பறப்பது பற்றிய விமான உண்மை

இது எண்ணெய் விலை, சுற்றுச்சூழலுக்கான செலவை விட அதிகமாக இருக்கலாம், இது உமிழ்வைக் குறைக்க விமான நிறுவனங்களைத் தூண்டுகிறது. ஆனால் விமானப் பயணத்திற்கான தேவை அதிகரித்து வருவது அவர்களின் சிறந்த முயற்சிகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

ஸ்கைசர்வீஸ் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 757, பியர்சன் விமான நிலையத்திற்கும் கரீபியனுக்கும் இடையில் தொடர்ந்து சிறகடிக்கும் 17 வயது மற்றும் ரிவெட்டுகளைச் சுற்றி கொஞ்சம் கரடுமுரடானதாக இருக்கலாம்.

கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், விமானம் இரண்டு வாரங்களில் $1-மில்லியன் டிப் லிஃப்ட் மூலம் தரையிறக்கப்பட்டது, அது அதன் சோர்வான பழைய இறக்கைகளுக்கு ஒரு மகிழ்ச்சியான, மேல்நோக்கி வளைவைக் கொடுத்தது. ஆனால் இந்த நடவடிக்கை நடுத்தர வயது அழகுசாதனப் பொருட்களை விட அதிகமாக இருந்தது.

அதன் புதிய "கலந்த விங்லெட்டுகள்" இழுவைக் குறைப்பதில் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன, 757 கடந்த அக்டோபர் 360,000 ஆம் தேதி காற்றில் திரும்பியதில் இருந்து 31 லிட்டர் குறைவான ஜெட் எரிபொருளை எரித்துள்ளது. இதன் விளைவாக 900-டன் அல்லது 6 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக, கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பதாக ஸ்கை சர்வீஸ் தலைவர் ராப் கிகுரே கூறுகிறார்.

மற்றும் Skyservice இல் சேமிப்பு? அதன் ஜெட் எரிபொருள் கட்டணத்தில் மாதம் சுமார் $50,000, அதனால்தான் விமான நிறுவனம் இப்போது அதன் 757-விமானக் கடற்படையில் மீதமுள்ள ஒன்பது 20 விமானங்களுக்கு விங்லெட்களை சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது.

"சிறகுகள் எதைப் பற்றியது என்பதை நாங்கள் பயணிகளுக்குச் சொல்ல முயற்சிக்கிறோம், ஆனால் அதை விளக்குவது கடினம்" என்று கிகுரே கூறுகிறார். “பயணிகள் சொல்லும் ஒரு விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறார்கள். அவை விமானத்திற்கு கவர்ச்சிகரமான கூடுதலாகும்.

"ஆனால் அவர்கள் பெரியவர்கள். உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் காரை நிறுத்தினால், அவ்வளவு சேமிக்க முடியாது என்று சொல்லலாம்.

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, ஸ்கை சர்வீஸ் ஒரு அதிநவீன விமான-திட்டமிடல் அமைப்பைச் சேர்த்தது, இது விமானிகள் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பின் பாதையில் தங்கள் வழிகளைத் திட்டமிட உதவுகிறது, இது எரிபொருள் எரிவதையும் குறைக்கிறது. அதன் விமானங்கள் ஒவ்வொரு ஒன்றரை மாதங்களுக்கும் கழுவப்படுகின்றன, இது 90 முதல் 136 கிலோகிராம் கசப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் 45-லிட்டர் எரிபொருளை ஆறு மணி நேர விமானத்தில் டப்ளினுக்குச் சேமிக்கும் என்று கிகுரே கூறுகிறார். முடிந்தவரை, ஸ்கைசர்வீஸின் விமானங்கள் இரண்டு இன்ஜின்களுக்குப் பதிலாக ஒரு இன்ஜினில் ஓடுபாதைகளுக்குள் மற்றும் வெளியே டாக்ஸி.

மேலும், உலகெங்கிலும் உள்ள மிகப் பெரிய விமான நிறுவனங்களைப் போலவே, எடை குறைவான நாற்காலிகள் மற்றும் கேலிகளைச் சேர்ப்பது முதல் புதிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட விமானங்களை வாங்குவது வரை அனைத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடை அளவுகோலில் பதிவுசெய்யும் ஒவ்வொரு விருப்பமான பொருளும் விமான நிறுவனங்களின் நறுக்குத் தொகுதிகள், ஆன்-போர்டு இதழ்கள் மற்றும் நீர், இயந்திரவியலாளர்கள் பயன்படுத்தும் ஏணிகள் வரை உள்ளன.

தரையில் காத்திருப்பதையும் காற்றில் சுற்றுவதையும் குறைக்க விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன.

Skyservice, Sunquest, Signature மற்றும் Conquest பயணிகளை கரீபியன் மற்றும் ஐரோப்பாவிற்கு அனுப்புகிறது, கடந்த மே மாதம் ஏர் கனடா லாப நோக்கற்ற Zerofootprint மூலம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது போன்ற அதன் பசுமை இல்ல வாயுக்களைத் தணிக்க கார்பன்-ஆஃப்செட் திட்டங்களைப் பற்றி அந்தக் கூட்டாளர்களுடன் பேசி வருகிறது. ஆனால் Giguere - பல பயணிகளைப் போல - விற்கப்படவில்லை.

"கார்பன் வரவுகள் உங்களை நன்றாக உணர வைக்கும் ஒரு வழியாகும். நீங்கள் அடிப்படையில், `மரங்களை நடுவது போன்ற ஏதாவது ஒரு விஷயத்திற்கு கொஞ்சம் பணம் வைப்போம், அது நாம் செய்யும் சில சேதங்களை ஈடுசெய்வோம்' என்று கூறுகிறீர்கள். ஆனால் நீங்கள் குறைவான சேதத்தைச் செய்வது நல்லது.

விமான நிறுவனங்களின் அனைத்து முயற்சிகளும், துரதிர்ஷ்டவசமாக, வாளியில் ஒரு துளி மட்டுமே.

சில சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் கிரகத்தை சேமிப்பதை விட பணம் சம்பாதிப்பதன் மூலம் அதிகம் உந்தப்படுகிறார்கள், மேலும் எண்ணெய் - விமான நிறுவனங்களின் செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு பீப்பாய் $100 ஐ கடந்துவிட்டது.

"விமானப் போக்குவரத்து காலநிலை மாற்ற விவாதத்திற்கு மிகவும் தாமதமாக வருகிறது," என்று லண்டனை தளமாகக் கொண்ட சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர் டிம் ஜான்சன் கூறுகிறார், ஏவியேஷன் சுற்றுச்சூழல் கூட்டமைப்பின் இயக்குனரும், UK-ஐ தளமாகக் கொண்ட பல குழுக்களில் உமிழ்வு வரம்புகள் மற்றும் கடுமையான குறைப்பு இலக்குகளை வலியுறுத்துகின்றனர்.

விமானம் இப்போது மக்களின் வாழ்க்கையில் மிகவும் ஒருங்கிணைந்ததாகிவிட்டது என்று அவர் ஒப்புக்கொள்கிறார் - அது வேலைகள், இரண்டாவது வீடுகள் அல்லது தொலைதூர உறவினர்கள் - வளர்ச்சியை நிறுத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், விமான நிறுவனங்களை கணிசமான குறைப்புகளை அடையும் மற்ற துறைகளில் இருந்து கார்பன் கிரெடிட்களை வாங்கும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம், சாராம்சத்தில் மற்றவர்களின் நல்ல நடத்தையிலிருந்து பயனடைய அனுமதிக்கிறது

விட்பையை தளமாகக் கொண்ட வணிக ஆலோசகர் பாப் வில்லார்ட் தன்னால் முடிந்ததைச் செய்கிறார்.

"கடந்த சில ஆண்டுகளில் நான் ஆஸ்திரேலியாவில் மூன்று பேச்சு சுற்றுப்பயணங்களுக்குச் சென்றுள்ளேன், கடைசி பயணத்திற்குப் பிறகு, நான் மீண்டும் செல்லப் போவதில்லை என்று தீர்மானித்தேன். அவற்றை வீடியோ கான்ஃபரன்ஸ் மூலம் செய்து தருகிறேன். ஒரு விமானத்தில் இருபத்தேழு மணிநேரம் போதுமான அளவு மோசமாக உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு நம்பமுடியாத கார்பன் தடம். நான் குறைக்க முயற்சிக்கிறேன்.

உலக விமான நிறுவனங்கள் - கடந்த ஆண்டு சுமார் 2.2 பில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது - மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கார்பன் உமிழ்வுகளில் வெறும் 2 சதவிகிதம் மட்டுமே தாங்கள் இருப்பதாகக் கூறுகின்றன. ஆனால் கார்பன் டை ஆக்சைடு, நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள், சல்பர் ஆக்சைடுகள் மற்றும் சூடான நீராவி ஆகியவை அதிக உயரத்தில் வெளியிடப்படுவதால், அதிக சேதம் விளைவிப்பதால் பாதிப்பு அதிகமாக இருப்பதாக சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

விமானப் போக்குவரத்துத் துறையானது இலகுவான விமானங்கள் மற்றும் திறமையான இயந்திரங்களை உருவாக்க பல தசாப்தங்களாக செலவழித்துள்ளது, ஆனால் அது ஒன்றும் செய்யவில்லை என்பது பொதுமக்களின் கருத்து, சியாட்டிலை தளமாகக் கொண்ட போயிங் விமான நிறுவனத்தின் விற்பனை இயக்குனர் டேவிட் லாங்ரிட்ஜ் கூறுகிறார்.

"கடந்த 90 ஆண்டுகளில் அதன் இரைச்சல் தடம் 70 சதவிகிதம் மற்றும் அதன் கார்பன் தடம் 40 சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்ட மற்றொரு தொழில்துறையை நீங்கள் எனக்குக் காட்டுகிறீர்கள்" என்கிறார் லாங்ரிட்ஜ். "விமானப் போக்குவரத்து ஏற்படுத்தும் தாக்கம் இருக்கிறது என்பதை நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம், நாங்கள் இங்கு இல்லை, "அடடா, நாங்கள் வெறும் இரண்டு சதவிகிதம் தான். எங்களைத் தொந்தரவு செய்வதை நிறுத்துங்கள். விமானங்கள் குறைந்த எரிபொருளை எரிப்பதற்கான வழிகளைக் கண்டுபிடிப்பதை நாங்கள் ஒருபோதும் நிறுத்த மாட்டோம் - ஒருபோதும் - அதை விட முக்கியமானது எதுவும் இல்லை.

போயிங்கின் பெருமளவில் கார்பன்-ஃபைபர் 787 ட்ரீம்லைனர் மற்றும் ஜெனரல் எலெக்ட்ரிக் நிறுவனத்தின் புதிய தலைமுறை என்ஜின்கள் அடுத்த ஆண்டு சேவைக்கு வரும் மற்றும் 20 சதவிகிதம் உமிழ்வைக் குறைக்கும் என நம்பிக்கைகள் உள்ளன. விர்ஜின் அட்லாண்டிக் போன்ற விமான நிறுவனங்கள் உயிரி எரிபொருளைச் சோதித்து வருகின்றன, அவை பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காகவும், அவற்றை உருவாக்குவதற்கு எடுக்கும் ஆற்றல் மற்றும் நீரின் அளவு காரணமாகவும் சர்ச்சைக்குரியவை.

ஏர் கனடா, வெஸ்ட்ஜெட் மற்றும் ஸ்கைசர்வீஸ் போன்ற ஏர்லைன்ஸ் ஏரோநாட்டிக்ஸ் இன்ஜினியர்கள், என்ஜின் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவர்களது சொந்த ஊழியர் ஆலோசனைப் பெட்டிகள் ஆகியவற்றிலிருந்து சுற்றுச்சூழல் மீட்புக்காக தொடர்ந்து பிரார்த்தனை செய்து கொண்டிருக்கும்போது, ​​விமானப் பயணத்திற்கான தேவையின் வளர்ச்சியானது அந்த ஆதாயங்களை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஏர்போர்ட்ஸ் கவுன்சில் இன்டர்நேஷனல், விமானப் பயணம் இரட்டிப்பாகும் என்றும், 2025 ஆம் ஆண்டளவில் சரக்கு மூன்று மடங்காக அதிகரிக்கும் என்றும், ஆசியாவில் இருந்து வரும் அதிவேக வளர்ச்சியைக் கொண்டு வரும் என்றும் கணித்துள்ளது.

இறுதியில், மிகவும் சிரமமான உண்மை ஒன்று உள்ளது: பெரும்பாலான பயணிகள் கார்பன் தடயங்களை விட மலிவான கட்டணங்களைப் பற்றி அதிகம் கவலைப்படுகிறார்கள் மற்றும் $100 எரிபொருள் கூடுதல் கட்டணம், விமான நிலையம் மற்றும் பாதுகாப்பு வரிகளால் சோர்வடைந்துள்ளனர். சில வணிகப் பயணிகளைத் தவிர, சிலரே ஸ்ட்ராடோஸ்பியரை மாசுபடுத்தும் பாக்கியத்திற்காக பணம் செலுத்த ஆர்வமாக உள்ளனர்.

ஏர் கனடா மற்றும் வெஸ்ட்ஜெட் ஆகியவை பில்லியன்களை செலவழித்துள்ளன . ஆனால், விமான நிறுவனமும் அதன் துணை நிறுவனமான ஜாஸ் நிறுவனமும், கனடாவின் மக்கள்தொகைக்கு நிகரான ஆண்டுக்கு 1,460 மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்லும் போது கார்பன் ஆஃப்செட்களில் $116,838 உண்மையில் "அர்த்தமுள்ளதா"? இணையதளம் கூறுவது போல், அந்த மரங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு 32 கார்களை சாலையில் இருந்து எடுத்துச் செல்லும் வரை எத்தனை ஆண்டுகள் ஆகும்?

"ஆஃப்செட்கள் பதில் இல்லை," என்று பயணிகள் வில்லார்ட் கூறுகிறார், வணிகத் தலைவர்களிடம் அவர் ஆற்றிய உரைகள் சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பில் கவனம் செலுத்துகின்றன. "நான் பல ஆண்டுகளாக எனது கார்பன் வெளியேற்றத்தை ஈடுசெய்து வருகிறேன், ஆனால் சுமார் இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நான் எழுந்து, 'கடவுளே, இது தேவாலயத்தில் மெழுகுவர்த்தியை ஏற்றி வைப்பது போன்றது. அவை மனசாட்சிக்கு நல்லது, ஆனால் வளிமண்டலத்திற்கு அவசியமில்லை.

மாறாக, வில்லார்ட் பேச்சில் நடக்க கற்றுக்கொண்டார். அவர் தனது சொந்த கார்பன் தடயத்தை கண்காணிக்கிறார். 2006 ஆம் ஆண்டில், விமானப் பயணம் 64 சதவிகிதம் என்று அவர் கணக்கிடுகிறார். இந்த ஆண்டு 22 சதவீதமாகக் குறையும் என்று அவர் நம்புகிறார்.

"நான் 'இல்லை' என்று சொல்வதில் பிடிவாதமாக இருக்கிறேன். ஒரு மணி நேரம் பேச விஸ்லரிடம் செல்ல எனக்கு ஒரு கோரிக்கை இருந்தது, ஆனால் நான் சொன்னேன், `இது நட்ஸ். நான் வீடியோ கான்ஃபரன்ஸ் மூலம் செய்வேன் அல்லது செய்ய மாட்டேன்.' வீடியோ மாநாட்டுத் திறனைப் பெற்ற ஹோட்டலைக் கண்டுபிடிக்க அவர்கள் இன்னும் முயற்சித்து வருகின்றனர்.

ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்க நிதி ஊக்கம் உள்ளது. வில்லார்ட் இப்போது பறக்க வேண்டும் என்றால் நான்கு மடங்கு கட்டணம் வசூலிக்கிறார்.

முன்னாள் IBM நிர்வாகி அவர் அதிர்ஷ்டசாலி என்று ஒப்புக்கொள்கிறார் - அவரது குழந்தைகள் மற்றும் பேரக்குழந்தைகள் அருகில் வசிக்கிறார்கள் - மேலும் நீங்கள் எங்காவது வேகமாக அல்லது தொலைவில் செல்ல வேண்டுமானால் உண்மையில் மாற்று வழிகள் இல்லை.

அவர் கிராண்ட் கேன்யனை முதன்முறையாகப் பார்த்தார், மேலும் கூகுள் எர்த் எவ்வளவு சிறந்ததாக இருந்தாலும், அதை ஒப்பிட முடியாது என்பது அவருக்குத் தெரியும்.

"நான் ஒரு விமான நிறுவனத்தை நடத்திக்கொண்டிருந்தால், நான் என்ன செய்வேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. அவர்களின் அனைத்து முயற்சிகளையும் நான் பாராட்டுகிறேன். பெரிய படத்தை சரிசெய்வது மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும்.

thestar.com