பல பயண மற்றும் சுற்றுலாத் துறை பயிற்சியாளர்கள் கன்னி நைஜீரியாவைத் தாக்கக் காத்திருந்த நீண்டகால பேரழிவு இறுதியாக நிகழ்ந்தது. கடந்த ஜனவரி 9, 2009 அன்று, ஒரு நாட்டின் கொடி கேரியர்களுக்கான மோசமான செய்தி பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது, இலாபகரமான லண்டன் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க், தென்னாப்பிரிக்கா வழித்தடங்களுக்கான விமானங்களை நிறுத்தி வைப்பதாக அறிவிக்கப்பட்டது.
விமான ஊடக ஊடக மேலாளர் சாமுவேல் ஓக்போகோரோ கையெழுத்திட்ட ஒரு வெளியீடு, ஜனவரி 27, 2009 முதல் இந்த இடைநீக்கம் நடைமுறைக்கு வரும் என்று கூறினார்.
வெளியீட்டின் படி, இரு சேவைகளையும் இடைநிறுத்துவதற்கான முடிவு, இந்த வழித்தடங்களில் அதன் தயாரிப்பு சலுகைகளை உள்ளடக்கிய அதன் முழு நீண்ட தூர நடவடிக்கைகளையும் மறுஆய்வு செய்ய விமான நிறுவனத்திற்கு உதவுவதாகும்.
"சராசரி நேரத்தில், எங்கள் கவனம் எங்கள் இலாபகரமான உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய விமான நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைத்து தொடர்ந்து விரிவாக்குவதில் உள்ளது. நீண்ட தூர தயாரிப்பு மதிப்பாய்வு முடிந்ததும், நாங்கள் நீண்ட தூர பாதைகளுக்கு திரும்புவது உறுதி, ”என்று ஓக்போகோரோ கூறினார்.
ஆகையால், விமான நிர்வாகமானது ஈகிள்ஃப்ளையர் திட்டத்தில் தனது விசுவாசமான வாடிக்கையாளர்களுக்கு உறுதியளித்தது, அவர்கள் நீண்ட தூர விமானங்களில் இருந்து மைல்களின் செல்லுபடியாகும் மைல்களைப் பெற்றுள்ளனர்.
இடைநீக்கம் தனது மதிப்புமிக்க வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய எந்தவொரு அச for கரியத்திற்கும் மன்னிப்பு கோருவதாகவும், பயணிகளுக்கு கூடுதல் செலவில்லாமல் பாதிக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களை மற்ற கேரியர்களில் மீண்டும் பாதுகாக்க திட்டங்கள் வகுக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் விமான நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
இதற்கிடையில், விமானத்தின் நெருங்கிய வட்டாரம் சில ஊடக நிறுவனங்களிடம், விமானத்தின் வங்கியான யுனைடெட் பாங்க் ஃபார் ஆப்பிரிக்கா பி.எல்.சி [யுபிஏ], விர்ஜின் நைஜீரியா நடவடிக்கைகளை மறுசீரமைக்க அழைப்பு விடுத்தபோது, விமானம் தனது நீண்ட தூர விமானங்களை நிறுத்தி வைக்க கட்டாயப்படுத்தியது லண்டன் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க் ஜனவரி 27, 2009 முதல், அதன் சர்வதேச செயல்பாடுகள் குறித்த மதிப்பாய்வு நிலுவையில் உள்ளது.
Travellafricanews.com இன் மேலதிக விசாரணையில், விர்ஜின் நைஜீரியா லண்டன் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க்குக்கான விமானங்களை யுபிஏ மூலம் நிறுத்தி வைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக விமானத்தின் கடன் பல மில்லியன் டாலர்களாக உயர்ந்துள்ளது.
கூடுதலாக, மோசமான இயக்க முடிவுகள், உயரும் செலவுகள் மற்றும் நீண்ட தூரப் பாதையில் அதிகரித்து வரும் போட்டியாளர்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவை விர்ஜின் நைஜீரியாவுக்கு யுபிஏவுக்கான கடன் கடமைகளை நிறைவேற்றுவது கடினம், இது விமானத்தில் ஆறு சதவீதத்திற்கும் குறைவான சிறுபான்மை பங்குகளை வைத்திருக்கிறது.
குறைந்த விலையில் விமான சேவையாக உள்நாட்டு மற்றும் பிராந்திய விமானங்களை குறுகிய பயணத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் விர்ஜின் நைஜீரியா தனது வணிக மூலோபாயத்தை மாற்றியமைத்தால், அது அதன் சந்தைப் பங்கை அதிகரித்து காலப்போக்கில் லாபகரமானதாக மாறக்கூடும் என்று யுபிஏ கருதுகிறது என்றும் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.
பிரிட்டிஷ் ஏர்வே, தென்னாப்பிரிக்க ஏர்வேஸ், ஐரோப்பிய ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் போன்றவற்றுக்கு எதிராக விமான நிறுவனம் போட்டியிட முடியாது என்பதை பல நைஜீரியர்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அறிந்திருந்ததால், செய்தி ஆச்சரியமாக இல்லை. லண்டனுக்கு ஒரு அதிர்வெண் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க்கிற்கு தினசரி ஒரு அதிர்வெண் இருப்பதால், அது விமான நிறுவனத்திற்கு லாபகரமாக இருக்கப் போவதில்லை.
அதன் சர்வதேச வழித்தடங்களை தற்காலிகமாக நிறுத்தியதோடு, யுபிஏ தொடங்கிய மறுசீரமைப்பு திட்டத்தின் ஒரு பகுதியும் விர்ஜின் நைஜீரியாவை அதன் சில தரை ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்ய நிர்பந்தித்தது.
மற்ற நடவடிக்கைகளில் பிரேசிலிலிருந்து உத்தரவிடப்பட்ட புதிய புத்தம் புதிய எம்ப்ரேயர் விமானங்களை நேரடியாக வாங்க வேண்டாம் என்ற விமான நிறுவனம் எடுத்த முடிவு அடங்கும். அதற்கு பதிலாக, பணத்தை மிச்சப்படுத்தும் ஒரு வழியாக ஈரமான குத்தகை ஏற்பாட்டின் கீழ் குத்தகைக்கு விட வேண்டும் என்று யுபிஏ அறிவுறுத்தியுள்ளது.
விர்ஜின் நைஜீரியா கடந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் எம்பிரேர் விமானத்தின் முதல் விநியோகத்தை எடுத்தது. அப்போதிருந்து, விர்ஜின் நைஜீரியாவிற்கு வழங்குவதற்காக காத்திருக்கும் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து மேலும் இரண்டு உருட்டப்பட்டுள்ளன. 2007 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவனம் 10 எம்பிரேர் விமானங்களுக்கான ஆர்டர்களை வழங்கியது.
நைஜீரிய விமான நிறுவனத்தில் விர்ஜின் அட்லாண்டிக்கின் பங்குகளில் 42 சதவீத விற்பனையை இடைநிறுத்த யுபிஏ பரிந்துரைத்திருப்பது பொருளாதார சூழலில் முன்னேற்றம் நிலுவையில் உள்ளது.
விர்ஜின் அட்லாண்டிக் தற்போது விர்ஜின் நைஜீரியாவில் 49 சதவீதத்தை வைத்திருக்கிறது, ஆனால் 42 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு தனியார் வேலைவாய்ப்பு மூலம் நிறுவனத்தில் அதன் 2007 சதவீத பங்குகளை விலக்கிக் கொள்ள விரும்புவதை சுட்டிக்காட்டியது.
இருப்பினும், விர்ஜின் அட்லாண்டிக் ஒரு தொழில்நுட்ப சேவை ஒப்பந்தத்தின் கீழ் விர்ஜின் நைஜீரியாவுக்கு தொழில்நுட்ப மற்றும் மேலாண்மை ஆதரவைத் தொடர்ந்து வழங்கியிருக்கும், ஆனால் அதன் முதலீட்டை முற்றிலுமாக விட்டுவிடுவதற்கான லட்சியத்தை இன்னும் வளர்த்து வருகிறது.
இடைக்காலத்தில், யுபிஏ விர்ஜின் அட்லாண்டிக் நிர்வாகத்தை விர்ஜின் நைஜீரியாவுடன் கொண்டுள்ள தொழில்நுட்ப சேவை ஒப்பந்தத்தை மறுஆய்வு செய்ய சந்தித்ததாக பேச்சு உள்ளது, இது விதிமுறைகள் நைஜீரிய விமான நிறுவனத்திற்கு சாதகமாக இல்லை என்றும் அதன் வருவாயை அரிக்கிறது என்றும் நம்புகிறது.
விமானத்தின் அறிவிப்புக்கு பதிலளித்த நைஜீரிய சுற்றுலா மேம்பாட்டுக் கழகத்தின் [என்.டி.டி.சி] இயக்குநர் ஜெனரல், டிராவல்ஃப்ரிகானேஸ்.காம் உடனான தொலைபேசி நேர்காணலில் நாட்டின் உச்ச சுற்றுலா நிறுவனமான ஒடுன்பா செகுன் ரன்செவ், “நைஜீரியாவுக்கு ஒரு தேசிய விமான நிறுவனம் தேவை, அது ஆதரவாக இருக்கும் அதன் நிறுவனம் சுற்றுலா சந்தைப்படுத்தல், பதவி உயர்வு மற்றும் மேம்பாடு. ”
லண்டன்/லாகோஸ் அல்லது அபுஜா வழித்தடங்கள் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க்/லாகோஸ் வழித்தடங்களின் ஜூசியான தன்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள விர்ஜின் நைஜீரியா போன்ற ஒரு பரந்த சந்தை தவறியது சில தொழில் பயிற்சியாளர்களுக்கு புதிராக உள்ளது. விர்ஜின் நைஜீரியாவின் தோல்விக்கு அதன் நிர்வாகத்தின் பொறுப்பற்ற தன்மை மற்றும் திறமையின்மை மற்றும் அவர்களின் முன்னுரிமையை தவறாகப் பயன்படுத்தியதற்காக குற்றம் சாட்டினர்.
கடந்த சில ஆண்டுகளில், விமான நிறுவனம் லண்டன் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க் வழித்தடங்களை இயக்குகிறது, விமான நிறுவனம் ஒருபோதும் விவேகமான சந்தைப்படுத்தல் முடிவுகளை எடுக்கவில்லை. இது இசை நிகழ்வுகளுக்கு நிதியுதவி செய்கிறது, அல்லது வெளிநாடுகளில் பயனற்ற பயணங்களுக்கு நடிகர்கள் மற்றும் நடிகைகளை அழைத்துச் செல்கிறது.
இதற்கிடையில், தனியார் மற்றும் பொதுத் துறைகளில் உள்ள சுற்றுலா அதிகாரிகள் ஆபிரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் நடைபெறும் முக்கிய பயண நிகழ்வுகளில் கலந்து கொள்ளுமாறு விமான நிறுவனத்தை வலியுறுத்தினர், அதன் நிறமற்ற சேவைகள் மற்றும் மடல் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்தும் தொகுப்புகளை எவ்வாறு கொண்டு வர முடியும் என்பதை அறிய வேண்டும்.
ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, விர்ஜின் நைஜீரியா அதிகாரிகளால் நைஜீரியாவை புலம்பெயர்ந்தோருக்கு சந்தைப்படுத்த முடியவில்லை, நன்கு நிறுவப்பட்ட பிரிட்டிஷ் விமான நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடுகிறது. நைஜீரியாவில் உள்ள பயண மற்றும் சுற்றுலா பத்திரிகைகளில் உள்ள பலருக்கு, விமானம் எப்போது ஆனால் எப்படி முன்பு பாதைகளில் செல்லும் என்பது ஒரு விஷயமாக இருந்தது.
வருந்தத்தக்கது, கன்னி நைஜீரியா கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக இருந்திருக்கும், இல்லையென்றால் அது ஒரு ஆரோக்கியமற்ற விமான நிறுவனமாக நாட்டின் ஊடகங்களிலிருந்து அனுபவித்தது, குறிப்பாக விமான ஊடகவியலாளர்கள்.
யுனைடெட் கிங்டமில் மட்டும் சுமார் 4 மில்லியன் நைஜீரியர்கள் மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான நைஜீரியர்கள் இருப்பதால், நைஜீரியாவின் கொடி கேரியர் ஏன் மேற்கூறிய இடங்களுக்கு தினமும் ஒரு விமானத்தை விட அதிகமாக இயக்க முடியாது?
அடுத்த வாரம் www.travelafricanews.com ஐப் பார்வையிடுவதன் மூலம் முறையே லண்டன் மற்றும் ஜோகன்னஸ்பர்க் பாதைகளில் விர்ஜின் நைஜீரியா ஏன் தோல்வியடைந்தது என்பது குறித்த கூடுதல் விவரங்களைப் படியுங்கள்.
