ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 447 விபத்துக்குள்ளானதை விசாரிக்கும் பிரெஞ்சு ஏஜென்சியின் இயக்குனர் பால்-லூயிஸ் அர்ஸ்லானியன் திங்களன்று புலனாய்வாளர்கள் ஒரு முடிவுக்கு வர குறைந்தது ஒன்றரை வருடங்கள் ஆகலாம் என்று கூறினார்.
ரியோ டு பாரிஸ் விமானம் அட்லாண்டிக் கடலில் விழுந்து அதில் இருந்த 228 பேரும் பலியாகி மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகும், விமானம் எங்கு விழுந்தது அல்லது என்ன விபத்து ஏற்பட்டது என்பது குறித்து தனக்கு இன்னும் சரியாகத் தெரியவில்லை என்று அர்ஸ்லானியன் கூறினார்.
பாரிஸில் விமானப் பத்திரிகையாளர்களின் கூட்டத்திற்கு முன் பேசிய அர்ஸ்லானியன், பிரெஞ்சு BEA விபத்து விசாரணை நிறுவனம், வேகத்தை அளக்கும் கருவிகள் (பிட்டட் குழாய்கள்) குறித்து விமான நிறுவனங்களுக்கு பரிந்துரை செய்யவில்லை, ஏனெனில் அதை நியாயப்படுத்த தன்னிடம் ஆதாரம் இல்லை.
ஆயினும்கூட, விபத்துக்குப் பிறகு, ஐரோப்பிய விமானப் பாதுகாப்பு நிறுவனம் மற்றும் விமானத் தயாரிப்பாளர் ஏர்பஸ் ஆகிய இரண்டும் அமெரிக்க நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட பிடோட் ஆய்வுகளை அழிந்த ஜெட் விமானத்தில் பயன்படுத்திய பிடோட் ஆய்வுகளை மாற்றுவதற்கு விமான நிறுவனங்களுக்கு அறிவுறுத்தியது.
விமானம் அனுப்பிய தொடர்ச்சியான தானியங்கி செய்திகள் பிடோட் குழாய்களின் செயலிழப்பை சுட்டிக்காட்டுகின்றன, சில வல்லுநர்கள் இது ஐஸ்கட்டி மற்றும் ஏர் பிரான்ஸ் விமானத்தின் கணினிகளுக்கு தவறான வேக அளவீடுகளை கொடுத்திருக்கலாம் என்று கருதுகின்றனர்.
ஏர் பிரான்ஸ் 447 செயலிழக்கச் செய்வதற்கு சற்று முன்பு, அதன் ரேடியோக்கள் (ACARS) வழியாக 5 தோல்விகள் மற்றும் 19 எச்சரிக்கைகளைப் புகாரளிக்கும் நான்கு நிமிடத் தரவை அது அனுப்பியது. விமானத்தில் என்ன தவறு நடந்தது என்று தரவு ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பைக் கொடுக்கிறது, ஆனால் தேடுபவர்கள் கருப்பு பெட்டிகளைக் கண்டுபிடித்தால் உண்மை கதை வெளிவரும்.
விபத்திற்கு சற்று முன்பு வெளியிடப்பட்ட அவசரச் செய்திகள், விமானி கைமுறைக் கட்டுப்பாடுகளுக்குத் திரும்ப வேண்டும் என்றும், விமானத்தின் வேகம் "சீரற்றதாக" இருப்பதாகவும் காட்டியது.
உண்மையான காற்றின் வேகம் தெரியவில்லை என்றால், விமானத்தை நிறுத்துவது அல்லது அதிவேகமாக செல்வது மிகவும் எளிதானது. அதனால்தான் A-330 மூன்று பிடோட் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை அனைத்தும் பனிக்கட்டி அல்லது படிகங்களால் அடைபட்டால், அவை வேலை செய்யாது, ஆனால் ஐசிங் தடுக்க, அவை சூடாகின்றன. ஏ-330 பிடோட் குழாய்கள் ஐசிங் மற்றும் விமானத்தில் தோல்வியடைந்ததற்கு பல நிகழ்வுகள் உள்ளன, எனவே ஏர்பஸ் ஒரு "சேவை புல்லட்டின்" வெளியிட்டது, விமான நிறுவனங்கள் அவற்றை மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஹீட்டரைக் கொண்ட புதிய மாடலைப் பரிந்துரைக்கின்றன. இது அவசரமாக கருதப்படவில்லை - அதனால் அழிந்த விமானத்தில் உள்ள பிட்டோட் குழாய்கள் இன்னும் மாற்றப்படவில்லை.
இவை அனைத்திற்கும் பிறகு திரு. அர்ஸ்லானியன் "சிபாரிசு செய்வது முக்கியம் என்று நான் நினைத்திருந்தால், அதைச் செய்திருப்பேன்" என்று கூறுகிறார்.
ஏர் பிரான்ஸ் 447 பறந்த இடியுடன் கூடிய மழை அமைப்பு, தொழிற்சாலை நிறுவப்பட்ட அசல் பிடோட் குழாய்களை மூழ்கடிக்கக்கூடிய ஐசிங்கை உருவாக்கியிருக்கும்.
ACARS உரைச் செய்திகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள இந்த வகையான தோல்விகள் 2008 ஆம் ஆண்டு நடந்த நிகழ்வைப் போலவே இருந்தன, அதே வழியில் பறக்கும் Air Caraibes A-330 அதே பிடோட் டியூப் ஐசிங்கை எதிர்கொண்டது. அந்த விமானம் அவ்வளவு கடுமையான சூழ்நிலையில் இல்லை, எனவே குழுவினர் விஷயங்களை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வர முடிந்தது - மேலும் அதை தங்கள் நிறுவனத்திற்கும் ஏர்பஸ்ஸுக்கும் தெரிவிக்க வாழ்ந்தனர்.
ஏர்பஸ்ஸில் தானியங்கி விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தோல்வியடைவதால், கணினிகள் வாழும் விதிகள் "சாதாரண", "மாற்று", "நேரடி" சட்டத்திற்கு மாறுகின்றன. ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் கணினிகள் மனிதர்களிடம் அதிக அதிகாரத்தை சரணடைகின்றன - இறுதியாக அனைத்து கணினிகளும் கைவிட்டு கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் வரை மற்றும் அனைத்து அதிகாரங்களும் கட்டுப்பாடுகளும் விமானிகளிடம் ஒப்படைக்கப்படும் - கணினிகளின் உதவியின்றி இருளுடனும் இடியுடன் கூடிய மழையுடனும் - அவர்களுக்குத் தேவையான புள்ளியில் அவர்கள் மிகவும்.
இங்கே இந்த நிகழ்வில், எல்லாமே அமைதியான மற்றும் அமைதியான விமானங்கள் கொந்தளிப்பால் வீசப்படுகின்றன, அனைத்து முக்கிய கருவிகளும் பயனற்றதாகிவிடுகின்றன, மேலும் நூற்றுக்கணக்கான அலாரங்கள் மிக உயர்ந்த ஒலிகள் மற்றும் ஒளிரும் விளக்குகள் அனைத்தும் விமானிகளின் கவனத்தை ஈர்க்கின்றன. மற்றும் முழுமையான குறைந்தபட்ச உபகரணங்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டுடன் பறக்க வேண்டிய அவசியம்.
கணினிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட விமானம் - வஞ்சகமான எளிமையான காக்பிட் மிகவும் சிக்கலானதாகவும் குழப்பமானதாகவும் மாறும், மிக அவசரமான செயலைத் தேர்ந்தெடுப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
இந்த நிகழ்வில் AF447 மூன்று முக்கிய இடியுடன் கூடிய மழைக் கூட்டங்களைக் கடந்ததாகத் தோன்றியது: சுற்றிலும் சிறியது, வேகமாக வளர்ந்து வரும் புதிய ஒன்று, இறுதியாக ஒரு பெரிய மல்டிசெல் கன்வெக்டிவ் சிஸ்டம் (MCS). AF விமான பரிமாற்றத்தின் படி, விமானம் "வலுவான கொந்தளிப்புடன் கூடிய இடி மண்டலத்திற்குள்" நுழைந்தது.
மூன்று வெவ்வேறு விமானங்கள் பாதையில் இருந்து விலகி, தங்கள் இலக்கை பாதுகாப்பாகப் பறந்தபோது, கேள்வி கேட்கிறது: AF447 இன் குழுவினர் ஏன் அசல் பாதையில் ஒட்டிக்கொள்ள முடிவு செய்தனர், அவர்கள் இடியுடன் கூடிய அதிநவீன ரேடார்களை முன்னால் காட்டுகிறார்கள்?
பிரேசிலின் அட்லாண்டிக்கில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கடலோர நகரமான ரெசிஃபிக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட 58 பேரில் இருந்து அடையாளம் காணப்பட்ட ஒரு டஜன் உடல்களில் திரு. டுபோயிஸ், 50, மற்றும் பணிப்பெண்களில் ஒருவரின் எச்சங்கள் இருந்தன. திரு. டுபோயிஸின் உடல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, வழக்கமான நடைமுறைக்கு ஏற்ப, அவர் விமானத்தின் பயணக் கட்டத்தில் ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தார் என்பதை உறுதிப்படுத்துவதாகக் கருதப்பட்டது. முதல் மற்றும் இரண்டாவது அதிகாரிகள் கட்டுப்பாட்டில் இருந்திருப்பார்கள். இறுக்கமாக மூடப்பட்ட விமான தளத்திலிருந்து சீட் பெல்ட் அணிந்த விமானிகள் தூக்கி எறியப்பட்டிருக்க வாய்ப்பில்லை என்று கருதப்படுகிறது.
விமானத்தின் சுமார் 1,000 பாகங்கள் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் இருந்து மீட்கப்பட்டதாக ஆர்ஸ்லானியன் கூறினார் - ஏறக்குறைய அப்படியே செங்குத்து நிலைப்படுத்தி-சுக்கான், ஒரு என்ஜின் கவர், உயர்த்தப்படாத லைஃப் ஜாக்கெட்டுகள், இருக்கைகள் மற்றும் சமையலறை பொருட்கள் உட்பட.
பிரேசிலிய அதிகாரிகள் பிரேத பரிசோதனை முடிவுகள் குறித்த விரிவான தகவல்களை இன்னும் அனுப்பவில்லை, இருப்பினும் BEA பிரெஞ்சு அதிகாரிகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட பொதுவான தகவல்களுடன் செயல்படுகிறது, என்றார்.
பல மில்லியன் யூரோக்கள் செலவாகும் மற்றும் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடங்கக்கூடிய பரந்த பகுதியில் மூன்றாம் கட்ட தேடுதலுக்கு புலனாய்வாளர்கள் தயாராகி வருவதாக அர்ஸ்லானியன் கூறினார். ஏர்பஸ் நிறுவனம் தேடுதலுக்கு நிதியுதவி வழங்க முன்வந்துள்ளது.
விபத்து பற்றிய முதற்கட்ட அறிக்கையானது, விமானம் அதிக வேகத்தில் கடலை அப்படியே மற்றும் வயிற்றில் முதலில் தாக்கியது. ஆனால் ஃப்ளைட் ரெக்கார்டர்கள் இல்லாமல், என்ன நடந்தது என்பதை புலனாய்வாளர்களால் முழுமையாக அறிய முடியாது.
இறந்தவர்களின் உறவினர்கள் ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் ஏர்பஸ் விபத்துக்கு பொறுப்பேற்க வேண்டும் என்று கோபத்துடன் கோரியுள்ளனர் மற்றும் பிரெஞ்சு வழக்குரைஞர்கள் பூர்வாங்க மனித படுகொலை விசாரணையைத் தொடங்கினர், இது அலட்சிய குற்றச்சாட்டுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
இரண்டு ஃப்ளைட் ரெக்கார்டர்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான நம்பிக்கைகள் ஏறக்குறைய முடிந்துவிட்டன, ஏனெனில் லொக்கேட்டர் பீக்கான்கள் ஜூன் 30 ஆம் தேதிக்குள் சக்தியை இழந்துவிட்டன.
ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் விமானிகளின் தொழிற்சங்கங்களின் கசிவுகள், நீண்ட தூர A330 மற்றும் A340 விமானங்களின் கப்பலில் வேகக் கருவிகளில் சிக்கல் இருப்பதைப் பகிரங்கமாக ஒப்புக்கொண்டதை விட முன்னதாகவே விமான நிறுவனம் அறிந்திருந்ததாகக் குறிப்பிடுகிறது. விபத்து நேரத்தில் ஏர் பிரான்ஸ் ஏற்கனவே பிட்டோட் குழாய்களை மாற்றும் பணியில் இருந்தது.
ஏர் பிரான்ஸ் 447 என்பது 36 வது விமானமாகும், இதில் பல்வேறு விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் A330 மற்றும் A340 தொடர்களில் தவறான வேக அளவீடுகள் அறியப்பட்டுள்ளன என்று ஏர் பிரான்ஸ் குழுவினர் உட்பட விமானிகளால் நடத்தப்படும் பிரெஞ்சு மொழி இணையதளமான யூரோகாக்பிட் தெரிவித்துள்ளது.
விமானிகள் கட்டுப்பாட்டை மீட்டெடுத்து சாதாரண விமானத்திற்குத் திரும்புவதைத் தவிர, முந்தைய சம்பவங்கள் AF447 அறிக்கையின் அதே முறையைப் பின்பற்றின.
புயல் நிலைமைகள் காரணமாக AF447 இல் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பது ஒரு நினைவுச்சின்னமான பணியாக இருந்திருக்கும் என்று இணையதளம் தெரிவித்துள்ளது. “இந்த பிட்டட் பிரச்சனைகள் இருந்த [ஏர் பிரான்ஸ்] விமானிகளிடம் நாங்கள் ஆலோசனை செய்துள்ளோம். சம்பவத்துடன் வந்த ஸ்டால் எச்சரிக்கைகளால் கவனச்சிதறலைத் தவிர்க்கவும், அலாரங்களின் பிரளயத்தை எதிர்கொள்ளவும் உடனடியாக ஒரு பெரிய தெளிவு தேவைப்பட்டது என்று அனைவரும் எங்களிடம் தெரிவித்தனர்.
