இது ஒரு அமைதியான ஆனால் உண்மையான புரட்சி. பல ஆண்டுகளாக, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் அதிகாரத்தில் உள்ள அரசியல்வாதிகளால் தேசிய அடையாளம், பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும்… தங்கள் சொந்த நலன்களுக்கான கருவியாக கருதப்பட்டன! தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளின் தலைவர்கள் அடிக்கடி விமானங்களின் நிர்வாகத்தில் உருகி, தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளையும் ஜனாதிபதிகளையும் தங்கள் நிகழ்ச்சி நிரல் மற்றும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றிக் கொண்டனர். கடந்த கால மோதல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள்: தொண்ணூறுகளின் ஆரம்பத்தில், மலேசிய பிரதமர் முகமது மகாதீரிடமிருந்து மெக்ஸிகோவிற்கு உத்தியோகபூர்வ அரசு விஜயம் உடனடியாக மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் கோலாலம்பூருக்கும் மெக்ஸிகோவிற்கும் இடையே விமானங்களைத் திறந்தது. அத்தகைய வழியின் பின்னால் உள்ள பகுத்தறிவுகளைப் பார்க்காமல்… சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் போட்டியிடுவதற்காக, 2006 ஆம் ஆண்டில் தாய் ஏர்வேஸ் ஒரு இடைவிடாத பாங்காக்-நியூயார்க்கைத் திறந்தது…
பெரும்பாலான தென்கிழக்கு ஆசிய கேரியர்கள் அரசுக்கு சொந்தமானவை என்பதால் இது சாதாரண நடைமுறையாக தெரிகிறது. தவிர, இறுதி தசாப்தத்தில் அந்த விமான நிறுவனங்களில் பெரும்பாலானவை தவறான நிர்வாகத்தின் காரணமாக சிவப்பு நிறத்தில் மூழ்கியுள்ளன. இன்று, அதிக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வளங்கள் காரணமாக, அரசாங்கங்கள் தங்கள் விமான நிறுவனங்களுக்கு பிணை வழங்க தயங்குகின்றன.
குறைந்தபட்சம் நெருக்கடி ஒரு நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தது: ஒரு புதிய தலைமுறை தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகள் தேசிய கேரியர்களை எடுத்துக் கொண்டபோது அரசியல் தலையீடு குறைந்துவிட்டதாகத் தெரிகிறது, இது ஒரு புதிய சுதந்திர உணர்வைத் தூண்டியது. மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் மிகவும் தீவிரமான திருப்பத்தை அனுபவிக்கிறது. இட்ரிஸ் ஜலாவை அதன் புதிய தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமித்ததைத் தொடர்ந்து, MAS 2006 இல் அதன் வணிக திருப்புமுனை திட்டத்தை வெளியிட்டது. விமானத்தின் பலவீனங்கள் திவால்நிலைக்கு ஒரு சாத்தியக்கூறுடன் பரவலாக அம்பலப்படுத்தப்பட்டன. விமானத்தின் நிர்வாகத்தில் அரசாங்கம் தலையிடாது என்ற வாக்குறுதியைப் பெற்று, எம். ஜலா வெற்றிகரமாக MAS அதிர்ஷ்டத்தைத் திருப்பினார். குறைந்த செலவினங்களுக்கான நடவடிக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - அதாவது 15 வழித்தடங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன, கடற்படை குறைக்கப்பட்டது, ஊழியர்களின் உற்பத்தித்திறன் மற்றும் விமானத்தின் அன்றாட பயன்பாடு அதிகரித்தது.
2006 முதல் 2008 வரை, இருக்கை திறன் 10% குறைந்து மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 11% குறைந்து 13.75 மில்லியனாக இருந்தது. 2007 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு வருட இழப்புகளைத் தொடர்ந்து (265 இல் அமெரிக்க டாலர் -377 மில்லியன் மற்றும் 2005 இல் -40.3 மில்லியன்), 2006 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் லாபத்துடன் MAS மீண்டும் கறுப்பு நிறத்தில் இருக்க முடிந்தது. மந்தநிலை காரணமாக 2009 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் நஷ்டத்தை சந்திக்க நேரிட்டாலும் (ஜனவரி முதல் செப்டம்பர் 22.2 வரை அமெரிக்க டாலர் -2009 மில்லியன்), 2010 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் லாபம் ஈட்டும் என்று MAS எதிர்பார்க்கிறது. தலைமை நிர்வாகி தெங்கு டத்துக் அஸ்மில் சஹ்ருதீன் செலவினங்களைக் குறைப்பதில் மேலும் கவனம் செலுத்துவதாக அறிவித்தார் , வருவாயை உருவாக்குதல் மற்றும் வாடிக்கையாளர் திருப்தியை மேம்படுத்துதல். அதன் நீண்ட தூர வலையமைப்பில் (நியூயார்க் மற்றும் ஸ்டாக்ஹோம் மூடல்) மேலும் குறைப்பை ஈடுசெய்து, MAS இருப்பினும் ஆஸ்திரேலியா, சீனா, தெற்காசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியான் நாடுகளுக்கு விரிவாக்கப் பார்க்கிறது. புதிய விமானங்கள் அடுத்த ஆண்டு முதல் 35 போயிங் 737-800 விமானங்களைக் கொண்டு வரவுள்ளன, அதே நேரத்தில் ஆறு ஏர்பஸ் ஏ 380 விமானம் 2011 நடுப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க மறுமலர்ச்சியை இந்தோனேசிய தேசிய கேரியர் கருடா அனுபவித்தார். ஒரு தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக எமிர்சியா சாத்தரின் வருகையைத் தொடர்ந்து விமானத்தை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது. "வணிக மாதிரி ஒத்திசைவாக இல்லை: மனித, நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு வளங்கள் இனி வேலை செய்யவில்லை" என்று சத்தார் நினைவு கூர்ந்தார். விமான நிறுவனம் அதன் அனைத்து ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா வழித்தடங்களையும் மூட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதன் கடற்படையை 44 முதல் 34 விமானங்களுக்கும், அதன் பணியாளர்களை 6,000 முதல் 5,200 ஊழியர்களுக்கும் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது.
"விமானத்தின் விதியைத் தேடுவதற்கு இளைய தலைமுறை நிர்வாகிகளை நியமிக்க முடிந்ததால் நாங்கள் இன்று மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தவர்கள்" என்று சத்தார் கூறுகிறார். கருடா ஒரு ஒருங்கிணைப்பு கட்டத்தில் இறங்கினார், இது 2006/2007 இல் புனர்வாழ்வு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மூலோபாயமாக மாற்றப்பட்டது, இது 2008 இல் ஒரு நிலையான வளர்ச்சி மூலோபாயமாக உச்சக்கட்டத்தை அடைந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டில் IATA பாதுகாப்பு தணிக்கை சான்றிதழைத் தொடர்ந்து, 2009 கோடையில் கருடா தடைசெய்யப்பட்ட விமானங்களின் பட்டியலிலிருந்து ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். 2007 ஆம் ஆண்டில் கருடா தொடர்ச்சியாக இரண்டு நிகர லாபங்களை பதிவு செய்ததால் இந்த சாதனை மிகவும் சாதகமான நேரத்தில் வந்துள்ளது (அமெரிக்க $ -6.4 மில்லியன்) மற்றும் 2008 இல் (அமெரிக்க $ 71 மில்லியன்).
விரிவாக்கம் இப்போது திரும்பியுள்ளது: “66 க்குள் 114 விமானங்களைக் கொண்ட இலக்கைக் கொண்டு 2014 விமானங்களை வழங்குவோம். நாங்கள் மூன்று வகையான விமானங்களில் கவனம் செலுத்துவோம்: பிராந்திய மற்றும் உள்நாட்டு வலையமைப்பான போயிங் 737-800, ஏர்பஸ் ஏ 330- எங்கள் நீண்ட தூர விமானங்களுக்கு 200 மற்றும் போயிங் 777-300ER. நாங்கள் ஏர்பஸ் ஏ 330 ஐ B787 ட்ரீம்லைனர் அல்லது ஏ 350 எக்ஸ் மூலம் மாற்றுவோம் ”என்று கருடா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கூறுகிறார்.
கருடா அபிலாஷைகள் யதார்த்தமாக இருக்கின்றன, உலகெங்கிலும் விமானம் பறக்க வேண்டிய சுஹார்ட்டோ சகாப்தத்தின் மீறல்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது: “ஒரு பெரிய மைய நடவடிக்கையை விட புள்ளி-க்கு-புள்ளி போக்குவரத்திற்கான கோரிக்கையை நாங்கள் காண்கிறோம். எப்படியிருந்தாலும், ஜகார்த்தா, பாலி அல்லது சுரபயாவில் உள்ள எங்கள் விமான நிலையங்கள் பெரிய மைய நடவடிக்கைகளை சமாளிக்க முடியாது ”என்று சத்தார் கூறுகிறார். ஆனால் 2010 ஆம் ஆண்டில் கருடா ஐரோப்பாவிற்கு திரும்பியதை துபாய்-ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கான முதல் விமானங்களுடன் அடுத்த ஆண்டுகளில் பிராங்பேர்ட் மற்றும் லண்டனுடன் சேர்த்துக் கொள்ளலாம். சீனா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு கூடுதல் விமானங்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. "நாங்கள் 2014 வரை எங்கள் சர்வதேச பயணிகளின் போக்குவரத்தை மூன்று மடங்காக உயர்த்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம். மேலும் 2011 அல்லது 2012 க்குள் ஸ்கைட்டீமில் சேர நாங்கள் தீவிரமாக எதிர்பார்க்கிறோம்" என்று சத்தார் கூறுகிறார்.
MAS மற்றும் கருடா இரண்டின் நேர்மறையான பரிணாமம் தாய் ஏர்வேஸ் இன்டர்நேஷனலை மாற்றங்களுக்குத் தள்ளுவதாகத் தெரிகிறது. அரசியல்வாதிகளின் குறுக்கீடுகளால் பாதிக்கப்பட்ட இன்னமும் இந்த கேரியர் இன்றும் இருக்கலாம். புதிய தாய் ஜனாதிபதி பியாஸ்வஸ்தி அம்ரானந்த், விமானத்தை மறுசீரமைக்கவும் எந்தவொரு தலையீட்டிலிருந்தும் விடுபடவும் உறுதிபூண்டுள்ளார். "தாய் ஏர்வேஸில் இந்த நிலைமை குறித்து பொது மக்கள் சோர்வடைந்துள்ளனர் என்று நான் நினைக்கிறேன், இது விமான சேவைக்கும் நாட்டின் நற்பெயருக்கும் மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும்" என்று அவர் கூறுகிறார். "நாங்கள் எப்போதும் வெளியில் இருந்து அழுத்தத்தை எதிர்கொள்வோம். ஆனால் நாங்கள் ஒற்றுமையாகவும் வலுவாகவும் நின்றால், வெளிப்புற தலையீட்டிற்கு எதிராக நம்மை தற்காத்துக் கொள்ள முடியும். ”
நெகிழ்ச்சி பெரும்பாலும் இயக்குநர்கள் குழுவிலிருந்து வந்தது என்பதை அம்ரானந்த் அங்கீகரிக்கிறார், அதன் உறுப்பினர்கள் பெரும்பாலானவர்கள் அரசியல் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளனர். மேலும் அவர்கள் டி.ஜி. அமிரானந்த் ஏற்கனவே தாய் ஏர்வேஸ் மறுசீரமைப்பு திட்டத்தை ஆசியாவின் முதல் ஐந்து கேரியர்களில் ஒருவராக இருக்க வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன் குழு மற்றும் ஊழியர்களால் அங்கீகரிக்கப்படுவதன் மூலம் முதல் போரில் வெற்றி பெற்றார். தயாரிப்பு மற்றும் அனைத்து சேவைகளின் மதிப்பாய்வு TG 100 மூலோபாய திட்டத்தின் கீழ் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. வாடிக்கையாளர்கள் தொடர்பான சேவைகளான சிறந்த இணைப்பு மற்றும் விமான அட்டவணை, போர்டு மற்றும் தரையில் சேவை மற்றும் விநியோக மற்றும் விற்பனை சேனல்களில் மேம்பாடுகள் செய்யப்படும். "கடந்த 40 ஆண்டுகளில் என்ன நடந்தது என்பது இரவில் மாற்றப்படாது. ஆனால் நாங்கள் ஏற்கனவே இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளோம், ”என்று அம்ரானந்த் கூறுகிறார். செலவுக் குறைப்பு 332 ஆம் ஆண்டிற்கான கணிக்கப்பட்ட மிதமான லாபத்துடன் சுமார் 2010 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களைச் சேமிக்க உதவும்.
புதிய ஜனாதிபதி தனது விமான நிறுவனத்திற்குள் சிறந்த பணியாளர்களை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் தற்போதைய 'சீனியாரிட்டி' மற்றும் ஒற்றுமையின் கலாச்சாரத்தைப் பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக அவர்களுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதை விரும்புகிறார். ஆனால் அம்ரானந்த் விமான நிலையத்தில் உள்ள வாரிய உறுப்பினர்கள் அல்லது தொழிற்சங்கங்களிலிருந்து மிகுந்த பின்னடைவை எதிர்கொள்ள நேரிடும்.
தாய் ஏர்வேஸ் மீண்டும் ஒரு புதிய ஊழல் வழக்கில் சிக்கியுள்ளதால், மனநிலையை எவ்வளவு தூரம் மாற்ற முடியும் என்பதை அம்ரானந்த் இப்போது பார்ப்பார். டோக்கியோவிலிருந்து பாங்காக்கிற்கு 390 கிலோ சுமந்து செல்லும் போது சுங்க மற்றும் அதிகப்படியான சாமான்களைக் கொடுக்க தப்பிச் சென்றதாக தாய் ஏர்வேஸின் நிர்வாகத் தலைவர் வாலோப் புக்கானாசுத் இப்போது குற்றச்சாட்டுக்கு உள்ளாகியுள்ளார். பாங்காக் போஸ்ட்டைப் பொறுத்தவரை, வாலோப் போக்குவரத்து அமைச்சருடன் நெருக்கமாக இருக்கிறார், இப்போது பியாஸ்வஸ்தி அமானந்த் எவ்வளவு திறமையானவர் என்பதைத் தீர்க்க எவ்வளவு திறமையானவர் என்பதை இப்போது காண வேண்டும்- ஒரு பொதுவான தாய் ஏர்வேஸின் கதை போல் தெரிகிறது…
