வழங்கியவர் மேக்லெலன் & அசோசியேட்ஸ் நிர்வாக இயக்குனர் ராபர்ட் மேக்லெலன்
சுற்றுலா சார்ந்தது கரீபியன் எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் நாடுகளிலிருந்து அரசாங்கங்கள் ஏதாவது கற்றுக்கொள்கின்றனவா? ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மற்றும் ஏழை எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யும் அரசாங்கங்கள் எண்ணெய்க்கு நியாயமான விலையைப் பெற முயன்றபோது - அவற்றின் தேசிய வருவாயின் முக்கிய ஆதாரம் - அவை பல தேசிய எண்ணெய் நிறுவனங்கள் மற்றும் பெரிய வளர்ந்த நாடுகளுடன் மிகவும் திறம்பட பேச்சுவார்த்தை நடத்த ஒன்றிணைந்தன. அவற்றின் எண்ணெய். 1960 ஆம் ஆண்டில் இந்த ஐந்து நாடுகளும் ஒன்றிணைந்து ஒபெக் - பெட்ரோலிய ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பு - கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பின்னர் அவை ஒன்பது கூடுதல் உறுப்பு நாடுகளால் இணைந்தன. அவர்களின் கூட்டு வலுவான பேரம் பேசும் சக்தியின் விளைவாக, எண்ணெய் விலைகள் 1.63 ல் ஒரு பீப்பாய்க்கு 1960 அமெரிக்க டாலர்களிலிருந்து கடந்த பத்து ஆண்டுகளில் சராசரியாக 77 அமெரிக்க டாலர்களாக உயர்ந்துள்ளன.
துறைமுக வரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, பாரிய கப்பல் வரி நிறுவனங்களுக்கு எதிராக தனிநபர் கரீபியன் அரசாங்கங்களின் பலவீனமான பேச்சுவார்த்தை நிலைப்பாடு, அறுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒபெக்கின் நிலைமைக்கு ஒற்றுமையை முன்வைக்கிறது, அதே சாத்தியமான "மறுசீரமைத்தல்" மூலோபாயம் இப்போது கரீபியிலும் பின்பற்றப்பட வேண்டும். மத்திய அமெரிக்கா உட்பட முழு பிராந்தியத்திலும் உள்ள அரசாங்கங்கள் ஒன்றிணைந்து OTEC - சுற்றுலா பொருளாதார நாடுகளின் அமைப்பு - அமைத்தால், அவர்கள் கப்பல் வரிகளுடன் அதிக வலிமை கொண்ட நிலையில் இருந்து ஒரு கார்டெல்லாக பேச்சுவார்த்தை நடத்தலாம். தற்போது, தனி நாடுகள் துறைமுக வரிகளை அதிகரிக்க முயற்சிக்கும்போது, அவை பயண பயணங்களில் இருந்து விலக்கப்படுவதாக அச்சுறுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை சக்திவாய்ந்த கப்பல் வரிகளால் ஒவ்வொன்றாக எடுக்கப்படலாம்.
ஒரு சிறந்த பேரம் பேசும் நிலையில் இருந்து, ஒற்றை இலக்கு பயண பயணங்களுடன் மாநில அல்லது தேசிய அரசாங்கங்கள் - அலாஸ்கா, பெர்முடா மற்றும் ஹவாய் - ஏற்கனவே அதிக பேச்சுவார்த்தை நடத்தியுள்ளன கப்பல் துறைமுக வருவாய் சராசரி கரீபியன் நாட்டில் இருந்ததை விட. குரூஸ் கப்பல்கள் பெர்முடாவில் இரண்டு இரவுகள் தங்கி ஒரு பயணிக்கு குறைந்தது 50 அமெரிக்க டாலர்களை செலுத்துகின்றன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் கனடா கப்பல் பயணங்களுக்கு, கப்பல் டிக்கெட் விலையில் சராசரியாக 33% துறைமுக வரிகளுக்கு செல்கிறது, இது ஒரு கரீபியன் பயணத்திற்கு சராசரியாக 14% ஆகும். ஒன்றாக பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதன் மூலம், கிரேட்டர் கரீபியன் பிராந்தியத்தில் உள்ள அரசாங்கங்கள் அதிக துறைமுக வரிகளுடன் இந்த இடங்களுக்கு ஒத்த முடிவுகளை அடைய முடியும்.
ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா அரசாங்கத்தின் சமீபத்திய அறிக்கை பிராந்திய பயண வரிகளின் வரலாறு மற்றும் தற்போதைய நிலைமையை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறியது. 1993 ஆம் ஆண்டில் கேரிகாம் நாடுகள் கப்பல் பயணிகளுக்கு குறைந்தபட்சம் 10 அமெரிக்க டாலர் துறைமுக வரி விதிக்க ஒப்புக்கொண்டன, ஆனால் உள் கருத்து வேறுபாடுகள் காரணமாக இது ஒருபோதும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. கரீபியனில் இன்றைய தலை வரிகளின் வரம்பு பின்வருமாறு: அமெரிக்க $ 18 - பஹாமாஸ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் விர்ஜின் தீவுகள், அமெரிக்க $ 15 - ஜமைக்கா, அமெரிக்க $ 13.25 - புவேர்ட்டோ ரிக்கோ, அமெரிக்க $ 7 - பெலிஸ், அமெரிக்க $ 6 - செயின்ட் கிட்ஸ் & நெவிஸ், அமெரிக்க $ 5 - செயின்ட் லூசியா, அமெரிக்க $ 4.50 - கிரெனடா, அமெரிக்க $ 1.50 - டொமினிகன் குடியரசு.
இந்த கப்பல் வரி விகிதங்கள் பிராந்தியத்தில் பட்டியலிடப்பட்ட உயர் மட்டங்களில் அதிகரிக்கப்பட்டு தரப்படுத்தப்பட்டால் பொருளாதார நன்மையை கற்பனை செய்து பாருங்கள். நேரடியாக தொடர்புடைய மற்றும் தற்போதைய சவாலை எதிர்கொள்ள முடியும் - கரீபியனில் தங்கியிருக்கும் பார்வையாளர்களின் அளவை அதிகரிக்க உதவும் வகையில் இப்பகுதியில் தற்போதைய வான-உயர் விமான நிலையம் மற்றும் விமான டிக்கெட் வரிகளை குறைக்க முடியும்.
கரீபியன் நாடுகளை விட அதிக அளவில் சுரண்டிக் கொண்டிருக்கும் இன்றைய பயணக் கப்பல் வணிக மாதிரியை விட, உள்-பிராந்திய அல்லது கரீபியனுக்கு வெளியில் இருந்து வந்த பயணிகள், கப்பல் பயணிகளை விட மிக அதிகமாக செலவழித்து, உள்ளூர் வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குகிறார்கள். தங்குமிட பார்வையாளர்களின் அதிகரிப்பு அதிக ஹோட்டல்கள் மற்றும் மெரினாக்களின் வளர்ச்சியையும், மேலும் பல வகையான ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டையும் உந்துகிறது. குறைக்கப்பட்ட விமான டிக்கெட் விலைகள் LIAT போன்ற உள்-பிராந்திய விமானங்களை பறக்க வைக்கின்றன மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளிலிருந்து கரீபியன் இடங்களுக்கு விமான இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கின்றன.
கப்பல் தொழில் வணிக மாதிரி கடந்த பதினைந்து ஆண்டுகளில் தீவிரமாகவும் ஆக்ரோஷமாகவும் மாறிவிட்டது, மேலும் கரீபியன் நாடுகளுக்கு ஒரு சிறந்த “கூட்டாளராக” இனி பார்க்கக்கூடாது. செயின்ட் தாமஸ் மற்றும் சிண்ட் மார்டன் போன்ற மிக உயர்ந்த கப்பல் கப்பல் தொகுதிகளைக் கொண்ட தீவுகளில், இன்றைய துறைமுக வரி, நகரப் பகுதிகளின் கூட்டம் அதிகமாக இருப்பதற்கும், அதிக எரிபொருள் எண்ணெயை எரிப்பதால் ஏற்படும் மாசுபாட்டிற்கும், குறைந்தபட்சத்திற்கும் போதுமான இழப்பீடு அல்ல என்ற உணர்வு வளர்ந்து வருகிறது. இன்றைய பயணக் கப்பல் பயணிகளின் கரைக்குச் செல்லுங்கள். மெகா கப்பல்களில் இப்போது பல கடைகள், கேசினோக்கள், உணவகங்கள் மற்றும் பார்கள் உள்ளன, அவை அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய தொகுப்புகளை வழங்குகின்றன, அவை பயணிகளை கரைக்கு செலவழிப்பதில் இருந்து முற்றிலும் திசை திருப்புகின்றன. கடந்த இருபது ஆண்டுகளில், கரையோரப் பயணங்களில் கப்பல்களின் கமிஷன்கள் 10% முதல் 50% வரை உயர்ந்துள்ளன, பயணிகள் கரைக்குச் செல்வதை ஊக்கப்படுத்துவதோடு, உள்ளூர் டூர் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஏதேனும் லாப வரம்பைக் கசக்கிவிடுகின்றன. இன்று, ஒரு கப்பல் பயணிகளின் விவரக்குறிப்பு செலவில் 80% க்கும் அதிகமானவை கப்பலில் உள்ளன.
பெரும்பாலான கப்பல் கப்பல்கள் இரட்டை உயர் பருவத்தை அனுபவிக்கின்றன - கரீபியன் ஆறு மாதங்களுக்கும் குறைவாகவும், அலாஸ்கா அல்லது மத்திய தரைக்கடலில் ஆண்டின் இருப்பு - நிறுவன வரிகளிலிருந்து இலவசமாகவும், மிகக் குறைந்த ஊதிய பில்களிலும் இயங்குகிறது. மிகப்பெரிய கப்பல்கள் கட்டுவதற்கு ஒரு கேபினுக்கு 300,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் குறைவாகவே செலவாகின்றன, அதே நேரத்தில் கரீபியிலுள்ள புதிய ஹோட்டல் அறைகள் ஒரு அறைக்கு இரண்டு மடங்கு செலவாகும் மற்றும் ஒரே ஒரு உயர் பருவத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளன. கப்பல் கப்பலின் மிகவும் போட்டித்திறன் வாய்ந்த வணிக மாதிரியும், இப்பகுதியில் கப்பல் சுற்றுலாவின் சமீபத்திய வளர்ச்சியும் ரிசார்ட் முதலீடு மற்றும் கரீபியனில் மீண்டும் முதலீடு செய்வதற்கான நேரடி எதிர்ப்பாக கருதப்படலாம்.
27 ஆம் ஆண்டில் மொத்த கப்பல் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2018 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக இருந்தது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முந்தையதை விட 10% அதிகரித்துள்ளது. அடுத்த பத்து ஆண்டுகளில், 106 புதிய கப்பல்கள் சேவையில் நுழையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, தற்போது, உலகின் பயணக் கடற்படையில் 50% க்கும் அதிகமானவை குளிர்காலத்திற்கான கரீபியனை மையமாகக் கொண்டுள்ளன. கரீபியனில் அதிக துறைமுக வரிகளை உறிஞ்சுவதற்கு மிகவும் இலாபகரமான கப்பல் தொழில் கொடுக்க முடியும், ஒரு முறை வலுவான பேச்சுவார்த்தை நிறுவனத்தை எதிர்கொள்வதன் மூலம் அவ்வாறு செய்யும்.
அவர்கள் அனைவரும் ஒன்றாக பிராந்தியத்திலிருந்து வெளியேறக்கூடிய எந்த பயணக் கப்பல் அச்சுறுத்தல்களையும் நம்ப வேண்டாம். இயற்கை அழகு மற்றும் அதிநவீன சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு வசதிகளைக் கொண்ட ஒரே தீவுக்கூட்டம் கரீபியன் ஆகும், இது வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் நிறுவப்பட்ட ஊட்டி பயணச் சந்தைகளுக்கும் தென் அமெரிக்காவின் வளர்ச்சி ஊட்டி சந்தைக்கும் இடையில் நேரடியாக அமைந்துள்ளது.
கரீபியனின் தங்குமிட பார்வையாளருக்கும் பயணக் கப்பல் பயணிகளுக்கும் இடையில் வரிச்சுமையை மறுசீரமைக்க ஒரு முழுமையான தர்க்கம் உள்ளது என்பது இப்போது ஏராளமாகத் தெரியவில்லையா?
