இரண்டாவது கொடிய விபத்துக்குப் பின்னர் இந்த மாதிரியை அடித்தளமாகக் கொண்டுவந்ததால் புதிய பொருத்தத்தை எடுத்துள்ளது.
இந்தோனேசிய விபத்தை ஆராய்ந்த புலனாய்வாளர்கள், தவறான சென்சாரிலிருந்து தரவைப் பிரதிபலிக்க ஒரு கணினி எவ்வாறு விமானத்தை டைவ் செய்ய உத்தரவிட்டது என்பதையும், விமானிகளுக்கு அவசரநிலைக்கு தகுந்த முறையில் பதிலளிக்க போதுமான பயிற்சி உள்ளதா என்பதையும் பரிசீலித்து வருகின்றனர்.
லயன் ஏர் விமானத்தின் குரல் ரெக்கார்டர் உள்ளடக்கங்கள் பகிரங்கப்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை. மூன்று ஆதாரங்களும் பெயர் தெரியாத நிலையில் அவை குறித்து விவாதித்தன.
ராய்ட்டர்ஸுக்கு பதிவு அல்லது டிரான்ஸ்கிரிப்ட்டுக்கு அணுகல் இல்லை.
லயன் ஏர் செய்தித் தொடர்பாளர் அனைத்து தரவுகளும் தகவல்களும் புலனாய்வாளர்களுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளதாகவும், மேலும் கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டதாகவும் கூறினார்.
விமானத்திற்கு இரண்டு நிமிடங்கள் கழித்து, முதல் அதிகாரி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கு “விமானக் கட்டுப்பாட்டுப் பிரச்சினையை” தெரிவித்ததோடு, விமானிகள் 5,000 அடி உயரத்தை பராமரிக்க விரும்புவதாகக் கூறினார், நவம்பர் அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.
முதல் அதிகாரி சிக்கலைக் குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் ஒரு ஆதாரம் காக்பிட் குரல் பதிவில் ஏர்ஸ்பீட் குறிப்பிடப்பட்டதாகக் கூறியது, இரண்டாவது ஆதாரம் கேப்டனின் காட்சியில் ஒரு காட்டி ஒரு சிக்கலைக் காட்டியது, ஆனால் முதல் அதிகாரி அல்ல.
அசாதாரண நிகழ்வுகளுக்கான சரிபார்ப்பு பட்டியல்களைக் கொண்ட விரைவான குறிப்பு கையேட்டை சரிபார்க்க முதல் அதிகாரியை கேப்டன் கேட்டார், முதல் ஆதாரம் கூறியது.
அடுத்த ஒன்பது நிமிடங்களுக்கு, ஜெட் விமானிகள் ஒரு ஸ்டாலில் இருப்பதாக எச்சரித்து, பதிலளிக்கும் விதமாக மூக்கை கீழே தள்ளிவிட்டதாக அறிக்கை காட்டுகிறது. ஒரு ஸ்டால் என்பது ஒரு விமானத்தின் இறக்கைகள் மீது காற்றோட்டம் மிகவும் பலவீனமாக இருக்கும்போது லிப்ட் உருவாக்கி அதை பறக்க வைக்கும்.
கேப்டன் ஏற போராடினார், ஆனால் கணினி, இன்னும் ஒரு கடையை தவறாக உணர்ந்தது, விமானத்தின் டிரிம் முறையைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்து மூக்கை கீழே தள்ளியது. பொதுவாக, டிரிம் ஒரு விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டு மேற்பரப்புகளை நேராகவும் மட்டமாகவும் பறப்பதை உறுதி செய்கிறது.
"டிரிம் கீழே நகர்கிறது என்று அவர்களுக்குத் தெரியவில்லை" என்று மூன்றாவது ஆதாரம் கூறியது. “அவர்கள் வான்வெளி மற்றும் உயரம் பற்றி மட்டுமே நினைத்தார்கள். அவர்கள் பேசியது அதுதான். ”
விசாரணை தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதால் போயிங் கோ புதன்கிழமை கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது.
நிலைமையைக் கையாள ஆவணப்படுத்தப்பட்ட நடைமுறை இருப்பதாக உற்பத்தியாளர் கூறியுள்ளார். நவம்பர் மாத அறிக்கையின்படி, அதே விமானத்தில் மாலை வேறொரு குழுவினர் இதே பிரச்சினையை எதிர்கொண்டனர், ஆனால் மூன்று சரிபார்ப்பு பட்டியல்கள் மூலம் ஓடிய பிறகு அதைத் தீர்த்தனர்.
ஆனால் அவர்கள் சந்தித்த பிரச்சினைகள் குறித்த அனைத்து தகவல்களையும் அவர்கள் அடுத்த குழுவினருக்கு அனுப்பவில்லை என்று அந்த அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.
JT610 இன் விமானிகள் விமானத்தின் பெரும்பகுதிக்கு அமைதியாக இருந்தனர் என்று மூன்று வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. கடைசியில், கேப்டன் முதல் அதிகாரியை பறக்கச் சொன்னார்.
ராடாரில் இருந்து விமானம் காணாமல் போவதற்கு ஒரு நிமிடம் முன்னதாக, 3,000 அடிக்கு கீழே உள்ள மற்ற போக்குவரத்தை அழிக்க கேப்டன் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டைக் கேட்டு, “ஐந்து நீ” அல்லது 5,000 அடி உயரத்தைக் கோரினார், இது அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்று முதற்கட்ட அறிக்கை தெரிவிக்கிறது.
கையேட்டில் சரியான நடைமுறையைக் கண்டுபிடிக்க 31 வயதான கேப்டன் வீணாக முயன்றதால், 41 வயதான முதல் அதிகாரியால் விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை என்று இரண்டு வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன.
எஸ் (2 படங்கள்)
முதல் அதிகாரியிடமிருந்து இறுதி கட்டுப்பாட்டு நெடுவரிசை உள்ளீடுகள் கேப்டனால் முன்னர் செய்யப்பட்டதை விட பலவீனமாக இருந்தன என்பதை விமான தரவு ரெக்கார்டர் காட்டுகிறது.
"இது 100 கேள்விகள் உள்ள ஒரு சோதனை போன்றது, நேரம் முடிந்ததும் நீங்கள் 75 க்கு மட்டுமே பதிலளித்தீர்கள்" என்று மூன்றாவது ஆதாரம் கூறியது. “எனவே நீங்கள் பீதி அடையுங்கள். இது ஒரு கால அவகாசம். ”
இந்தியாவில் பிறந்த கேப்டன் இறுதியில் அமைதியாக இருந்தார், மூன்று ஆதாரங்களும் கூறியது, இந்தோனேசிய முதல் அதிகாரி “அல்லாஹு அக்பர்” அல்லது “கடவுள் பெரியவர்”, பெரும்பான்மை-முஸ்லீம் நாட்டில் ஒரு பொதுவான அரபு சொற்றொடர் வெளிப்படுத்த பயன்படுத்தப்படலாம் உற்சாகம், அதிர்ச்சி, பாராட்டு அல்லது துன்பம்.
157 பேரைக் கொன்ற எத்தியோப்பியன் விபத்தில் விமான தரவு ரெக்கார்டர் லயன் ஏர் பேரழிவுக்கு "தெளிவான ஒற்றுமையை" காட்டியதாக பிரெஞ்சு விமான விபத்து விசாரணை நிறுவனம் பி.இ.ஏ செவ்வாய்க்கிழமை தெரிவித்துள்ளது. லயன் ஏர் விபத்துக்குப் பின்னர், போயிங் 737 MAX க்காக உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய ஸ்டால் எதிர்ப்பு அமைப்பான சூழ்ச்சி பண்புகள் பெருக்குதல் அமைப்பு அல்லது MCAS க்கு எவ்வளவு அதிகாரம் வழங்கப்படுகிறது என்பதை மாற்ற மென்பொருள் மேம்படுத்தலைத் தொடர்கிறது.
லயன் ஏர் விபத்துக்கான காரணம் தீர்மானிக்கப்படவில்லை, ஆனால் பூர்வாங்க அறிக்கையில் போயிங் அமைப்பு, ஒரு தவறான, சமீபத்தில் மாற்றப்பட்ட சென்சார் மற்றும் விமானத்தின் பராமரிப்பு மற்றும் பயிற்சி ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டுள்ளது.
விபத்துக்கு முந்தைய நாள் மாலை அதே விமானத்தில், லயன் ஏர் நிறுவனத்தின் முழு சேவை சகோதரி கேரியரான பாடிக் ஏர், காக்பிட்டில் சவாரி செய்து கொண்டிருந்தார், இதேபோன்ற விமான கட்டுப்பாட்டு சிக்கல்களை தீர்த்தார் என்று இரண்டு வட்டாரங்கள் தெரிவித்தன. அந்த விமானத்தில் அவர் இருந்திருப்பது, முதலில் ப்ளூம்பெர்க்கால் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆரம்ப அறிக்கையில் வெளியிடப்படவில்லை.
காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டரிடமிருந்து தரவும் இந்த அறிக்கையில் இல்லை, இது ஜனவரி வரை கடல் தளத்திலிருந்து மீட்கப்படவில்லை.
எத்தியோப்பியன் விபத்தை அடுத்து விசாரணையை விரைவுபடுத்த அதிகாரிகள் முயன்றதால், ஜூலை அல்லது ஆகஸ்ட் மாதங்களில் அறிக்கை வெளியிடப்படலாம் என்று இந்தோனேசிய விசாரணை நிறுவனமான கே.என்.கே.டி.யின் தலைவர் சூர்ஜான்டோ தஜ்ஜோனோ கூறினார்.
புதன்கிழமை, காக்பிட் குரல் ரெக்கார்டர் உள்ளடக்கங்களைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்க அவர் மறுத்துவிட்டார், அவை பகிரங்கப்படுத்தப்படவில்லை என்று கூறினார்.
