ஆப்பிரிக்க விமானக் கழகத்திற்கு IATA முகவரியை ஆப்பிரிக்க சுற்றுலா வாரியம் பாராட்டுகிறது

"ஆப்பிரிக்கக் கண்டம் முழுவதும், விமானப் போக்குவரத்துக்கான வாக்குறுதியும் சாத்தியமும் நிறைந்துள்ளது. ஏற்கனவே 55.8 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள் பொருளாதார நடவடிக்கைகளையும் 6.2 மில்லியன் வேலைகளையும் ஆதரிக்கிறது. மேலும், அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் தேவை இரட்டிப்பாகும் போது, ​​ஆப்பிரிக்காவின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சியில் விமானப் போக்குவரத்து வகிக்கும் முக்கிய பங்கு சம விகிதத்தில் வளரும். சரியான வரி மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புடன், மக்களின் வாழ்க்கையை மேம்படுத்த விமானப் போக்குவரத்து உருவாக்கும் வாய்ப்புகள் மிகப்பெரியவை, ”என்று ஐஏடிஏவின் 51 வது வருடாந்திர பொதுச் சபையின் தலைமை உரையில் ஐஏடிஏவின் இயக்குநர் ஜெனரலும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான அலெக்ஸாண்ட்ரே டி ஜூனியாக் கூறினார். ஆப்பிரிக்க விமானச் சங்கம் (AFRAA) மொரிஷியஸில்.

தி ஆப்பிரிக்க சுற்றுலா வாரியம் தலைவர் கத்பர்ட் என்கியூப் பேச்சைப் பாராட்டினார்.

அலெக்ஸாண்ட்ரே டி ஜூனியாக் வழங்கிய முகவரியின் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் இங்கே:

மதிப்பிற்குரிய சகாக்கள், பெண்கள் மற்றும் தாய்மார்களே, அனைத்து நெறிமுறைகளும் கடைபிடிக்கப்படுகின்றன. காலை வணக்கம். 51ல் உரையாற்றுவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது^st ஆப்பிரிக்க விமானச் சங்கத்தின் (AFRAA) வருடாந்திர பொதுச் சபை. அன்பான அழைப்புக்கு அப்தெரஹ்மானே நன்றி. சிறந்த விருந்தோம்பலுக்கு ஏர் மொரிஷியஸின் CEO Somas Appavou மற்றும் அவரது குழுவினருக்கு சிறப்பு நன்றி.

நாம் மொரிஷியஸில் சந்திப்பது பொருத்தமானது, இது உலகத்துடன் இணைக்க விமானப் போக்குவரத்தை நம்பியிருக்கும் நாடு. மேலும் இது விமானத்தை மைய தூணாக கொண்டு ஆப்பிரிக்காவின் வலுவான பொருளாதாரங்களில் ஒன்றை உருவாக்கியுள்ளது.

ஆப்பிரிக்கக் கண்டம் முழுவதும், விமானப் போக்குவரத்துக்கான வாக்குறுதியும் சாத்தியமும் நிறைந்துள்ளது. ஏற்கனவே இது $55.8 பில்லியன் பொருளாதார நடவடிக்கைகளையும் 6.2 மில்லியன் வேலைகளையும் ஆதரிக்கிறது. மேலும், அடுத்த இரண்டு தசாப்தங்களில் ஆப்பிரிக்காவில் விமானப் பயணத்திற்கான தேவை இரட்டிப்பாகும் என்பதால், ஆப்பிரிக்காவின் பொருளாதார மற்றும் சமூக வளர்ச்சியில் விமானப் போக்குவரத்து வகிக்கும் முக்கிய பங்கு சம விகிதத்தில் வளரும்.

சுற்றுச்சூழல்

இருப்பினும், விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். கடந்த மாதம் முடிவடைந்த சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) 40வது சட்டமன்றத்தில் இந்த தலைப்பில் முக்கியமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது.

காலநிலை நெருக்கடியானது உலகளாவிய சொற்களஞ்சியத்தில் ஒரு புதிய சொற்றொடரை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம் நமது தொழில்துறையை உலகளாவிய கவனத்திற்கு கொண்டு வந்துள்ளது-"flygskam" அல்லது "flight shaming".

உலகளாவிய மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கார்பன் உமிழ்வில் 2% பங்கு வகிக்கும் எங்களுடையது உட்பட அனைத்து தொழில்களின் சுற்றுச்சூழல் தாக்கம் குறித்து மக்கள் அக்கறை கொண்டுள்ளனர் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். இருப்பினும், ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக விமானப் போக்குவரத்து சாதகமான காலநிலை நடவடிக்கையை உந்துகிறது என்பதையும் அவர்கள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

• 1.5 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் ஆண்டுதோறும் சராசரியாக 2020% எரிபொருள் செயல்திறனை மேம்படுத்த உறுதிபூண்டுள்ளோம். நாங்கள் 2.3%-ஐ அடைகிறோம்-இதை மிஞ்சுகிறோம்.
• 2020 ஆம் ஆண்டு முதல் கார்பன்-நடுநிலை வளர்ச்சிக்கு நாங்கள் உறுதியளித்துள்ளோம். மேலும் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக்கான கார்பன் ஆஃப்செட்டிங் மற்றும் குறைப்புத் திட்டமான CORSIA-ஐ வெற்றியடையச் செய்வதற்கான உறுதியை ICAO சபை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. இது நிகர உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் உலகளாவிய நடவடிக்கையாகும், மேலும் இது திட்டத்தின் வாழ்நாளில் சுமார் $40 பில்லியன் காலநிலை நிதியை உருவாக்கும்.
• 2005 ஆம் ஆண்டிற்குள் எங்களின் உமிழ்வை பாதியாக குறைக்க உறுதிபூண்டுள்ளோம். எதார்த்தமான தொழில்நுட்பம் மற்றும் கொள்கை தீர்வுகளின் அடிப்படையில் இந்த இலக்கை எவ்வாறு அடைவோம் என்பதை அறிய, ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஆக்ஷன் குரூப் (ATAG) மூலம் தொழில் வல்லுநர்கள் ஒத்துழைத்து வருகின்றனர். மேலும், எங்களின் வலுவான தூண்டுதலின் பேரில், அரசாங்கங்கள், ICAO மூலம், உமிழ்வைக் குறைப்பதற்காக தங்களுடைய சொந்த நீண்ட கால இலக்கை அமைக்கப் பார்க்கின்றன.

இந்த முன்னேற்றத்திற்காக நாம் பெருமைப்படலாம் மற்றும் பெருமைப்பட வேண்டும். ஆனால் இன்னும் செய்ய வேண்டிய வேலை இருக்கிறது.

முதலில், தன்னார்வ காலத்தில் கோர்சியாவை முடிந்தவரை விரிவானதாக மாற்ற வேண்டும். புர்கினா பாசோ, போட்ஸ்வானா, கேமரூன், காங்கோ, ஈக்குவடோரியல் கினியா, காபோன், கானா, கென்யா, நமீபியா, நைஜீரியா, உகாண்டா மற்றும் ஜாம்பியா ஆகிய நாடுகள் இந்த தன்னார்வக் காலத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. மேலும் அனைத்து ஆப்பிரிக்க நாடுகளும் முதல் நாளிலிருந்தே சேர ஊக்குவிக்கிறோம்.

இரண்டாவதாக, CORSIA கடமைகளுக்கு அரசாங்கங்களை நாம் பொறுப்பேற்க வேண்டும். பல மாநிலங்கள்-குறிப்பாக ஐரோப்பாவில்-கோர்சியாவை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தக்கூடிய விமான கார்பன் வரிகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. இது நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

மூன்றாவதாக, பறப்பதை இன்னும் நிலையானதாக மாற்றும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் கொள்கை தீர்வுகளை இயக்குவதில் அரசாங்கங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உடனடி காலத்தில், நமது கார்பன் தடயத்தை 80% வரை குறைக்கும் திறன் கொண்ட நிலையான விமான எரிபொருட்களில் கவனம் செலுத்துவதாகும். தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸ் மற்றும் மேங்கோ ஏர்லைன்ஸ் ஏற்கனவே SAF விமானங்களை இயக்கி வருகின்றன, இது ஊக்கமளிக்கிறது மற்றும் தொடர வேண்டும்.

இறுதியாக, நம் கதையை இன்னும் சிறப்பாகச் சொல்ல வேண்டும். விமானப் போக்குவரத்தின் காலநிலை பாதிப்பைக் குறைக்க எங்கள் நிறுவனங்கள் என்ன செய்கின்றன என்பதைப் பற்றி தொழில்துறை தலைவர்களாகிய நாங்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடமும் எங்கள் அரசாங்கங்களிடமும் ஒற்றுமையாகப் பேச வேண்டும். உங்களுக்கும் உங்கள் குழுக்களுக்கும் உதவும் கருவிகளுடன் IATA உங்கள் விமான நிறுவனங்களை ஈடுபடுத்தும்.

சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பருவநிலை மாற்றம் குறித்து மக்கள் கவலைப்படுகின்றனர். அது நல்ல விஷயம்தான். ஆனால் விமானப் பயணத்தைப் பொறுத்தவரை சரியான தேர்வுகளைச் செய்வதற்குத் தேவையான உண்மைகள் அவர்களிடம் இருப்பதை உறுதி செய்வது நமது கடமையாகும். எங்களின் சாதனைப் பதிவும் இலக்குகளும் நமது பயணிகளுக்கு, நிகழ்காலம் மற்றும் எதிர்காலத்தில் உறுதியளிக்கும், அவர்கள் பெருமையாகவும் நிலையானதாகவும் பறக்க முடியும் என்பதில் நாங்கள் நம்பிக்கையுடன் இருக்கலாம்.

ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்துக்கான முன்னுரிமைகள்

சுற்றுச்சூழல் என்பது அனைத்துத் தொழில் துறையினருக்கும் பெரும் சவாலாக உள்ளது. ஆப்பிரிக்காவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கு இது இன்னும் மனதில் இல்லை. ஆனால் ஐரோப்பா போன்ற சுற்றுலாத்துறைக்கான ஆதார சந்தைகளில் இது முக்கியமானது. எனவே, அனைத்து தொழில்துறையினரும் ஒற்றுமையாகவும், நமது லட்சிய இலக்குகளுக்கு அர்ப்பணிப்புடனும் இருப்பது முக்கியம்.

நிகழ்ச்சி நிரலில் மற்ற முக்கியமான தலைப்புகளும் உள்ளன…

• பாதுகாப்பு
• செலவு-போட்டித்திறன்
• பயணத்திற்கும் வர்த்தகத்திற்கும் கண்டத்தைத் திறப்பது, மற்றும்
• பாலின பன்முகத்தன்மை

பாதுகாப்பு

எங்களின் முதன்மை முன்னுரிமை எப்போதும் பாதுகாப்பு. இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ET302 இன் இழப்பு அந்த முன்னுரிமையின் முக்கியத்துவத்தை ஒரு சோகமான நினைவூட்டலாகும்.

இந்த விபத்து ஒட்டுமொத்த தொழில்துறையையும் கடுமையாக பாதிக்கிறது. மேலும் இது உலகளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட விமான சான்றிதழ் மற்றும் சரிபார்ப்பு அமைப்பில் பிளவுகளை உருவாக்கியது. மக்களின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுப்பது சவாலாக இருக்கும். விமானத்தை சேவைக்கு திருப்பி அனுப்புவதற்கு கட்டுப்பாட்டாளர்களின் இணக்கமான அணுகுமுறை இந்த முயற்சிக்கு பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும்.

உலகளாவிய தரநிலைகள் விமானத்தை நீண்ட தூர போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான வடிவமாக மாற்ற உதவியுள்ளன என்பதை நாம் ஒருபோதும் மறந்துவிடக் கூடாது. ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்களின் பாதுகாப்பு செயல்திறனில் அதற்கு ஒரு நல்ல உதாரணம் உள்ளது. 2016, 2017 மற்றும் 2018 ஆம் ஆண்டுகளில் கண்டம் எந்த ஒரு அபாயகரமான ஜெட் விபத்துக்களையும் கொண்டிருக்கவில்லை. இது அபுஜா பிரகடனத்தால் வழிநடத்தப்பட்ட உலகளாவிய தரநிலைகளை மையமாகக் கொண்ட அனைத்து பங்குதாரர்களின் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகளின் காரணமாகும்.

இன்னும் செய்ய வேண்டிய வேலை இருக்கிறது.

• முதலாவதாக, பல மாநிலங்கள் IATA செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு தணிக்கையை (IOSA) தங்கள் பாதுகாப்பு மேற்பார்வை அமைப்புகளில் இணைக்க வேண்டும்.. ருவாண்டா, மொசாம்பிக், டோகோ மற்றும் ஜிம்பாப்வே ஆகிய நாடுகளில் இது ஏற்கனவே உள்ளது, மேலும் இது IATA மற்றும் AFRAA ஆகிய இரண்டிற்கும் உறுப்பினர் தேவை. IOSA என்பது நிரூபிக்கப்பட்ட உலகளாவிய தரமாகும், இது சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது. அனைத்து விபத்துகளையும் கணக்கிட்டால், IOSA பதிவேட்டில் ஆப்பிரிக்க விமானங்களின் செயல்திறன், பிராந்தியத்தில் IOSA அல்லாத விமானங்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. ஏர் ஆபரேட்டரின் சான்றிதழுக்கான தேவையை ஏன் செய்யக்கூடாது?
• இரண்டாவதாக, சிறிய ஆபரேட்டர்கள் IATA தரநிலை பாதுகாப்பு மதிப்பீடு (ISSA) சான்றளிக்கப்படுவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.  அனைத்து ஆபரேட்டர்களும் IOSA பதிவேட்டிற்கு தகுதி பெற முடியாது, ஏனெனில் அவர்கள் இயக்கும் விமான வகை அல்லது அவர்களின் வணிக மாதிரி IOSA தரநிலைகளுக்கு இணங்க அனுமதிக்கவில்லை. ISSA சிறிய கேரியர்களுக்கு மதிப்புமிக்க செயல்பாட்டு அளவுகோலை வழங்குகிறது. இந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள விமான நிறுவனங்களிடையே ISSA பதிவேட்டை வளர்ப்பதற்கு நாங்கள் AFRAA உடன் நெருக்கமாக பணியாற்றி வருகிறோம். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இப்பகுதியில் ISSA பதிவு செய்யப்பட்ட முதல் கேரியர் ஆனதற்கு SafariLink க்கு வாழ்த்துகள்.
• மூன்றாவதாக, ஆப்பிரிக்க மாநிலங்கள் ICAO தரநிலைகள் மற்றும் அவற்றின் விதிமுறைகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகளை செயல்படுத்த வேண்டும். தற்போது, ​​26 மாநிலங்கள் மட்டுமே 60% அமலாக்கத்தின் வரம்பை சந்திக்கின்றன அல்லது மீறுகின்றன, அது போதுமானதாக இல்லை.

இந்த நடவடிக்கைகளை எடுப்பது நிச்சயமாக பாதுகாப்பு பட்டியை இன்னும் உயர்த்தும்.

செலவு போட்டித்திறன்

ஆப்பிரிக்க விமானப் போக்குவரத்தின் வெற்றியும் அதிக செலவுகளால் சவால் செய்யப்படுகிறது.

ஆப்பிரிக்க கேரியர்கள் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் $1.54 இழக்கிறார்கள். அதிக செலவுகள் இந்த இழப்புகளுக்கு பங்களிக்கின்றன:

• • ஜெட் எரிபொருள் விலை உலக சராசரியை விட 35% அதிகம்
  • பயனர் கட்டணம் அதிகமாக உள்ளது. ஆப்ரிக்க விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவில் 11.4% ஆகும். இது தொழில்துறை சராசரியை விட இரண்டு மடங்கு.
  • மேலும் பலவிதமான வரிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் உள்ளன, சில தனித்தன்மையான மறுபரிசீலனைக் கட்டணம், நீரேற்றக் கட்டணம், ரயில் கட்டணம், ராயல்டி கட்டணம் மற்றும் ஒற்றுமை வரிகளும் கூட.

ஆப்பிரிக்காவில் வளர்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. ஐக்கிய நாடுகளின் 15 நிலையான அபிவிருத்தி இலக்குகளில் 17 இலக்குகளுக்கு விமானப் போக்குவரத்து கணிசமான பங்களிப்பை வழங்குகிறது. 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் வறுமையை ஒழிக்க வேண்டும் என்ற லட்சியமும் இதில் அடங்கும். பறப்பது ஒரு ஆடம்பரம் அல்ல - இது இந்த கண்டத்தின் பொருளாதார உயிர்நாடியாகும். அதனால்தான், அரசாங்கங்கள் தொழில்துறையில் சேர்க்கும் ஒவ்வொரு கூடுதல் செலவும் வளர்ச்சிக்கான ஊக்கியாக விமானத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது என்பதை புரிந்துகொள்வது மிகவும் முக்கியமானது.

வரிகளைப் பொறுத்தமட்டில், நாங்கள் மூன்று நடவடிக்கைகளுக்காக அரசாங்கங்களிடம் கேட்கிறோம்;

• வரிகள் மற்றும் கட்டணங்களுக்கான ICAO தரநிலைகள் மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறைகளைப் பின்பற்றவும்
• வரிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் போன்ற மறைக்கப்பட்ட செலவுகளை வெளிப்படுத்தவும் மற்றும் உலகளாவிய சிறந்த நடைமுறைக்கு எதிராக அவற்றைத் தரப்படுத்தவும்
• சர்வதேச விமான எரிபொருளின் மீதான வரிகள் அல்லது குறுக்கு-மானியங்களை நீக்குதல்

கூடுதலாக, ஒப்பந்தக் கடமைகளைப் பின்பற்றவும், நியாயமான மாற்று விகிதத்தில் விமான வருவாய்களை திறமையாக திருப்பி அனுப்புவதை உறுதிப்படுத்தவும் அரசாங்கங்களைக் கேட்டுக்கொள்கிறோம்.

அல்ஜீரியா, புர்கினா பாசோ, பெனின், கேமரூன், சாட், காங்கோ, கோட் டி ஐவரி, எரித்திரியா, எத்தியோப்பியா, காபோன், லிபியா, மாலி, மலாவி, மொசாம்பிக், நைஜர், செனகல், சூடான், டோகோ மற்றும் ஜிம்பாப்வே ஆகிய 19 ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் இது ஒரு பிரச்சினை. .

நைஜீரியாவில் உள்ள பின்னடைவை அகற்றுவதில் நாங்கள் வெற்றி பெற்றுள்ளோம் மற்றும் அங்கோலாவில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. எங்கள் வருவாயில் நம்பகமான அணுகல் இல்லாமல், விமான நிறுவனங்கள் முக்கிய இணைப்பை வழங்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்ப்பது நிலையானது அல்ல. எனவே, இதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க எங்கள் ஆப்பிரிக்கா அணியுடன் இணைந்து பணியாற்றுமாறு அனைத்து அரசாங்கங்களையும் கேட்டுக்கொள்கிறோம்.

பயணத்திற்கும் வர்த்தகத்திற்கும் கண்டத்தைத் திறப்பது

அரசாங்கங்களுக்கு மேலும் முன்னுரிமை, சந்தைகளுக்குள் ஆப்பிரிக்காவிற்குள் அணுகலை தாராளமயமாக்குவதாகும். ஆப்பிரிக்க நாடுகள் தங்கள் அண்டை நாடுகளுக்கிடையே எழுப்பியுள்ள உயர் தடைகள் வர்த்தக மட்டங்களில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆப்பிரிக்க வர்த்தகத்தில் 20% க்கும் குறைவானது கண்டத்திற்குள் உள்ளது. இது ஐரோப்பாவுடன் 70% மற்றும் ஆசியாவுடன் 60% குறைவாக ஒப்பிடுகிறது.

வர்த்தகத்திற்கு மட்டுமின்றி, முதலீடு மற்றும் சுற்றுலா போன்றவற்றிலும் ஆப்பிரிக்காவின் அதிக திறனை விமானப் போக்குவரத்துக்கு எது உதவும்?

IATA மூன்று முக்கிய ஒப்பந்தங்களை ஊக்குவித்து வருகிறது, அவை இணைந்தால், கண்டத்தை மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.

• தி ஆப்பிரிக்க கான்டினென்டல் ஃப்ரீ டிரேட் ஏரியா (AfCFTA), ஜூலையில் அமலுக்கு வந்த இது, இறக்குமதி வரிகள் மற்றும் சுங்கவரி அல்லாத தடைகளை நீக்குவதன் மூலம் ஆப்ரிக்காவிற்குள் வர்த்தகத்தை 52% உயர்த்தும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.
• தி ஆப்பிரிக்க ஒன்றியம் (AU) இலவச இயக்க நெறிமுறை ஆப்பிரிக்க பார்வையாளர்கள் மீது ஆப்பிரிக்க நாடுகள் விதிக்கும் கடுமையான விசா கட்டுப்பாடுகளை எளிதாக்கும். சுமார் 75% ஆப்பிரிக்க நாடுகளுக்கு ஆப்பிரிக்க பார்வையாளர்களுக்கு விசா தேவைப்படுகிறது. மேலும் விசா-ஆன் வருகையின் வசதி 24% ஆப்பிரிக்க பார்வையாளர்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. AU இன் நிகழ்ச்சி நிரல் 2063 இன் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்த மகத்தான கண்டத்திற்குள் பயணம் செய்வதையும் வர்த்தகத்தையும் எளிதாக்குவதில் சுதந்திர இயக்க நெறிமுறை முக்கிய பங்கு வகிக்கும். ஆனால் நான்கு மாநிலங்கள் மட்டுமே (மாலி, நைஜர், ருவாண்டா மற்றும் சாவோ டோம் & பிரின்சிப்) இலவசத்தை அங்கீகரித்துள்ளன. இயக்க நெறிமுறை. அது செயல்படத் தேவையான 15க்கு மிகக் குறைவு. எனவே, இன்னும் செய்ய வேண்டிய பணிகள் நிறைய உள்ளன.
• கடைசியாக தி ஒற்றை ஆப்பிரிக்க விமான போக்குவரத்து சந்தை அல்லது SAATM- ஆப்பிரிக்காவிற்குள் இணைப்பைத் திறப்பதற்கான பார்வை. இது ஒரு வலுவான ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்பையும், உள்ளமைக்கப்பட்ட போதுமான பாதுகாப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. ஆனால் 31 ஆப்பிரிக்க நாடுகள் மட்டுமே SAATM ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளன. இன்னும் குறைவானவர்கள் - ஒன்பது பேர் - இதை தேசிய சட்டமாக மொழிபெயர்த்துள்ளனர்.

இந்த முப்பெரும் உடன்படிக்கைகள் குறித்து அரசாங்கங்களுக்கு எனது செய்தி எளிமையானது - அவசரம்! SDG களுக்கு இணைப்பு வழங்கும் பங்களிப்புகளை நாங்கள் அறிவோம். விமான நிறுவனங்களுக்கு வணிகம் செய்வதற்கான சுதந்திரத்தையும் ஆப்பிரிக்கர்களுக்கு தங்கள் கண்டத்தை ஆராய்வதற்கான சுதந்திரத்தையும் வழங்க இன்னும் ஏன் காத்திருக்க வேண்டும்?

பாலின வேறுபாடு

நான் மறைக்க விரும்பும் கடைசி பகுதி பாலின பன்முகத்தன்மை. சில தொழில்நுட்பத் தொழில்களிலும், விமான நிறுவனங்களில் மூத்த நிர்வாகத்திலும் பெண்களின் பிரதிநிதித்துவம் குறைவாக உள்ளது என்பது இரகசியமல்ல. நாங்கள் வளர்ந்து வரும் தொழில்துறையாக இருக்கிறோம் என்பதும் நன்கு தெரிந்ததே, அதற்கு திறமையான திறமையாளர்களின் ஒரு பெரிய குழு தேவைப்படுகிறது.

ஆப்பிரிக்கா இந்த பகுதியில் அதன் தலைமை பற்றி பெருமைப்படலாம்.

• நான்கு ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்களின் தலைமைப் பொறுப்பில் பெண்களே உள்ளனர்—இந்தத் துறையில் வேறு எங்கும் நாம் காணாத பிரதிநிதித்துவம்.
• இளம் ஆப்பிரிக்க ஏவியேஷன் புரொபஷனல் அசோசியேஷன் (YAAPA) நிறுவனர் மற்றும் தலைவர் Fadimatou Noutchemo Simo, இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் IATA பன்முகத்தன்மை மற்றும் உள்ளடக்கிய விருதுகளில் ஹை ஃப்ளையர் விருதை வென்றார்.
• சர்வதேச விமானப் பயிற்சி நிதியத்தின் ஆதரவுடன், ஜோகன்னஸ்பர்க் முதல் "IATA விமன் இன் ஏவியேஷன் டிப்ளோமா திட்டத்தின்" இருப்பிடத்தை நடத்தியது. 2020 ஆம் ஆண்டில் ஏர் மொரிஷியஸ் மற்றும் ருவாண்ட் ஏர் ஆகியவை முறையே இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் கிழக்கு ஆப்பிரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கான கூட்டிணைவுகளை வழங்கும்.

இந்த சிறந்த படிப்புகளுக்கு தங்கள் பெண் அதிகாரிகளை பரிந்துரைக்க, எங்கள் விமான நிறுவன தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளை நான் ஊக்குவிக்கிறேன். உலகளவில் பாலின ஏற்றத்தாழ்வுகளை நிவர்த்தி செய்ய உதவும் IATA 25by2025 பிரச்சாரத்தில் அனைவரையும் பதிவு செய்யுமாறு கேட்டுக்கொள்கிறேன்.

25by2025 என்பது விமான நிறுவனங்களின் தன்னார்வத் திட்டமாகும்

நிச்சயமாக, இறுதி இலக்கு 50-50 பிரதிநிதித்துவம் ஆகும். எனவே, இந்த முயற்சி நமது தொழில்துறையை சரியான திசையில் கொண்டு செல்ல உதவும்.

தீர்மானம்

நான் உங்களை விட்டுச் செல்ல விரும்புகிறேன் என்ற கடைசி எண்ணம் விமானத்தின் முக்கியத்துவத்தையும் நாங்கள் ஏன் இங்கே இருக்கிறோம் என்பதையும் நினைவூட்டுகிறது. நாங்கள் சுதந்திரத்தின் வணிகம். இணைப்பு மற்றும் ஐ.நா. நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளை செயல்படுத்துவதில் எங்களின் முக்கிய பங்கின் மூலம் ஆப்பிரிக்காவிற்கு இது சுதந்திரம்.

ஆண்டுதோறும் $100 பில்லியன் வர்த்தகத்தை எளிதாக்குவதன் மூலம் நாங்கள் அதைச் செய்கிறோம். ஒவ்வொரு நாளும் நாங்கள் ஆப்பிரிக்க பொருட்களை உலக சந்தைகளுக்கு கொண்டு வருகிறோம். உயிர்காக்கும் மருந்துகள் உட்பட அத்தியாவசிய பொருட்களை இறக்குமதி செய்வதற்கும் நாங்கள் உதவுகிறோம்.

மக்களை இணைப்பதன் மூலமும் அதைச் செய்கிறோம். ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 157 மில்லியன் பயணிகள் கண்டத்தில் இருந்து அல்லது அதற்குள் பயணிக்கின்றனர். இது குடும்பங்களையும் நண்பர்களையும் அதிக தூரத்தில் ஒன்றாக வைத்திருக்கிறது. இது புதிய சந்தைகளை உருவாக்க சர்வதேச கல்வி, சுற்றுலா வருகைகள் மற்றும் வணிக பயணங்களை எளிதாக்குகிறது.

சரியான வரி மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புடன், மக்களின் வாழ்க்கையை மேம்படுத்த விமானப் போக்குவரத்து உருவாக்கும் வாய்ப்புகள் மிகப்பெரியவை. சுதந்திர வணிகத்தின் தலைவர்களாகிய நாம் ஆப்பிரிக்க கண்டத்தின் எதிர்காலத்தை வளப்படுத்த வரம்பற்ற ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளோம்.

நன்றி.