துபாய், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் - ஏர் பிரான்ஸ் விபத்தில் சிக்கிய விமானத்தின் வகையை பறக்கும் பல விமான நிறுவனங்கள் செவ்வாயன்று, அழிந்த விமானத்தில் இருந்ததை விட வேறுபட்ட பிராண்ட் ஏர்ஸ்பீட் சென்சாரைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறியது, கடந்த வார விபத்துக்கான சாத்தியமான காரணியாகக் கருதப்படும் கருவிகளிலிருந்து தங்களைத் தூர விலக்கிக் கொண்டது.
அதே நேரத்தில், விமானத்தில் உள்ளதைப் போன்ற ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்தும் பிற கேரியர்கள் - டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க். மற்றும் மத்திய கிழக்கின் கத்தார் ஏர்வேஸ் உட்பட - டஜன் கணக்கான ஏர்பஸ் விமானங்களில் சாதனங்களை மேம்படுத்த வேலை செய்வதாகக் கூறினர்.
ரியோ டி ஜெனிரோவில் இருந்து பாரிஸ் நோக்கி பயணித்த விமானம் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் காணாமல் போனதில் அதில் பயணம் செய்த 228 பேர் உயிரிழந்தனர்.
ஏர்பஸ் ஏ330 மாடலில் உள்ள கருவிகளை மாற்றும் பணியில் இருப்பதாக ஏர் பிரான்ஸ் கடந்த வாரம் அறிக்கை வெளியிட்ட பிறகு, பிடோட் டியூப்கள் எனப்படும் சென்சார்கள் மீது கவனம் செலுத்தப்பட்டது.
மே 447 அன்று ஏர் பிரான்ஸ் விமானம் 31 விபத்துக்குள்ளானதற்கான காரணம் தெளிவாக இல்லை. ஆனால் ஒரு கோட்பாடு என்னவென்றால், சென்சார்கள் பனிக்கட்டிகளாக மாறி தவறான அளவீடுகளைக் கொடுத்தன. அது விமானம் மிக மெதுவாகவோ அல்லது மிக வேகமாகவோ பறக்க காரணமாக இருக்கலாம்.
விமானத்தில் இருந்த சென்சார்கள் பிரான்சின் தேல்ஸ் குழுமத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் இன்னும் மாற்றப்படவில்லை. தலேஸ் செய்தித் தொடர்பாளர் கரோலின் பிலிப்ஸ், விபத்துக்குள்ளான ஜெட் விமானத்தில் பிடோட் குழாய்களை நிறுவனம் தயாரித்ததை உறுதிப்படுத்தினார். பாதுகாப்பு மற்றும் விண்வெளி உற்பத்தியாளர் சாதனங்கள் பற்றிய விவரங்களை வழங்கவில்லை அல்லது எத்தனை மற்ற விமானங்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன என்பதைக் கூறவில்லை.
எமிரேட்ஸ், மத்திய கிழக்கின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனம் மற்றும் மிகப்பெரிய A330 ஆபரேட்டர்களில் ஒன்றாகும், அதன் விமானங்களில் உள்ள பிடோட் குழாய்கள் தேல்ஸால் அல்ல, ஆனால் அமெரிக்காவின் வட கரோலினாவின் சார்லோட்டின் குட்ரிச் கார்ப்பரேஷனால் தயாரிக்கப்பட்டது என்று கூறினார்.
எமிரேட்ஸ் இன்ஜினியரிங் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கான நிர்வாக துணைத் தலைவர் அடெல் அல்-ரெதா கூறுகையில், "எங்கள் ஆய்வுப் பிரிவுகளில் நாங்கள் எந்த சிக்கலையும் சந்திக்கவில்லை. "எமிரேட்ஸ் விமான உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்பட்ட அனைத்து நிலையான இயக்க நடைமுறை பரிந்துரைகள் மற்றும் சர்வதேச விமான பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தேவைகளுடன் முழுமையாக இணங்குகிறது."
துபாயை தளமாகக் கொண்ட கேரியர் A29-330 வகைகளில் 200 வகைகளை இயக்குகிறது, இது மற்ற எந்த விமான நிறுவனத்தையும் விட அதிகம். ஏர் பிரான்ஸ் ஃபிளைட் 447 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட மாடல்.
அபுதாபியின் எதிஹாட் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவின் குவாண்டாஸ் ஏர்வேஸ் ஆகியவை தங்களது ஏ330 விமானங்களில் குட்ரிச் ஸ்பீட் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
"எங்கள் விமானத்தில் இது வேறுபட்ட அமைப்பு என்பதால் நாங்கள் கவலைப்படவில்லை" என்று குவாண்டாஸ் அரசு மற்றும் கார்ப்பரேட் விவகாரங்களுக்கான பொது மேலாளர் டேவிட் எப்ஸ்டீன் கூறினார்.
ஒரு குட்ரிச் செய்தித் தொடர்பாளர் கருத்துக்கு உடனடியாக அணுக முடியவில்லை.
பிடோட் குழாய்கள் மற்றும் அதனுடன் வரும் சென்சார்கள் முக்கியமான விமான வேக தரவு மற்றும் பிற தகவல்களை காக்பிட் கணினி அமைப்புகளுக்கு வழங்குகின்றன. சென்சார்கள் அதே அடிப்படை வழியில் செயல்படுகின்றன, ஆனால் விமானத்தின் வகை மற்றும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து வித்தியாசமாக வடிவமைக்கப்படலாம்.
“இது (விமானம்) பிரேக்குகள் போன்றது. சிலர் கார்பனைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், சிலர் எஃகு பயன்படுத்துகிறார்கள், ”என்று சுயாதீன விமான ஆலோசகர் பாப் மான் கூறினார்.
தேல்ஸ் சென்சார்கள் குறித்த கவலைகள் ஏர் பிரான்ஸ் தொழிற்சங்கம் திங்களன்று அதன் விமானிகளை ஏர்பஸ் ஏ330 மற்றும் ஏ340களை பறக்கவிடக் கூடாது என்று வலியுறுத்தியது. ஆல்டர் யூனியன் ஏர் பிரான்ஸ் விமானிகளில் 12 சதவீதத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது.
கருவிகளைச் சுற்றியுள்ள வளர்ந்து வரும் கவலையின் பிரதிபலிப்பாக, கத்தார் ஏர்வேஸ் அதன் அனைத்து ஏர்பஸ் A319, A320, A321, A330 மற்றும் A340 விமானங்களிலும் தேல்ஸ் ஆய்வுகளின் "ஏர்பஸ்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றத்தை" நிறைவு செய்வதாக தனது இணையதளத்தில் செவ்வாய்கிழமை ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. . 50 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களின் கணக்கு கேரியரின் கடற்படையின் பெரும்பகுதியை உருவாக்குகிறது.
கத்தார் ஏர்வேஸ் கூறியது, கடந்த ஆண்டு மறுசீரமைப்பு தொடங்கியது, இதுவரை 21 விமானங்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.
அட்லாண்டாவை தளமாகக் கொண்ட டெல்டா தற்போது உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரையின்படி அதன் A330 விமானத்தில் தேல்ஸிலிருந்து புதிய பிடோட் குழாய்களை நிறுவுகிறது என்று செய்தித் தொடர்பாளர் பெட்ஸி டால்டன் கூறினார்.
"இந்த நிறுவல்கள் முடிவடையும் வரை, நம்பமுடியாத வான்வழி அறிகுறிகள் ஏற்பட்டால் பயன்படுத்த வேண்டிய சரியான நடைமுறைகளை மீண்டும் வலியுறுத்த எங்கள் விமானக் குழுவினருடன் நாங்கள் தொடர்பு கொள்கிறோம்" என்று டால்டன் கூறினார்.
டெல்டா துணை நிறுவனமான நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் அதன் A319/320 விமானத்தில் புதிய பிடோட் குழாய்களை நிறுவியுள்ளது, டால்டன் கூறினார்.
உலகின் மிகப்பெரிய விமான சேவை நிறுவனமான டெல்டா, 11 A330-200 விமானங்களையும் 21 A330-300 விமானங்களையும் கொண்டுள்ளது. இது 57 A319-100s மற்றும் 69 A320-200s ஐ வைத்திருக்கிறது அல்லது குத்தகைக்கு எடுத்துள்ளது.
டெம்பே, அரிசோனாவை தளமாகக் கொண்ட யுஎஸ் ஏர்வேஸ், மற்ற பெரிய யுஎஸ் ஏ330 ஆபரேட்டர், அதன் ஏ330களில் பிடோட் ட்யூப் பாகத்தை அதிக எச்சரிக்கையுடன் மாற்றத் தொடங்கியுள்ளது என்று செய்தித் தொடர்பாளர் மிச்செல் மோர் கூறினார், இருப்பினும் அவர் உற்பத்தியாளரை அடையாளம் காண மறுத்துவிட்டார். கேரியரின் 11 A330 விமானங்களில் ஒன்பது வழக்கமான சேவையில் உள்ளன.
பிரேசிலில், தனியார் ஏஜென்சியா எஸ்டாடோ செய்தி நிறுவனம், நாட்டின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமான TAM Linhas Aeras SA, ஏற்கனவே அதன் Airbus ஜெட் விமானங்களில் Pitot குழாய்களை மாற்றியமைத்துள்ளது. ஏர்பஸ்ஸின் 2007 பரிந்துரைக்குப் பிறகு TAM மாற்றியமைத்தது, தலைமை நிர்வாகி டேவிட் பார்போனி ஏஜென்சியா எஸ்டாடோவிடம் கூறினார்.
இதற்கிடையில், ஏர் பிரான்ஸ் விபத்துக்கு ஒரு மாதத்திற்கும் மேலாக ஜெட் தயாரிப்பாளரின் பரிந்துரையின் காரணமாக, ஜனாதிபதி லூயிஸ் இனாசியோ லுலா டா சில்வா பயன்படுத்திய ஏர்பஸ் ஏ319 இல் உள்ள பிடோட் குழாய்களை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மாற்றுவார்கள் என்று பிரேசிலின் விமானப்படை கூறியது.
விமானப்படை கர்னல் ஹென்றி முன்ஹோஸ், தற்போது நடைபெற்று வரும் வழக்கமான பராமரிப்பின் போது குழாய்கள் மாற்றப்படும் என்று கூறினார், ஆனால் விபத்து காரணமாக வேலை செய்யப்படவில்லை என்று வலியுறுத்தினார்.
சுமார் 70 விமான நிறுவனங்கள் உலகம் முழுவதும் பயன்பாட்டில் உள்ள 600 இரட்டை எஞ்சின் கொண்ட A330 களின் பதிப்புகளை இயக்குகின்றன.
