தி சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (IATA) உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்துத் துறைக்கான அதன் நிதிக் கண்ணோட்டத்தை வெளியிட்டது, 84.3 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனங்கள் -2020% நிகர லாப வரம்புக்கு 20.1 பில்லியன் டாலர்களை இழக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 50 ஆம் ஆண்டில் 419 பில்லியன் டாலர்களிலிருந்து வருவாய் 838% குறைந்து 2019 பில்லியன் டாலராக இருக்கும். 2021 ஆம் ஆண்டில், வருவாய் 15.8 பில்லியன் டாலராக உயரும் என்பதால் இழப்புகள் 598 பில்லியன் டாலராகக் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

“நிதி ரீதியாக, 2020 விமான வரலாற்றில் மிக மோசமான ஆண்டாக குறையும். சராசரியாக, இந்த ஆண்டின் ஒவ்வொரு நாளும் தொழில் இழப்புகளுக்கு 230 மில்லியன் டாலர்களை சேர்க்கும். மொத்தத்தில் அது .84.3 2.2 பில்லியன் இழப்பு. அதாவது, இந்த ஆண்டு 37.54 பில்லியன் பயணிகளின் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில், விமான நிறுவனங்கள் ஒரு பயணிக்கு XNUMX டாலர்களை இழக்கும். அதனால்தான் விமான நிறுவனங்கள் பணத்தின் மூலம் எரிவதால் அரசாங்கத்தின் நிதி நிவாரணம் முக்கியமானது, ”என்று IATA இன் இயக்குநர் ஜெனரலும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான அலெக்ஸாண்ட்ரே டி ஜூனியாக் கூறினார்.

"COVID-19 இன் இரண்டாவது மற்றும் அதிக சேதம் விளைவிக்கும் அலை இல்லை எனில், போக்குவரத்து சரிவின் மோசமான நிலை நமக்கு பின்னால் இருக்கலாம். பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் அமைப்பு (ஐ.சி.ஏ.ஓ) மூலம் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட மறு தொடக்க நடவடிக்கைகளை உலகளவில் செயல்படுத்துவதே மீட்புக்கான முக்கியமாகும். மேலும், பயனுள்ள தொடர்புத் தடமறிதலின் உதவியுடன், இந்த நடவடிக்கைகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகள் இல்லாமல் எல்லைகளைத் திறப்பதற்கான நம்பிக்கையை அரசாங்கங்களுக்கு வழங்க வேண்டும். இது பொருளாதார மீட்சியின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், ஏனெனில் உலகின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 10% சுற்றுலாவைச் சேர்ந்தது, அதில் பெரும்பாலானவை விமான பயணத்தைப் பொறுத்தது. மக்களை மீண்டும் பாதுகாப்பாக பறக்க வைப்பது ஒரு சக்திவாய்ந்த பொருளாதார ஊக்கமாக இருக்கும், ”என்று டி ஜூனியாக் கூறினார்.

2020 முதன்மை முன்னறிவிப்பு இயக்கிகள்:

பயணிகளின் தேவை சர்வதேச எல்லைகள் மூடப்பட்டு, வைரஸ் பரவாமல் தடுக்க நாடுகள் பூட்டப்பட்டதால் ஆவியாகிவிட்டது. தொழில் இழப்புகளுக்கு இது மிகப்பெரிய இயக்கி. ஏப்ரல் மாதத்தில் மிகக் குறைந்த நிலையில், உலகளாவிய விமானப் பயணம் 95 அளவை விட 2019% குறைவாக இருந்தது. போக்குவரத்து மெதுவாக மேம்படுவதற்கான அறிகுறிகள் உள்ளன. ஆயினும்கூட, 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான போக்குவரத்து நிலைகள் (வருவாய் பயணிகள் கிலோமீட்டரில்) 54.7 உடன் ஒப்பிடும்போது 2019% குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பயணிகளின் எண்ணிக்கை தோராயமாக 2.25 பில்லியனாக பாதிக்கும், இது 2006 நிலைகளுக்கு சமமாக இருக்கும். எவ்வாறாயினும், ஆண்டுக்கு 40.4% சரிவுடன் திறனை விரைவாக சரிசெய்ய முடியாது.

பயணிகளின் வருவாய் 241 பில்லியன் டாலராக (612 ல் 2019 பில்லியன் டாலர்களாகக் குறையும்) எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது தேவை வீழ்ச்சியை விட அதிகமாகும், இது பயணிகள் விளைச்சலில் 18% வீழ்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறது, ஏனெனில் விமான நிறுவனங்கள் விலை தூண்டுதலின் மூலம் மக்களை மீண்டும் பறக்க ஊக்குவிக்க முயற்சிக்கின்றன. சுமை காரணிகள் 62.7 ஆம் ஆண்டில் சராசரியாக 2020% ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 20 ஆம் ஆண்டில் எட்டப்பட்ட 82.5% ஐ விட 2019 சதவிகித புள்ளிகள்.

செலவுகள் தேவைக்கேற்ப வேகமாக வீழ்ச்சியடையவில்லை. 517 பில்லியன் டாலர் மொத்த செலவுகள் 34.9 அளவை விட 2019% ஆகும், ஆனால் வருவாய் 50% வீழ்ச்சியைக் காணும். நிலையான செலவுகள் குறைவான பயணிகளுக்கு பரவுவதால், எரிபொருள் அல்லாத அலகு செலவுகள் 14.1% அதிகரிக்கும். கட்டுப்பாடுகளின் விளைவாக விமானம் மற்றும் இருக்கைகளை குறைவாகப் பயன்படுத்துவதும் அதிகரிக்கும் செலவுகளை அதிகரிக்கும்.

எரிபொருள் விலை கொஞ்சம் நிவாரணம் வழங்குங்கள். 2019 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் எரிபொருள் சராசரியாக 77 டாலர் / பீப்பாய், 2020 ஆம் ஆண்டிற்கான கணிப்பு சராசரி $ 36.8 ஆகும். ஒட்டுமொத்த செலவினங்களில் 15% எரிபொருள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (23.7 இல் 2019% உடன் ஒப்பிடும்போது).

சரக்கு ஒரு பிரகாசமான இடம். 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது, ஒட்டுமொத்த சரக்கு டன் 10.3 மில்லியன் டன் குறைந்து 51 மில்லியன் டன்னாக குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், (தரையிறங்கிய) பயணிகள் விமானங்களில் தொப்பை சரக்கு கிடைக்காததால் சரக்குத் திறனில் கடுமையான பற்றாக்குறை ஆண்டுக்கு 30% வீதத்தை உயர்த்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சரக்கு வருவாய் 110.8 ஆம் ஆண்டில் 2020 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் (102.4 ல் இது 2019 பில்லியன் டாலராக இருந்தது). தொழில்துறை வருவாயின் ஒரு பகுதியாக, சரக்கு 26 இல் 12% இலிருந்து சுமார் 2019% வரை பங்களிக்கும்.

2020 பிராந்திய செயல்திறன்

அனைத்து பிராந்தியங்களும் 2020 ஆம் ஆண்டில் இழப்புகளை பதிவு செய்யும். உலகின் அனைத்து பகுதிகளிலும் இதேபோன்ற பரிமாணத்தை இந்த நெருக்கடி எடுத்துள்ளது, திறன் குறைப்புக்கள் 10-15 சதவிகித புள்ளிகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட 50% க்கும் அதிகமான தேவை வீழ்ச்சிக்கு பின்னால் உள்ளன.

பகுதி	பயணிகள் தேவை (RPK கள்)	பயணிகள் திறன் (ASK கள்)	நிகர லாபம்	குறிப்புகள்
குளோபல்	-54.7%	-40.4%	- $ 84.3b
வட அமெரிக்கா	-52.6%	-35.2%	- $ 23.1b	வட அமெரிக்காவின் பெரிய உள்நாட்டு சந்தைகள் மற்றும் CARES சட்டத்தின் கீழ் அமெரிக்க கேரியர்களுக்கு நிதி உதவி ஆகியவை மீட்புக்கு முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஐரோப்பா	-56.4%	-42.9%	- $ 21.5b	உள்-ஐரோப்பிய பயணத்தின் முற்போக்கான திறப்பு மீட்டெடுப்பை அதிகரிக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, கடுமையான தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகள் தவிர்க்கப்பட்டால். சேதமடைந்த போட்டித்திறன் போன்ற திட்டமிடப்படாத விளைவுகளைத் தவிர்க்க, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் நோக்கங்களுக்காக, அரசாங்க நிவாரணப் பொதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள சரங்களை கவனமாக நிர்வகிக்க வேண்டும்.
ஆசிய பசிபிக்	-53.8%	-39.2%	- $ 29.0b	COVID-19 நெருக்கடியின் தாக்கத்தை உணர்ந்த முதல் பகுதி ஆசியா-பசிபிக் ஆகும். இது 2020 ஆம் ஆண்டில் மிகப்பெரிய முழுமையான இழப்புகளை பதிவு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மத்திய கிழக்கு	-56.1%	-46.1%	- $ 4.8b	குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் பிராந்தியத்தில் ஒரு கடினமான பொருளாதார நிலைமைக்கு கூடுதல் அழுத்தத்தை சேர்க்கும். பிராந்தியத்தின் சூப்பர் இணைப்பிகளுக்கான மீட்பு உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்தியத்துடன் மீண்டும் தொடங்குவதை எதிர்பார்க்கும் கட்டத்துடன் தாமதப்படுத்தப்படலாம், அதன்பிறகு நீண்ட தூர சர்வதேச வழிகள் உள்ளன.
லத்தீன் அமெரிக்கா	-57.4%	-43.3%	- $ 4.0b	லத்தீன் அமெரிக்கா தாமதத்துடன் நெருக்கடியில் நுழைந்தது. எல்லை மூடுதல்களைப் பொறுத்தவரை பிராந்திய அரசாங்கங்கள் மிகவும் கடுமையான நடவடிக்கைகளைச் செயல்படுத்தியுள்ளன, அவை தாமதமாகவும் மீட்டெடுப்பதை மெதுவாக்கவும் முடியும்.
ஆப்பிரிக்கா	-58.5%	-50.4%	- $ 2.0b	இந்த பிராந்தியத்தில் வைரஸின் போக்கை இன்னும் முழுமையாகக் காணவில்லை. ஆயினும்கூட, எல்லை மூடல்கள் அனைத்தும் விமானங்களை நிறுத்திவிட்டன. பிராந்திய அரசாங்கங்கள் நிவாரணப் பொதிகளை வழங்குவதற்கான வரையறுக்கப்பட்ட வழிமுறைகளுக்கு கூடுதலாக சர்வதேச நன்கொடையாளர்கள் தேவைப்படுவார்கள்.

2021 இல் குறைக்கப்பட்ட இழப்புகள்

திறந்த எல்லைகள் மற்றும் 2021 ஆம் ஆண்டில் அதிகரித்து வரும் தேவையுடன், தொழில் அதன் இழப்புகளை -15.8% நிகர லாப வரம்பிற்கு 2.6 பில்லியன் டாலர்களாக குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஏர்லைன்ஸ் மீட்பு பயன்முறையில் இருக்கும், ஆனால் பல செயல்திறன் நடவடிக்கைகளில் நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைகளுக்கு (2019) இன்னும் குறைவாக இருக்கும்:

மொத்த பயணிகள் எண்கள் 3.38 பில்லியனாக (2014 பில்லியன் பயணிகள் இருந்தபோது சுமார் 3.33 நிலைகள்) உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 4.54 இல் 2019 பில்லியன் பயணிகளுக்குக் கீழே உள்ளது.
ஒட்டுமொத்த வருவாய் 598 பில்லியன் டாலராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது 42 ஆம் ஆண்டில் 2020% முன்னேற்றமாக இருக்கும், ஆனால் இன்னும் 29% 2019 இன் 838 பில்லியன் டாலருக்கும் குறைவாக இருக்கும்.
அலகு செலவுகள் 2020 ஆம் ஆண்டை விட நிலையான செலவுகள் அதிகமான பயணிகள் முழுவதும் பரவுவதால் வீழ்ச்சியடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் தொடர்ச்சியான வைரஸ் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் விமான பயன்பாட்டு விகிதங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் ஆதாயங்களைக் குறைக்கும்.
சரக்கு விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் விரிவாக்கப்பட்ட தடம் இருக்கும். சரக்கு வருவாய் 138 பில்லியன் டாலர்களை எட்டும் (25 இல் 2020% அதிகரிப்பு). இது மொத்த தொழில் வருவாயில் சுமார் 23% ஆகும், இது அதன் வரலாற்று பங்கை இரட்டிப்பாக்குகிறது. பொருளாதார முன்னேற்றத்தின் தொடக்கத்தில் வணிகங்கள் மீண்டும் துவங்குவதால் விமான சரக்கு தேவை வலுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பயணிகள் கடற்படை மெதுவாக திரும்புவது சரக்கு திறனின் வளர்ச்சியைக் குறைக்கும், மேலும் சரக்கு விளைச்சலை 2020 மட்டத்தில் சீராக வைத்திருக்கும்.
ஜெட் எரிபொருள் விலை உலகளாவிய பொருளாதார நடவடிக்கைகள் மற்றும் எண்ணெய் தேவை அதிகரிக்கும் போது, ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஒரு பீப்பாய் 51.8 டாலராக உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது விமான நிறுவனங்களில் சில செலவு அழுத்தங்களைச் சேர்க்கும் அதே வேளையில், ஒரு பீப்பாயின் விலை 2016 (.52.1 2004) க்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, இது 49.7 க்குப் பிறகு மிகக் குறைவானதாக இருக்கும் ($ XNUMX).

"2021 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனங்கள் இன்னும் நிதி ரீதியாக பலவீனமாக இருக்கும். பயணிகளின் வருவாய் 2019 ஐ விட மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கும் குறைவாக இருக்கும். மேலும் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் 5 டாலர்களை விமான நிறுவனங்கள் இழக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இழப்புகளின் குறைப்பு மீண்டும் திறக்கப்பட்ட எல்லைகளிலிருந்து வரும், இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும். வலுவான சரக்கு நடவடிக்கைகள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் விலையும் தொழில்துறைக்கு ஊக்கத்தை அளிக்கும். விமான நிறுவனங்களிடையே போட்டி இன்னும் தீவிரமாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. இது பயணிகளுக்கு மீண்டும் வானத்தை நோக்கிச் செல்ல வலுவான ஊக்கமாக மொழிபெயர்க்கும். 2022 ஆம் ஆண்டிற்கான சவால் 2021 இன் குறைக்கப்பட்ட இழப்புகளை இலாபமாக மாற்றும், இந்த பயங்கரமான நெருக்கடியிலிருந்து விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் கடன்களை அடைக்க வேண்டும், ”என்று டி ஜூனியாக் கூறினார்.

ஒரு சவாலான மீட்பு

2021 மட்டத்திலிருந்து 2020 ஆம் ஆண்டில் இழப்புகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படும் என்றாலும், தொழில்துறையின் மீட்பு நீண்ட மற்றும் சவாலானதாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சில காரணிகள் பின்வருமாறு:

கடன் நிலைகள்: விமான நிறுவனங்கள் 2020 ஆம் ஆண்டில் ஒப்பீட்டளவில் நல்ல நிதி நிலையில் நுழைந்தன. ஒரு தசாப்த லாபத்திற்குப் பிறகு, கடன் அளவுகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தன (430 பில்லியன் டாலர், தோராயமாக அரை ஆண்டு வருவாய்). அரசாங்கங்களின் முக்கிய நிதி நிவாரண நடவடிக்கைகள் விமானங்களை திவாலாகாமல் வைத்திருக்கின்றன, ஆனால் 120 பில்லியன் டாலர் முதல் 550 பில்லியன் டாலர் வரை கடனை உயர்த்தியுள்ளன, இது 92 ஆம் ஆண்டில் எதிர்பார்க்கப்படும் வருவாயில் 2021% ஆகும். மேலும் நிவாரண நடவடிக்கைகள் விமானங்களுக்கு அதிக உழைக்கும் மூலதனத்தை உருவாக்க உதவுவது மற்றும் தேவையைத் தூண்டுவது கடனை மேலும் விரிவாக்குவதை விட.
செயல்பாட்டு திறன்: தொழில் மீண்டும் தொடங்க ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட உலகளாவிய நடவடிக்கைகள், அவை செயல்படுத்தப்படும் காலத்திற்கு, செயல்பாட்டு அளவுருக்களை கணிசமாக மாற்றும். எடுத்துக்காட்டாக, இறங்குதல் / இறக்குதல், அதிக ஆழமான துப்புரவு மற்றும் அதிகரித்த கேபின் காசோலை ஆகியவற்றின் போது உடல் ரீதியான தொலைவு ஆகியவை செயல்பாடுகளுக்கு நேரத்தை சேர்க்கும், இது ஒட்டுமொத்த விமான பயன்பாட்டைக் குறைக்கும்.
பின்னடைவு: வரவிருக்கும் மந்தநிலையின் ஆழமும் காலமும் வணிக மற்றும் நுகர்வோர் நம்பிக்கையை கணிசமாக பாதிக்கும். பென்ட்-அப் கோரிக்கை பயண எண்களில் ஆரம்ப வளர்ச்சியைத் தரக்கூடும், ஆனால் அதைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது விலை தூண்டுதல் தேவைப்படும் மற்றும் அது இலாபங்களுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கும்.
நம்பிக்கை: பயண முறைகள் மாற வாய்ப்புள்ளது. உள்நாட்டு சந்தைகளில் தொடங்கி, பிராந்திய மற்றும் கடைசியாக, சர்வதேச அளவில் விமானப் பயணத்தை படிப்படியாக திறப்பது முற்போக்கானதாக இருக்கும். தொற்றுநோய் கட்டுப்பாட்டுக்கு வந்த சில மாதங்களுக்குள் 60% பயணிகள் பயணத்தை மீண்டும் தொடங்க ஆர்வமாக இருப்பார்கள் என்று ஆராய்ச்சி கூறுகிறது. அதே ஆராய்ச்சி சாத்தியமான பயணிகளின் தனிப்பட்ட நிதி நிலைமை நிலைபெறும் வரை (69%) அல்லது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நடவடிக்கைகள் இருந்தால் (80% க்கும் அதிகமானவை) குறிக்கிறது.

"மக்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட நிதி நிலைமை மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்து நம்பிக்கை வைத்திருந்தால், அவர்கள் மீண்டும் பறக்க விரும்புவார்கள். COVID-19 இலிருந்து மீட்டெடுப்பதற்கு முயற்சித்த மற்றும் உண்மையான பிளேபுக் எதுவும் இல்லை, ஆனால் ICAO டேக்ஆஃப் மறு-தொடக்கத் திட்டம் உலகளவில் இணக்கமாக உள்ளது. தொழில் மற்றும் அரசாங்கங்கள் அதைப் பின்பற்றுவது முக்கியம், இதனால் பயணிகளுக்கு அவர்களின் பாதுகாப்பு குறித்து அதிகபட்ச உறுதி கிடைக்கும். அது ஒரு நல்ல தொடக்கமாக இருக்கும். தொற்றுநோய் எவ்வாறு உருவாகிறது, வைரஸ் பற்றிய அறிவு ஆழமடைகிறது அல்லது விஞ்ஞானம் மேம்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, உலகளவில் ஒருங்கிணைந்த பதிலுக்கு தொழில் மற்றும் அரசாங்கங்கள் சிறப்பாக தயாராக இருக்கும். இது பாதுகாப்பாக இருக்கும்போது நடவடிக்கைகளை அகற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளும் அடங்கும். இது விமான நிறுவனங்களுக்கு தேவையை மீண்டும் கட்டியெழுப்பவும் சேதமடைந்த இருப்புநிலைகளை சரிசெய்யவும் சில சுவாச அறைகளை வழங்கும் ”என்று டி ஜூனியாக் கூறினார்.

#புனரமைப்பு பயணம்