தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் முன்னாள் தலைவர் - கடந்த வியாழக்கிழமை கனடாவில் கட்டப்பட்ட பயணிகள் விமானம், எருமை, நியூயார்க் அருகே விபத்துக்குள்ளானது குறித்து விசாரிக்கும் அமெரிக்க நிறுவனம் - இதேபோன்ற அனைத்து இரட்டை என்ஜின் டர்போபிராப்களும் தரையிறக்கப்பட வேண்டும், குறைந்தபட்சம் விசாரணை முடியும் வரை.
வாரிய விசாரணை முடிவடையும் வரை “செய்ய வேண்டிய விவேகமான விஷயம்… விமானத்தை தரையிறக்குவது என்று நான் நினைக்கிறேன்” என்று 1994 முதல் 2001 வரை கூட்டாட்சி அமைப்பின் தலைவர் ஜிம் ஹால் கூறினார்.
இத்தகைய விசாரணைகள் பொதுவாக 18 மாதங்கள் முதல் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை ஆகும், மேலும் ஹாலின் பரிந்துரை பேரழிவை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் டர்போபிராப்கள் உலகளவில் சேவையில் உள்ளன.
டர்போபிராப் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானங்கள் ஜெட் விமானங்களை விட மெதுவான வேகத்தில் பறக்கின்றன, இதனால் பனி குவிந்து கிடக்கிறது. டர்போபிராப் டி-ஐசிங் தொழில்நுட்பத்தையும் அவர் விமர்சித்தார் - காற்று நிரப்பப்பட்ட ரப்பர் “பூட்ஸ்” பனியை உருவாக்குவதைத் தடுக்க ஜெட் விமானங்களில் பயன்படுத்தப்படும் இன்-விங் ஹீட்டர்களுக்குப் பதிலாக, பனியை விரிவுபடுத்துவதற்கும் சுருக்குவதற்கும் ஒப்பந்தம் செய்கிறது.
கடந்த வியாழக்கிழமை கிளாரன்ஸ் எருமை புறநகரில் கான்டினென்டல் இணைப்பு 3407 விபத்தில் 50 பேர் கொல்லப்பட்டதிலிருந்து, ஐசிங் ஒரு சாத்தியமான காரணம் என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் விபத்து புலனாய்வாளர்கள் இன்னும் அதிகாரப்பூர்வமாக இதுவரை கூறவில்லை.
டொராண்டோவில் கட்டப்பட்ட மற்றும் கடந்த ஏப்ரல் மாதம் ஏவப்பட்ட 74 இருக்கைகள் கொண்ட பாம்பார்டியர் க்யூ 400 டர்போபிராப் விமானம் உலகளவில் சேவையில் உள்ளது; 219 சில 30 கேரியர்களால் பயன்பாட்டில் உள்ளன, இது 880 பாம்பார்டியர் கட்டப்பட்ட கியூ-சீரிஸ் டர்போபிராப்களின் உலகளாவிய கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும்.
சிவில் விமானப் பாதுகாப்பின் பொறுப்பான அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகம் அவரது ஆலோசனையை நிராகரிப்பதால், ஹாலின் பரிந்துரை மேற்கொள்ளப்படும் வாய்ப்புகள் அதிகம் இல்லை.
"இந்த விமானத்தை தரையிறக்க வழிவகுக்கும் எந்த தகவலும் இப்போது எங்களிடம் இல்லை" என்று FAA செய்தித் தொடர்பாளர் லாரா பிரவுன் கூறினார்.
"ஐசிங் தொடர்பான விபத்துக்களைக் குறைக்க கடந்த 15 ஆண்டுகளில் FAA மற்றும் முழு விமானத் துறையும் தீவிரமாக செயல்பட்டன, அந்த வேலையின் விளைவாக அந்த விபத்துக்கள் கணிசமாகக் குறைந்துவிட்டன.
"விபத்தில் சிக்கிய விமானம் ஒரு அதிநவீன பனி கண்டறிதல் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பனிக்கட்டி நிலைமைகளில் விமானம் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய பல ஆண்டு ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்விலிருந்து பயனடைந்தது" என்று பிரவுன் கூறினார்.
டொராண்டோவின் போர்ட்டர் ஏர்லைன்ஸ் பிரத்தியேகமாக Q400 ஐப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் நேற்று விமான நிறுவனத்தின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான ராபர்ட் டெலூஸ் விமானத்தின் பாதுகாப்பு பதிவு மற்றும் டி-ஐசிங் மற்றும் ஐசிங் எதிர்ப்பு தொழில்நுட்பத்தை பாராட்டினார். "(பாதுகாப்பு வாரியத்திற்கு) ஏதேனும் கவலைகள் இருந்திருந்தால், அல்லது எஃப்.ஏ.ஏ அல்லது டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா அல்லது பாம்பார்டியருக்கு விமானம் குறித்து ஏதேனும் கவலைகள் இருந்தால், ஏதேனும் இருந்தால், அது இப்போதே தரையிறக்கப்பட்டிருக்கும்," என்று அவர் கூறினார்.
“ஆனால் இது விமானத்துடன் தொடர்புடைய எதுவும் இல்லை. இது இன்னும் வெளிவராத வேறு சில சிக்கல்களுடன் தொடர்புடையது போல் தெரிகிறது. ”
நெவார்க்கில் இருந்து எருமைக்குச் சென்ற விமானம் 3407, வியாழக்கிழமை இரவு ஒரு வீட்டிற்குள் பல நூறு மீட்டர் வீழ்ச்சியடைவதற்கு முன்னர் வன்முறையில் சிக்கியது மற்றும் உருண்டது, விமானத்தில் இருந்த 49 பேரும், வீட்டில் இருந்த ஒருவரும் கொல்லப்பட்டனர் என்று விபத்து விசாரணையாளர்கள் தெரிவித்துள்ளனர். இந்த விபத்தில் கனேடியர் ஒருவர் கொல்லப்பட்டார். பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்காக அமெரிக்காவில் நடந்த நினைவிடத்தில் நேற்று 2,000 க்கும் மேற்பட்டோர் கலந்து கொண்டனர்.
விபத்துக்குள்ளான குழுவினர் விமானத்தின் இறக்கைகள் மற்றும் விண்ட்ஷீல்டில் “குறிப்பிடத்தக்க ஐசிங்” குறித்து அறிக்கை அளிப்பதற்கு முன்பு.
ஞாயிற்றுக்கிழமை, என்.டி.எஸ்.பி விமானம் வானத்திலிருந்து விழுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன் தன்னியக்க பைலட்டில் இருந்ததாகக் கூறியது, இது கூட்டாட்சி பாதுகாப்பு விதிமுறைகளையும் விமான வழிகாட்டுதல்களையும் மீறும்.
மிதமான ஐசிங் நிலைமைகளுக்கு வெளிச்சத்தில் விமானம் தன்னியக்க பைலட்டில் இருக்க அனுமதிக்கப்பட்டதாக FAA செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் தெரிவித்தார். நெவார்க்கில் இருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விமானத்தின் டி-ஐசிங் அமைப்பு இருந்தது.
1994 ஆம் ஆண்டு இந்தியானாவில் ஏடிஆர் -72 இரட்டை டர்போபிராப் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதற்கு ஐசிங் ஒரு காரணியாக இருந்தது என்று ஹால் கூறினார்.
விமான பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையின் தலைவரான வில்லியம் வோஸ், 1994 ஆம் ஆண்டு விபத்தில் ஈடுபட்ட விமானம் விபத்துக்கு முன்னர் தன்னியக்க விமானத்தில் இருந்தது, இது நிலைமையை மோசமாக்கக்கூடும் என்று ஸ்டாரிடம் கூறினார்.
வியாழக்கிழமை விபத்துக்கான காரணம் இன்னும் தீர்மானிக்கப்படவில்லை.
ஹால் தனது கவலை பாம்பார்டியரிடம் இல்லை, ஆனால் ஐசிங் போன்ற குறிப்பிட்ட பறக்கும் நிலைமைகளுக்கான விமான சான்றிதழுடன் கூறினார்.
"கனேடிய விமானப் பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் இந்த குறிப்பிட்ட விமானத்தின் உற்பத்தியாளர் மீது எனக்கு மிகுந்த மரியாதை உண்டு" என்று ஹால் கூறினார். "என் கவலை அமெரிக்காவில் சான்றிதழ் செயல்பாட்டில் தோல்வியுற்றது, இதேபோல் வடிவமைக்கப்பட்ட விமானங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளின் வெளிச்சத்தில், இது ஏடிஆர் -72 ஆகும்."
Q400 2000 வரை சந்தையில் இல்லை, ஆனால் ஹால் கூறுகையில், கட்டமைப்பு ஒற்றுமை இன்னும் இரட்டை-முட்டு விமானங்களின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பு குறித்த விசாரணைக்கு தகுதியானது.
400 ஆம் ஆண்டில் Q2000 வணிக நடவடிக்கைக்குச் சென்றதிலிருந்து, தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள விமானங்கள் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பறக்கும் நேரங்களையும், 1.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான விமானம் மற்றும் தரையிறங்கும் சுழற்சிகளையும் பதிவு செய்துள்ளன என்று பாம்பார்டியர் செய்தித் தொடர்பாளர் ஜான் ஆர்னோன் தெரிவித்தார்.
"எருமை அருகே ஏற்பட்ட சோகமான விபத்து Q400 விமானத்தில் ஏற்பட்ட முதல் உயிரிழப்புகளைக் குறிக்கிறது," என்று அவர் கூறினார்.
ஐசிங் தொடர்பான முந்தைய சம்பவங்கள் குறித்து தனக்குத் தெரியாது என்று அர்னோன் கூறினார்.
ஹால் ஏன் இந்த கருத்தை குறிப்பிட்டார் என்பது தெளிவாக இல்லை என்று அவர் கூறினார், "வெளிப்படையாக இது ஒரு நிறுவனமாக எங்கள் முன்னுரிமையை இப்போது மாற்றாது," இது விசாரணையை ஆதரிக்கிறது. பாதுகாப்பு வாரியத்துடன் இணைந்து பணியாற்றுவதற்காக பொம்பார்டியர் பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குழுவை அனுப்பியுள்ளார், என்றார்.
