போயிங் 747-400 ஏன் பார்படாஸ் வண்ணங்களின் கீழ் பதிவு செய்யப்பட்டு இரவில் நகர்த்தப்படுகிறது?

வழங்கியவர், பார்படாஸ் அண்டர்கிரவுண்டு

747 பயணிகள் அல்லது துருப்புக்களை 400 கடல் மைல் இடைவிடாமல் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட ஒரு பெரிய வெள்ளை முடிவு போயிங் 490- 7,285 விமானம் ஏன் உள்ளது, கடந்த ஒரு மாதமாக கிராண்ட்லி ஆடம்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் உட்கார்ந்து ஒரு FAA வைத்திருக்கும் பதிவில் இருந்து பதிவு செய்யப்படவில்லை 508P-ERI இன் பார்பேடியன் பதிவுக்கு N8BB இன்?

செப்டம்பர் 29031 இல் தைவானிய விமான நிறுவனமான சீனா ஏர்லைன்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டு, கலிபோர்னியா லாஜிஸ்டிக்ஸ் விமான நிலையத்தில் நீண்டகால சேமிப்பிற்கு 18208 அக்டோபரில் சேவையில் இருந்து ஓய்வு பெற்ற அதே விமானம், வரிசை எண் 1998, பதிவு எண் பி 2017 என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. விக்டர்வில்லில் (விமானம் போனியார்ட்).

இந்த விமானம் அண்மையில் மே 508 இல் AAR கார்ப்பரேஷனால் டி-பதிவு செய்யப்பட்டு N2018BB ஆக மீண்டும் பதிவு செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஏரோ இன்டலிஜென்ஸ், இன்க். (அறங்காவலர்) என்ற அறக்கட்டளை நிறுவனத்திற்கு 2019 ஏப்ரலில் மாற்றப்பட்டது.

இந்த விமானம் பின்னர் மீண்டும் வெள்ளை வண்ணம் பூசப்பட்டது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டன, மேலும் இது கலிபோர்னியாவின் விக்டர்வில்லில் உள்ள தெற்கு கலிபோர்னியா தளவாட விமான நிலையத்தில் (எஸ்.சி.எல்.ஏ) (போனியார்ட்) மே 23, 2019 அன்று பீனிக்ஸ் ஸ்கை ஹார்பர் விமான நிலையம் (பி.எச்.எக்ஸ்) அரிசோனாவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது , பின்னர் மே 24, 2019 அன்று கனேடிய நிறுவனமான நோலினோர் ஏவியேஷனால் செயின்ட் வின்சென்ட்டில் உள்ள பீனிக்ஸ் முதல் ஆர்கைல் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு (எஸ்.வி.டி) கொண்டு செல்லப்பட்டது.

இது செயின்ட் வின்சென்ட்டில் மிகுந்த ஆரவாரத்திற்கு வந்தது, இது வின்சென்டியன் சார்ட்டர் விமான நிறுவனமான ஒன் கரீபியனின் காத்திருக்கும் கரங்களில் வழங்கப்பட வேண்டும், இது 2 வயது மட்டுமே மற்றும் ஒரு பீச் கிராஃப்ட் 1900, 19 இருக்கைகள் கொண்ட சார்ட்டர் விமானத்தை மட்டுமே இயக்குகிறது. ஒன் கரீபியனின் உரிமையாளர்களில் ஒருவர் வின்சென்டியன் பிரதமர் டாக்டர் ரால்ப் கோன்சால்வ்ஸின் மகன் என்று வட்டாரங்கள் கூறுகின்றன.

ஒரு கரீபியன் கிழக்கு கரீபியன் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையத்தின் (ஈ.சி.சி.ஏ.ஏ) கீழ் செயின்ட் வின்சென்ட்டில் இந்த வாழ்நாள் போயிங் 747 விமானத்தை பதிவு செய்து மீண்டும் பதிவு செய்ய முயன்றது. எவ்வாறாயினும், தாங்கள் ஒருபோதும் போயிங் 747 ஐ பதிவு செய்யவில்லை என்றும், இந்த விமானத்தை பதிவு செய்வது குறித்து அமெரிக்க எஃப்.ஏ.ஏவிடம் வழிகாட்டுதல்களைக் கோரியதாகவும் ஈ.சி.சி.ஏ.ஏ கூறியது, ஏனெனில் இது ஈ.சி.சி.ஏ.ஏ விதிமுறைகளின்படி மேற்பார்வை மற்றும் பராமரிப்பு செய்யப்பட வேண்டும்.

747-400 க்கு சான்றிதழ் வழங்குவதற்கான கோரிக்கை ECCAA க்கு ஒரு பெரிய படியாகும் என்று ECCAA இன் விமான செயல்பாட்டு ஆய்வாளர் கேப்டன் பால் டெலிஸ்ல் உறுதிப்படுத்தினார்.

கிழக்கு கரீபியன் நாடுகளின் ஆங்கில மொழி அமைப்பின் (ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா, டொமினிகா, கிரெனடா, செயிண்ட் கிட்ஸ் மற்றும் நெவிஸ், செயிண்ட் லூசியா மற்றும் செயின்ட் வின்சென்ட்) 6 உறுப்பு நாடுகளுக்கான வான்மைத்தன்மை சீராக்கி என்ற முறையில், ஈ.சி.சி.ஏ.ஏ இன்று 6 மேற்பார்வை கொண்டுள்ளது AOC கள், 14 விமான நிலையங்கள் மற்றும் வெறும் 41 விமானங்கள். ஆறு ஹெலிகாப்டர்கள் ஆனால் விமானம் எதுவும் பெரிய வணிக ஜெட் அல்ல.

ஒன் கரீபியன் 2-747 ஐ மீண்டும் பதிவு செய்வதற்கு ECCAA 400-படி அணுகுமுறையை எடுத்து வருவதாக டெலிஸ்ல் கூறினார். முதலாவதாக, "நாங்கள் முழு திட்டத்தையும் FAA உடன் விவாதித்தோம்," இது முதலில் போயிங் 747-400 க்கு அதன் வகை சான்றிதழை வழங்கியது, என்றார். N508BB இன் சாத்தியமான SVG சான்றிதழ் தொடர்பான அனைத்து விஷயங்களிலும் FAA உடன் "நாங்கள் ஒத்துழைக்க விரும்பினோம்".

ஒரு காரணம் என்னவென்றால், 21 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஸ்கைஜெட் என்ற நிறுவனத்திற்கு ஆன்டிகுவா மற்றும் பார்புடா பதிவேட்டில் ஒரு மெக்டோனல் டக்ளஸ் டிசி -10-10 ஐ ECCAA இன் முன்னோடி சான்றளித்தது. இருப்பினும், டெலிஸ்லின் கூற்றுப்படி, இந்த விமானம் உண்மையில் பெல்ஜியத்தை மையமாகக் கொண்டது, அங்கிருந்து உலகம் முழுவதும் பல்வேறு கேரியர்களுக்கு குத்தகைக்கு விடப்பட்டது.

FAA நிலைமையைப் பற்றி ஒரு மங்கலான பார்வையை எடுத்தது, 2002 ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு கரீபியன் கட்டுப்பாட்டாளரை அதன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வகை 1 வான்மைத்தன்மை அதிகாரிகளின் பட்டியலிலிருந்து நீக்கியது. "வகை 1 வகைப்படுத்தலைப் பெறுவதற்கு அந்த [பெல்ஜியத்தை தளமாகக் கொண்ட] செயல்பாட்டை நாங்கள் நிறுத்த வேண்டியிருந்தது" என்று டெலிஸ்ல் கூறினார். "இது ஒரு முக்கியமான பொருள்."

இந்த விமானத்தின் நோக்கம் மற்றும் பயன்பாடு குறித்து ஒரு கரீபியனிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களும், இந்த விமானத்தின் பராமரிப்புத் தேவைகள் குறித்து FAA இலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களும், ECCAA அதை பதிவு செய்வதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை என்று தெரிகிறது.

இந்த வளர்ச்சியைத் தொடர்ந்து, வின்சென்டியன் பிரதமர் டாக்டர் ரால்ப் கோன்சால்வ்ஸ் பார்படாஸ் பிரதமர் மியா மோட்லிக்கு போன் செய்து இந்த விமானத்தை பதிவுசெய்து தனது உதவியைக் கேட்டார் என்று நம்பத்தகுந்ததாகக் கூறப்படுகிறது பார்படாஸ்.

பார்பேடியன் வண்ணங்கள் அதன் வால் மீது வர்ணம் பூசப்பட்டன, அது இரவில் இருட்டின் கீழ் கிராண்ட்லி ஆடம்ஸ் சர்வதேச விமான நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.

பார்படாஸ் அண்டர்கிரவுண்டு டி.சி.ஏ-வின் ஆட்சேபனை இருந்தபோதிலும் இந்த விமானம் பார்படாஸ் விமான பதிவேட்டில் பதிவு செய்யுமாறு பிரதமர் மியா மோட்லி சிவில் ஏவியேஷன் இயக்குநருக்கு அறிவுறுத்தியுள்ளதாகவும், இது இப்போது நிறைவடைந்துள்ளதாகவும், இது 8 பி-இ.ஆர்.ஐ என பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும் நம்பத்தகுந்த தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், இது பார்படாஸுக்கு மற்ற கடுமையான பிரச்சினைகளை முன்வைக்கிறது. பார்படாஸ்-பதிவு செய்யப்பட்ட விமானமாக இருப்பதால், இது ஒரு பார்பேடிய வணிக விமான கேரியரின் கீழ் செல்லுபடியாகும் ஏர் ஆபரேட்டர்கள் சான்றிதழ் (ஏஓசி) மூலம் இயக்கப்பட வேண்டும். பார்படாஸில் வின்சென்டியனுக்குச் சொந்தமான ஒரு சார்ட்டர் ஆபரேட்டர் வின்சென்டியன் ஜான் அக்கி நடத்தும் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு பக்க குறிப்பில், ஜான் அக்கியின் மைத்துனர் தற்போது அமெரிக்க சிறைச்சாலையில் போதைப்பொருள் கடத்தல் மற்றும் பணமோசடிக்காக நேரம் செலவழித்து வருகிறார். ஜானின் சகோதரி இன்னும் புளோரிடாவில் வசிக்கிறார்.

இந்த விமானம் எக்ஸிகியூட்டிவ் ஏர்ஸின் ஏஓசியின் கீழ் உரிமம் பெற்றுள்ளது என்று நம்பத்தகுந்த தகவல் வின்சென்டியன் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர் ஒன் கரீபியன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் யுஏஇ, ஆபிரிக்கா மற்றும் செயின்ட் வின்சென்ட் இடையே பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்காக துபாய் நிறுவனத்திற்கு மீண்டும் குத்தகைக்கு விடப்பட்டுள்ளது.

ஒரு பார்பேடிய-பதிவு செய்யப்பட்ட விமானமாக, இந்த விமானம் அமெரிக்கா, வின்சென்டியன் அல்லது ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் பதிவுசெய்த விமானங்களை விட மிகக் குறைவான ஆய்வைக் கொண்டிருக்கும். உள்ளூர் சிவில் விமான அதிகாரிகள் மேற்பார்வை மற்றும் அனைத்து பராமரிப்பு மற்றும் ஆய்வுகளில் கையெழுத்திட வேண்டும். இதற்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பராமரிப்புத் திட்டம் தேவைப்படும், இதில் எதுவுமே பார்படாஸில் உள்ள உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு போயிங் 747-400 போன்ற ஒரு மகத்தான அனுபவத்தில் அனுபவம் இல்லை. பராமரிப்பு ஆய்வுகளுக்காக 747 ஐ வைத்திருக்கும் அளவுக்கு பார்படோஸில் ஒரு ஹேங்கர் கூட இல்லை.

இந்த விமானத்தின் ஆபரேட்டர்களின் உண்மையான அடையாளத்தை மறைக்க ஒரு துபாய் நிறுவனம் ஏன் இவ்வளவு தூரம் செல்கிறது? அத்தகைய நிறுவனம் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், ஆபிரிக்கா மற்றும் கரீபியன் ஆகிய நாடுகளுக்கு இடையில் 747 பட்டய விமானங்களை வழங்க விரும்பினால், ஏன் வெறுமனே குத்தகைக்கு விடலாம் அல்லது நேரடியாக ஒன்றை வாங்கி யுஏஇ ஆல்பா 6 பதிவின் கீழ் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் பதிவு செய்யக்கூடாது?

ஒரு 19 தொடக்க இருக்கைகள் கொண்ட பீச் கிராஃப்ட் டர்போபிராப் விமானத்தை மட்டுமே இயக்கிய ஒரு சிறிய தொடக்க வின்சென்டியன் ஏர் சார்ட்டர் ஆபரேட்டர், 747 பேரை ஏற்றிச்செல்லக்கூடிய ஒரு போயிங் 400-490 விமானத்தை வாங்க அல்லது குத்தகைக்கு விடலாம், இது XNUMX பேரை ஒரு நம்பிக்கை நிறுவனம் மூலம் பதிவு செய்யலாம் இது பார்படாஸில் ஒரு பார்படாஸை தளமாகக் கொண்ட வின்சென்டியனுக்கு சொந்தமான ஏர் சார்ட்டர் நிறுவனத்தின் ஏஓசி மூலம், ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், ஆப்பிரிக்கா மற்றும் செயின்ட் வின்சென்ட் இடையே சாசனங்களைச் செய்ய துபாய் நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விட வேண்டுமா?

அந்த விமானம் 490 பேர் அல்லது துருப்புக்கள் அல்லது ஆயிரக்கணக்கான டன் சரக்கு, ஆயுதங்கள் அல்லது போதைப்பொருட்களை 7,200 கடல் மைல்களுக்கு மேல், இடைவிடாது கொண்டு செல்ல முடியும்.

இந்த போயிங் 747-409 அதன் வயதுக்கு 20,000 சுழற்சிகளின் அதிகபட்ச ஏர்ஃப்ரேம் ஆயுள் வரம்பிற்கு அருகில் இருக்கும், செயல்படுவதற்கு மிகவும் பொருளாதாரமற்றது, சேவை புல்லட்டின் (எஸ்.பி.) மற்றும் ஏர் வொர்த்னெஸ் டைரெக்டிவ்ஸ் (ஏ.டி. இந்த வகை விமானங்கள் மிக நீண்ட விமானங்களுக்கும், அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை நகர்த்துவதற்கும், அதிக அளவு சரக்குகளுக்கும் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இது ஒரு அசாதாரண மற்றும் பொருளாதாரமற்ற வாயு குஸ்லர் ஆகும்.

இவ்வளவு பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த விமானத்தை சொந்தமாக வைத்து இயக்குவதற்கான செலவை நியாயப்படுத்த சிறிய செயின்ட் வின்சென்ட்டுக்கு பயணிக்க விரும்பும் போதுமான பட்டயங்களை எந்த சார்ட்டர் ஆபரேட்டரும் எங்கே காணலாம்? 490 இடங்களை நிரப்ப ஒவ்வொரு வாரமும் ஆப்பிரிக்கா அல்லது மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்குச் செல்ல ஆர்வமுள்ள வின்சென்டியர்கள் இருக்கிறார்களா?

அல்லது கரீபியனில் வளர்க்கப்படும் மரிஜுவானாவை தொலைதூர இடங்களுக்கு கொண்டு செல்ல இது பயன்படுத்தப்படுமா?

ஈரானுக்கு விமானப் பகுதிகளை வழங்குவதற்கு இது பயன்படுத்தப்படலாம், அவர் முன்னணி நிறுவனங்களைப் பயன்படுத்தி 747 பாகங்களை வாங்குவதற்காக தனது வயதான கடற்படையை காற்றில் வைத்திருக்கிறார்.

இது உண்மையில் ஒரு துபாய் நிறுவனத்திற்கு அல்லது துபாய் சார்ட்டர் ஆபரேட்டராக காட்டிக் கொள்ளும் ஈரானிய முன்னணி நிறுவனத்திற்கு குத்தகைக்கு விடப்படுகிறதா?

இது மிகவும் அசாதாரணமான ஏற்பாடாகும், மேலும் பார்படாஸ் சிவில் ஏவியேஷன் மற்றும் சர்வதேச விமான நிலையத்தை FAA ஆல் வகைப்படுத்தப்படுவதற்கான ஆபத்து அல்லது மோசமான நிலையில் வைக்க முடியும்.

மேலும், இந்த 508 விமானம் ஆன்டிகுவா & பார்புடாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதாக N747BB இன் உரிமையாளர்களான ஏரோ இன்டெலிஜென்ஸ், இன்க். (அறங்காவலர்) FAA இடம் கூறியதாக FAA பதிவுகள் காட்டுகின்றன, ஆனால் அது உண்மையில் செயின்ட் வின்சென்ட் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது என்பதை இப்போது அறிவோம். ஆன்டிகுவா அல்ல. செயின்ட் வின்சென்ட் அல்ல, ஆன்டிகுவா & பார்புடாவுக்கு இந்த விமானத்தை ஏற்றுமதி செய்வதாக அவர்கள் ஏன் FAA இடம் சொன்னார்கள்? இது சிவப்புக் கொடியை உருவாக்கியிருக்குமா?

ஆன்டிகுவா விமான ஆபரேட்டர்களுக்கு நன்கு அறியப்பட்டதோடு பிராந்திய விமான கேரியர் LIAT இன் தளமாகும். ஆனால் செயின்ட் வின்சென்ட் இதுவரை இந்த பெரிய நிலத்தை ஒரு விமானம் வைத்திருக்கவில்லை.

இந்த விமானம் எதைக் கொண்டு செல்லும்?

மரிஜுவானா? துருப்புக்கள்? ஆயுதங்கள், மருந்துகள், அணுசக்தி பொருள்? மத்திய கிழக்கிற்கான நீண்ட விலையுயர்ந்த வணிக பயணங்களில் பிராந்திய அரசியல்வாதிகள்? ஈரான் அல்லது பிற நாடுகளுக்கு விமான பாகங்கள் அல்லது ஆயுதங்கள்?

பார்படாஸில் 747P-ERI ஆக பதிவுசெய்யப்பட்ட இந்த போயிங் 409-8 குறித்து அமெரிக்கா, சர்வதேச சிவில் விமான அமைப்பு (ஐ.சி.ஏ.ஓ) மற்றும் சர்வதேச சுங்க முகவர் நிறுவனங்கள் மிக உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கின்றன என்று நாங்கள் உண்மையிலேயே நம்புகிறோம். எதிர்காலத்தில் அது எங்கு கொண்டு செல்லப்படலாம் என்பது யாருக்குத் தெரியும்?

மூலம், மத்திய கிழக்கு தற்போது விமானப் பயங்கரவாத எச்சரிக்கையில் உள்ளது. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் இலக்குகள் மீதான சமீபத்திய தாக்குதல்களுக்கு பதிலடி கொடுக்கும் விதமாக ஈரானுக்கு எதிரான பயங்கரவாத தாக்குதலில் பார்படோஸில் பதிவு செய்யப்பட்ட 747-400 விமானத்தை பறக்கும் குண்டாக பயன்படுத்த துபாயை தளமாகக் கொண்ட செயற்பாட்டாளர்கள் திட்டமிட்டிருக்க முடியுமா? இந்த விமானம் அத்தகைய நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டால் இது பார்படாஸில் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்? செயின்ட் வின்சென்ட் அல்லது மத்திய கிழக்கில் மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஒரு விமானம் பொருத்தமாக இருப்பதை பார்படாஸ் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் எவ்வாறு சரியான மேற்பார்வை செய்யும்?

பார்படாஸ் சிவில் ஏவியேஷன் ஆணையம் இந்த விமானத்தை 10 அடி கம்பத்துடன் தொடக்கூடாது. அவர்கள் பார்படோஸை சர்வதேச சிக்கலுக்கு அமைத்து வருகின்றனர். ஒரு கரீபியன் இந்த விமானத்தை ஒரு மத்திய கிழக்கு நிறுவனத்திற்கு இயக்க அல்லது குத்தகைக்கு விட விரும்பினால், அவர்கள் அதை கிழக்கு கரீபியன் அல்லது மத்திய கிழக்கில் பதிவு செய்யட்டும்.

பார்படாஸ் அதைத் தொடக்கூடாது.

இது குறித்து எங்களுக்கு சில பதில்கள் தேவை.