கார்பன் உமிழ்வை 11 சதவிகிதம் குறைக்கும் மற்றும் வேலைகள் மற்றும் பொருளாதாரத்தில் "மிகக்குறைவான" தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் விமான எரிபொருள் வரியை ஐரோப்பிய ஆணையம் பரிசீலித்து வருகிறது. ஆனால் இது தொலைநோக்கு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
கசிந்த தேர்தல் ஆணைய அறிக்கையின்படி, ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் விமான மண்ணெண்ணெய் மீது வரி விதிப்பது விமான உமிழ்வை ஆண்டுக்கு 16.4 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் CO2 குறைக்கும். 330 லிட்டர் மண்ணெண்ணைக்கு 1,000 டாலர் வரி விதிப்பது (இது எரிபொருளுக்கான ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் குறைந்தபட்ச கலால் வரி விகிதம்) டிக்கெட் விலை 10 சதவீதம் அதிகரிக்கும் மற்றும் பயணிகள் எண்ணிக்கையில் 11 சதவீதம் குறையும் என்று அது கூறியது. இது கார்பன் உமிழ்வில் 11 சதவீதம் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்.
வரியை விதிப்பது நிச்சயமாக விமானங்களின் குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும், இதனால் விமான ஊழியர்களின் வெட்டுக்கள் ஏற்படும் என்று பெர்லின் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தின் ஏரோநாட்டிக்ஸ் மற்றும் விண்வெளி நிறுவனத்தின் இன்ஸ்டிடியூட் விமான மற்றும் போக்குவரத்து சட்டம் குறித்த முன்னணி நிபுணர் எல்மர் கீமுல்லா கூறினார். எவ்வாறாயினும், சரியான எண்களை யாரும் கணக்கிட முடியாது என்று அவர் கூறினார், "இது வெறும் ஊகம்."
விமான நிறுவனங்கள் எரிபொருள் விலையை மிகவும் உணர்திறன் கொண்டவை, ஏனெனில் இது அவர்களின் முழு செயல்பாட்டையும் பாதிக்கிறது, மற்றொரு விமான பாதுகாப்பு நிபுணர் ஜாக் ஆஸ்ட்ரே விளக்கினார். வரி அதிகரிப்பு நிலை "அவை வாடிக்கையாளர்கள் மீது விழும் டிக்கெட் விலையை அதிகரிக்கிறதா என்பதையும், எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் பயணிகள் போக்குவரத்தை பாதிக்கும் என்பதையும் குறிக்கும்" என்று அவர் கூறினார்.
"எனவே, இது வரி எவ்வளவு உயர்ந்தது என்பதைப் பொறுத்தது, ஏனெனில் இது ஒரு நீண்டகால விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது விமான நிறுவனங்களில் மட்டுமல்ல, பயணிகளிடமும் உள்ளது" என்று ஆஸ்ட்ரே விளக்கினார்.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய மட்டத்தில் விமானத்திற்கு வரி விதிப்பது, குறிப்பாக எரிபொருள் மற்றும் வாட் அனைத்திற்கும், குறிப்பாக டிக்கெட்டுகள், சமீபத்தில் ஐரோப்பாவில் ஒரு முக்கிய விவாதமாக மாறிவிட்டன. ஐரோப்பிய விமான நிலைய நெட்வொர்க்கில் பயணிகள் போக்குவரத்து கடந்த ஆண்டு ஆறு சதவீதத்திற்கும் மேலாக அதிகரித்துள்ளது என்று புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன, இது ஐரோப்பாவின் விமான நிலையங்களைப் பயன்படுத்தும் மொத்த பயணிகளின் எண்ணிக்கையை 2.34 பில்லியனுக்கான புதிய சாதனையாகக் கொண்டு வந்தது.
"இந்த அணுகுமுறையின் (விமான வரி) பயணிகளின் எண்ணிக்கையை குறைப்பதாக இருந்தால், அவர்கள் அவ்வாறு செய்ய நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது" என்று ஜீமுல்லா கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய நடவடிக்கை நிச்சயமாக விமானத் தொழிலுக்கு அதிக அழுத்தத்தை கொடுக்கும். விமான எரிபொருள் மீதான வரிகளைத் தடுக்கும் 1994 சிகாகோ மாநாட்டிற்கு முரணாக இருப்பதால், இருதரப்பு ஒப்பந்தங்களின் மாற்றமும் இதற்கு தேவைப்படும். அதை ஒரே இரவில் செய்ய முடியாது, அதற்கு நேரம் தேவைப்படும், என்றார்.
கார்பன் உமிழ்வுகளுக்கு விமானத்தின் பங்களிப்பு அனைத்து கார்பன் உமிழ்வுகளிலும் மூன்று சதவிகிதம் மட்டுமே என்று நிபுணர் நினைவுபடுத்தினார். எனவே, தேர்தல் ஆணையம் உட்பட எவரும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க விரும்பினால், பொருளாதாரத்தில் இன்னும் பல பகுதிகள் உள்ளன, அவை வரி விதிக்கப்பட வேண்டும்.
"பொது மக்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்துக்கு எதிராக ஆக்ரோஷமாக இருப்பது எளிதானது, ஏனென்றால் பலருக்கு விமானப் போக்குவரத்து என்பது பணக்காரர்களின் அடையாளமாக இருப்பதால் பறக்கக் கூடியது வேடிக்கையானது, ஏனென்றால் விமானத்தின் அதிகரிப்பு சமூகத்தின் அனைத்து மட்டங்களிலும் பறக்க வாய்ப்பு இருப்பதைக் காட்டுகிறது," நிபுணர் கூறினார்.
கார்பன் உமிழ்வுகளுக்கு ஆட்டோமொபைல் துறை அதிக பங்களிப்பு செய்கிறது என்ற வித்தியாசத்துடன் விமான போக்குவரத்து என்பது ஆட்டோமொபைல் துறையைப் போன்ற ஒரு பொதுவான போக்குவரத்து முறையாகும் என்றும் அவர் கூறினார். "எனவே, கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க ஏதாவது செய்ய வேண்டுமானால், முதலில் வரி விதிக்கப்பட வேண்டிய பல பகுதிகள் உள்ளன," என்று நிபுணர் கூறினார்.
