கோலாலம்பூர், மலேசியா (eTN) - பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி, கோலாலம்பூர் மற்றும் சிங்கப்பூர் இடையே ஒரு சாதாரண "விண்கலம்" விமானத்தில் குறைந்த கட்டணத்தில் பயணம் இன்னும் "மலிவாக" கிடைக்கும்.
முன்னோடி கூட்டு நிறுவனமான மலேசியா சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (MSA) அதன் நள்ளிரவு ஷட்டில் ரன்களில் ஒரு பயணத்திற்கு வெறும் 15 அமெரிக்க டாலர்களை வசூலித்து சாதனை படைத்துள்ளது.
உலகின் மிகவும் பரபரப்பான "விண்கலமான" தைபே-ஹாங்காங் ஹாப்பிற்குப் போட்டியாக இரு அரசாங்கங்களாலும் "பர்ஸ் சரங்களைத் தளர்த்துவது" இப்போது '"பை இன் தி ஸ்கை'க்கு சமமாகுமா அல்லது முந்திச் செல்லுமா? அல்லது, விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் முகத்தில் சில பையுடன் முடிவடையும்?
இரு நாடுகளிலிருந்தும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட கேரியர்களால் இயக்கப்படும் புதிய சேவையை அறிமுகப்படுத்த இலவச இருக்கைகள் வழங்கினாலும், புத்திசாலித்தனமான பயணிகளுக்கு இப்போது எதுவும் உண்மையில் இலவசம் இல்லை என்பது தெரியும். கூடுதல் கட்டணங்களை காரணியாக்கிய பிறகு, குறைந்த விலை கேரியர் வணிக மாதிரியானது அதன் விலையை வழக்கமான விமானங்களில் கட்டணத்தில் ஐம்பது சதவீதம் வரை நிர்ணயிக்கும்.
டைகர் ஏர்வேஸ் ஜனவரி 15,000 ஆம் தேதி 7 இலவச இருக்கைகளை வழங்கத் தொடங்கியது, அதைத் தொடர்ந்து சாதாரண ஷட்டில் விமானங்களுடன் ஒப்பிடும்போது திரும்பும் டிக்கெட்டுக்கு $157 வசூலிக்கப்படும், இதன் விலை சுமார் $280 ஆகும்.
மற்றொரு நியமிக்கப்பட்ட சிங்கப்பூர் கேரியர், ஜெட்ஸ்டார் ஏசியா, அதன் 60 சென்ட் விமானங்களுக்கு "ஒன்றை வாங்குங்கள், ஒன்றை இலவசமாகப் பெறுங்கள்" என்ற சிறப்பு சலுகையை வழங்குகிறது.
மலேசியாவில் இருந்து நியமிக்கப்பட்ட ஒரே கேரியர் ஏர் ஏசியா, 30,000 இலவச இருக்கைகளை வழங்குகிறது. ஒரு பயணத்திற்கு $45 வசூலிக்கப்படும் என்று அது சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.
ஆரம்பத்தில் தினசரி இரண்டு விமானங்கள் திரும்பும் ஏர் ஏசியா, ஐந்து ஆண்டுகளில் 20 திரும்பும் விமானங்களைப் பார்க்கிறது.
மலேசிய போக்குவரத்து அமைச்சர் சான் காங் சோயின் கூற்றுப்படி, "மலேசியா-ஆஸ்திரேலியா விமான ஒப்பந்தத்தில் உள்ள ஒரு விதியின் காரணமாக" சிங்கப்பூரின் ஜெட்ஸ்டார் ஆசியா KL-சிங்கப்பூர் வழித்தடத்தில் பறக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை என்று ஆரம்ப குழப்பத்தைத் தொடர்ந்து. ஆஸ்திரேலியாவைச் சேர்ந்த குவாண்டாஸ் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான ஜெட்ஸ்டார் ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து ஜெட்ஸ்டார் ஆசியா ஒரு தனி நிறுவனம் என்பதை சிங்கப்பூர் இப்போது தெளிவுபடுத்தியுள்ளது.
"ஜெட்ஸ்டார் ஏசியா ஒரு சிங்கப்பூர் கேரியர் மற்றும் சிங்கப்பூரின் விமான உரிமைகளைப் பெறுவதற்கு உரிமையுள்ளது. இந்த விஷயத்தில் ஜெட்ஸ்டார் ஏசியா நிறுவனம் KL அதிகாரிகளிடம் இருந்து ஒப்புதல் பெற்றுள்ளது என்பது எனது புரிதல்,” என சிங்கப்பூர் போக்குவரத்து அமைச்சர் ரேமண்ட் லிம் கூறினார்.
"சிங்கப்பூர் கூட்டு முயற்சி விமான நிறுவனம் உண்மையில் ஜெட்ஸ்டார் ஏசியா ஏர்வேஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பிராண்டிங் நோக்கங்களுக்காக, இப்போது ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஜெட்ஸ்டாரைப் பயன்படுத்தி மின்னணு டிக்கெட் முன்பதிவு இயந்திரத்துடன் ஜெட்ஸ்டாராக சந்தைப்படுத்தப்படுகிறது. இது ஏர் ஏசியா மற்றும் ஏர் ஏசியா எக்ஸ் போன்றது.
ஜெட்ஸ்டார் ஆசியாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சோங் ஃபிட் லியான் மேலும் கூறினார், “மறுபுறம் என்ன நடக்கிறது என்பதை என்னால் உறுதியாகக் கூற முடியாது, ஆனால் ஜெட்ஸ்டார் ஆசியா சிங்கப்பூர் ஏர் ஆபரேட்டர் சான்றிதழின் (ஏஓசி) கீழ் இயங்குகிறது என்பதை நாங்கள் அறிவோம், மேலும் எங்களுக்கு பறக்கும் உரிமைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன. பாதையில்."
டெர்மினல்கள் பயன்பாட்டில் இருந்த ஆரம்பக் குழப்பமும் இப்போது தீர்ந்தது. ஏர் ஏசியா மற்றும் டைகர் ஏர்வேஸ் ஆகியவை குறைந்த விலை டெர்மினல்களில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் அதே வேளையில், ஜெட்ஸ்டார் முக்கிய டெர்மினல்களுக்கு பறக்கும்.
குங் ஹோ ஏர்ஏசியாவின் தலைவர் டோனி பெர்னாண்டஸ், இந்த பாதை வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பை என்று தனது நம்பிக்கையில் அசைக்கவில்லை, இது எதிர்காலத்திற்கான மிகப்பெரிய சந்தையாக இருக்கும் என்று கணித்துள்ளார். "இது ஒரு உயர் பாதையாக இருக்கும். பின்னடைவைக் கொண்ட ஒரே பாதை இதுதான். மற்ற எல்லா வழிகளும் மிகப்பெரிய அளவில் வளர்ந்துள்ளன, ஆனால் KL-சிங்கப்பூர் வழித்தடம் ஒரு வளர்ந்து வரும் பயணச் சந்தையில் சுருங்கிவிட்டது.
"தொடக்க 250,000 பயணிகளுக்குக் குறைவான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வோம் என்று நம்புகிறோம், ஆனால் மிக விரைவாக 500,000 பயணிகளாக வளருவோம். 2009 இல், ASEAN ஓபன் ஸ்கைஸ் கொள்கை நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, நாங்கள் 7 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வோம் என்று நம்புகிறோம்.
திரும்பும் டிக்கெட்டுக்கு சுமார் $70 கட்டணம் வசூலிக்கும் கோச் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் மலாயன் ரயில்வே (KTM) உடன் இணைந்து பாதைக்கு இடையே மாற்றுப் போக்குவரத்தை வழங்குவதால், விலைப் போரையோ பயணிகளின் சந்தைப் பங்கிற்காக சண்டையிடுவதையோ காணவில்லை.
சிங்கப்பூரின் சேனல்நியூசியாவிடம், பயிற்சியாளர் கலையரசன் கூறுகையில், "விமானநிலையத்தில் நீங்கள் இரண்டு மணிநேரம் முன்னதாக இருக்க வேண்டும். "விமானக் காலத்திற்கு 45 நிமிடங்களையும், KLIA இலிருந்து நகரத்திற்கு மற்றொரு 45 நிமிடங்கள் முதல் ஒரு மணிநேர பயண நேரத்தையும், டாக்ஸி கட்டணங்களையும் சேர்க்கவும்."
சிங்கப்பூரில் உள்ள ஸ்டாண்டர்ட் அண்ட் புவர்ஸின் விமானப் போக்குவரத்து ஆய்வாளர் ஒரு நேர்காணலில், சிங்கப்பூர் இடையே கே.லம்பூர், பினாங்கு மற்றும் லங்காவிக்கு குறைந்த கட்டண பயணத்தைத் திறப்பதன் விளைவாக பயணிகள் ஏர்ஏசியாவுக்கு ஈர்க்கப்படுவதால் மலேசியன் ஏர்லைன்ஸ் சந்தையை இழக்க நேரிடும் என்றார். "அருகில் அல்ல, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு. குறிப்பாக வானியல் ஜெட் எரிபொருள் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் இது ஒரு நீர்நிலை ஆகும். ”
மலேசியா மற்றும் சிங்கப்பூர் அரசாங்கங்களுக்கிடையில் எட்டப்பட்ட புதிய ஒப்பந்தத்தின் கீழ், பிப்ரவரி 1 முதல் தேசிய விமான நிறுவனங்களான சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் மலேசியன் ஏர்லைன்ஸ் மூலம் இயக்கப்படும் சேவைகளுக்கு கூடுதலாக இரு நாடுகளுக்கும் தினசரி இரண்டு கூடுதல் விமானங்கள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன.
