மார்டினி-ஸ்விக்கிங் பயணிகள் ஒரு பட்டியைச் சுற்றி நீடிப்பதால், ஸ்விங்கிங் கோ-கோ நாட்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய விமானம் இது.
முதல் வகுப்பு பயணிகள் தங்கள் ஞாயிற்றுக்கிழமை உடையணிந்து, "பறக்கும் பென்ட்ஹவுஸுக்கு" செல்ல ஒரு சுழல் படிக்கட்டுக்குச் சென்றனர், இது தனியார் ரயில் கார்களின் நினைவுகளைத் தூண்டியது.
இன்று 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அதன் முதல் வணிக விமானத்தை இயக்கியபோது இது பளபளப்பின் சுருக்கமாகத் தோன்றியது. ஒரு டைம்ஸ் நிருபர் கேபின் ஒரு "ஆடம்பரமான ஆடிட்டோரியம்" என்று விவரித்தார்.
போயிங் கோ நிறுவனத்தின் 747 இதுவரை யாரும் கண்டிராத மிகப்பெரிய விமானம் மட்டுமல்ல - அந்த நேரத்தில் பறக்கும் மிகப்பெரிய ஜெட் விமானத்தை விட இது கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு பெரியது - இது பயணத்தை சிலருக்கு மாற்றும் வகையில் மாற்றியது.
முன்னாள் பான் அம் "பணிப்பெண்" - இப்போது "விமான பணிப்பெண்கள்" - அதாவது 747 இல் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் பறந்த மர்லின் மர்பி, "இது அற்புதமானது" என்று கூறினார். "மக்கள் பயணிக்கும் வழியில் இது ஒரு புரட்சியை ஏற்படுத்தியதாக நான் எப்போதும் உணர்ந்தேன், ஏனெனில் இது ஒரு சமூக அனுபவமாக மாறியது. மக்கள் விமானத்தைச் சுற்றி கூடி, அவர்கள் எங்கிருந்தார்கள் அல்லது எங்கு செல்கிறார்கள் என்பதைப் பற்றி பேசுவார்கள். ”
இந்த விமானம் பான் ஆமுக்கு ஒரு விளையாட்டு மாற்றியாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் அது ஒரு சர்வதேச அதிகார மையமாக இருந்தது, ஆனால் 1991 இல் செயல்பாட்டை நிறுத்தியது. 747 ஆம் ஆண்டில் விமானம் அதன் முதல் 1970 ஐப் பெற்றவுடன், தலைமை நிர்வாகி ஜுவான் டிரிப்பே விமான பணிப்பெண்களின் சீருடைகளை மாற்றி, அவர்களுக்கு ஒரு அழகிய வெள்ளை கையுறைகள் மற்றும் ஸ்டைலான நீல தொப்பிகளுடன் கிளாசியர் தோற்றம்.
"விமானம் ஆடம்பர பயணத்தின் ஒரு புதிய சகாப்தத்தை உருவாக்கியது," என்று வாஷின் இசாகுவாவில் விமானத் தொழில் ஆலோசகர் ஸ்காட் ஹாமில்டன் கூறினார். "இது உண்மையிலேயே ஒரு அமெரிக்க ஐகான். இது முதல் ஜம்போ ஜெட் மற்றும் ஒரு அற்புதமான தொழில்நுட்ப சாதனை. ”
ஆனால் முதல் 747 சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டபோது, விமானம் மிகப் பெரியதாக இருந்தது, சில விமானிகள் அதைப் பறக்க மறுத்துவிட்டனர், மேலும் அது ஒருபோதும் தரையில் இருந்து இறங்காது என்று விமர்சகர்கள் கூறினர். இது கிட்டத்தட்ட போயிங்கை திவாலாக்கியது, விமான நிலைய அதிகாரிகள் அனைத்து பயணிகளையும் எவ்வாறு கையாள்வார்கள் என்று கவலைப்பட்டனர்.
இரண்டு தலைமுறைகளுக்குப் பிறகு, ஜம்போ ஜெட் அதன் கையொப்பத்துடன் கூடிய உயரத்துடன் பறந்து கொண்டிருக்கிறது, இது உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய விமானங்களில் ஒன்றாகும். 747 கூறுகள் பல தெற்கு கலிபோர்னியாவில் கட்டப்பட்டுள்ளன, இதில் ஹாவ்தோர்னில் 172 அடி நீளமுள்ள மைய உருகி உள்ளது.
இந்த விமானம் ஜனவரி 21, 1970 அன்று தனது முதல் வணிக விமானத்தை மேற்கொண்டதாக வரலாற்று புத்தகங்கள் கூறுகின்றன, ஆனால் பான் அம் விமானம் உண்மையில் நியூயார்க்கின் ஜான் எஃப். கென்னடி சர்வதேச விமான நிலையத்திலிருந்து லண்டனின் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்திற்கு ஜனவரி 1 அதிகாலை 52:22 மணிக்கு புறப்பட்டது. 6 ?? ¦1 / 2 ?? §- மணிநேர தாமதம்.
நான்கு தசாப்தங்களுக்குப் பின்னர், 747 என்பது லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் ஒரு பொதுவான காட்சியாகும், அங்கு மாமத் விமானத்தின் சமீபத்திய தலைமுறை டஜன் கணக்கானவர்கள் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளை ஒவ்வொரு நாளும் ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவின் தொலைதூர இடங்களுக்கு அழைத்துச் செல்கின்றனர்.
இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸுடன் இரட்டை அலங்கார ஏர்பஸ் ஏ 747 சேவையில் நுழைந்தபோது 380 உலகின் மிகப்பெரிய பயணிகள் ஜெட் என அகற்றப்பட்டது.
போயிங் 1,400 747 க்கும் அதிகமான விமானங்களை உருவாக்கியது, இது எப்போதும் வெற்றிகரமான வணிக ஜெட்லைனர்களில் ஒன்றாகும்.
ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன், மாற்றியமைக்கப்பட்ட 747, அமெரிக்க வலிமையின் அடையாளமாகத் தொடர்கிறது. மோஜாவே பாலைவனத்தில் உள்ள எட்வர்ட்ஸ் விமானப்படை தளத்தில் தரையிறங்கும் போதெல்லாம் விண்வெளி ஓடங்களை புளோரிடாவுக்கு கொண்டு செல்ல நாசா இன்னும் 747 ஐப் பயன்படுத்துகிறது.
ஆனால் 747 க்கு விஷயங்கள் எப்போதுமே அவ்வளவு மகிழ்ச்சியாக இல்லை. இந்த திட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது, போயிங்கிற்கு நிதி வலிமையோ அல்லது அவற்றை உற்பத்தி செய்யும் உற்பத்தி திறனோ இல்லை. நிறுவனம் கடனில் ஆழமாகச் சென்றது மற்றும் சப்ளையர்களுடன் தங்கள் சொந்த நாணயத்தை உருவாக்க ஒப்பந்தங்களை நடத்த வேண்டியிருந்தது.
"இது உண்மையில் போயிங்கிற்கு ஒரு முக்கியமான நேரம்" என்று 747 இல் தலைமை பொறியாளர் ஜோ சுட்டர் ஒரு பேட்டியில் கூறினார். "வங்கிகள் எங்களுக்கு மேலும் கடன் கொடுக்க விரும்பாத ஒரு காலம் வந்தது. எனவே, 747 க்குப் பின் செல்வதன் மூலம், நிறுவனம் அடிப்படையில் முழு நிறுவனத்தையும் ஈடுபடுத்திக் கொண்டிருந்தது. ”
நிரல் முன்னோக்கிச் சென்றதால் இது எளிதானது அல்ல. விமானம் அதிக எடை கொண்டது மற்றும் புதிய என்ஜின்கள் அதிக வெப்ப சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தன.
"நாங்கள் கின்க்ஸை வெளியேற்றியவுடன் ஒரு நல்ல பறக்கும் இயந்திரம் இருப்பதை நாங்கள் அறிவோம்," என்று சுட்டர் கூறினார். "இது நிறுவனத்திற்கு உருவாக்கியது அல்லது முறித்தது."
ஹாவ்தோர்னில் கட்டப்பட்ட 747 இன் கேவர்னஸ் கேபின், பயணிகளின் பறக்கும் அனுபவங்களை மாற்றியது. 747 க்கு முன்பு, ஒரு ஜெட்லைனரில் பயணம் செய்வது ஒரு நெருக்கடியான உலோகக் குழாயில் பறப்பது போன்றது.
மாற்றம் வியத்தகு முறையில் இருந்தது. 747, அதன் ஐந்து கேபின் பிரிவுகள் மற்றும் இரட்டை இடைகழிகள், ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் நீளத்தை நீட்டியது. இது தற்போதுள்ள வணிக விமானங்களை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடும், மேலும் பல திரைப்படத் திரைகள் மற்றும் சிற்றுண்டி பார்கள் போன்ற வசதிகள் பறப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிந்தது.
"747 இல் பறப்பது எல்லாவற்றையும் விட உயர்ந்த கூரையுடன் கூடிய அறையில் பறப்பது போன்றது" என்று ஹாமில்டன் கூறினார்.
இன்றுவரை, ஹாவ்தோர்ன் தொழிற்சாலை உருகி பேனல்களை அனுப்புகிறது - இப்போது வரவிருக்கும் மாறுபாட்டிற்காக, 747-8 - ரயில் மூலம் எவரெட், வாஷ்., இல் உள்ள போயிங்கின் சட்டசபை ஆலைக்கு.
தற்போது வொட் ஏர்கிராப்ட் இண்டஸ்ட்ரீஸ் இன்க் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படும் இந்த தளம், விமானத் திட்டம் 747 இல் தொடங்கியதிலிருந்து, ஏர் ஃபோர்ஸ் ஒன் உட்பட - வானத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்ட ஒவ்வொரு 1966 க்கும் உருகி பேனல்களை உருவாக்கியுள்ளது.
"இந்த பகுதியில் ஏராளமான மக்கள் தங்கள் வேலைகளை 747 க்கு காரணம் கூறலாம்" என்று தளத்தின் பொது மேலாளர் டானா டிக்சன் கூறினார். "இந்தத் திட்டத்தில் பணியாற்றிய சில தந்தை மற்றும் மகன் அணிகள் உள்ளன."
வாரத்திற்கு இரண்டு முறை, வொட் பாகங்களை தொகுத்து, போயிங் நிறுவனத்திற்கு மூன்று தனிப்பயன், பெரிதாக்கப்பட்ட ரயில் கார்களில் அனுப்புகிறார். அநேகமாக, இந்த ஏற்பாடு எந்தவித இடையூறும் இல்லாமல் செயல்பட்டது, டிக்சன் கூறினார். ஆனால் 40 ஆண்டுகால கூட்டாட்சியில், ஒரு சில விக்கல்கள் உள்ளன. அவர்களில் ஒருவர் மவுண்ட். 1980 இல் வாஷிங்டனில் செயின்ட் ஹெலன்ஸ் வெடிப்பு.
"நாங்கள் அந்த நேரத்தில் உச்ச உற்பத்தியில் இருந்தோம், எனவே இது விஷயங்களை மிகவும் கடினமாக்கியது" என்று டிக்சன் கூறினார். "தடங்களில் சுமார் 2 அல்லது 3 அங்குல எரிமலை சாம்பல் இருந்தது. எனவே, எல்லாவற்றையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் தயாரிப்புக்கு சிறப்பு பேக்கேஜிங் வைக்க வேண்டியிருந்தது. இது ஒரு காட்டு நேரம். "
ஹாவ்தோர்ன் தளம் LAX க்கு கிழக்கே ஐந்து மைல் தொலைவில் உள்ளது. ஒவ்வொரு நாளும், ஆலையில் பணிபுரியும் 1,100 பேர் தங்கள் உழைப்பின் பலனைக் காணலாம். லாக்ஸ் நாட்டின் வேறு எந்த விமான நிலையங்களையும் விட 747 பயணிகள் விமானங்களைக் கொண்டுள்ளது.
"ஒவ்வொரு முறையும் தொழிலாளர்களில் ஒருவர், 'வானத்தில் நகைகள் செல்கின்றன' என்று சொல்வதை நீங்கள் கேட்பீர்கள். ?? |" 35 ஆண்டுகளாக அங்கு பணியாற்றிய வோட் விமான மெக்கானிக் ரெஜி மோரிஸ் கூறினார். "பார்க்காமல், 747 பறக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியும். அதனுடன் நிறைய பெருமையும் நேர்மையும் இருக்கிறது. ”
