லுஃப்தான்சா ஜெர்மன் ஏர்லைன்ஸ் இல்லாமல் ஜெர்மனியின் எதிர்காலம்

லுஃப்தான்சா என்பது ஜெர்மனியின் பெடரல் குடியரசின் வெற்றிக் கதையின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் உலகின் பல விமான நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு. லுஃப்தான்சா உண்மையிலேயே உலகளாவியது, ஆனால் உண்மையிலேயே ஜெர்மன்.

லுஃப்தான்சா இல்லாமல், உலக விமான போக்குவரத்து ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. கொரோனா வைரஸ் விமானத் துறையில் இந்த மாபெரும் வீரரை அழிக்க முடியுமா?
லுஃப்தான்சா ஜெர்மன் விமான நிறுவனம் மற்றும் லுஃப்தான்சா குழுமம் திவால்நிலைக்கு தயாராகி இருக்கலாம். இது ஜெர்மன் பத்திரிகையான “மூலதனம்” இல் தெரிவிக்கப்பட்டது

இந்த அறிக்கையின்படி, விமான நிறுவனம் “ஷூட்ச்சிம்வர்ஃபாஹ்ரென்” என அழைக்கப்படும் ஜெர்மன் பாதுகாப்பு கவச நடவடிக்கைகளுக்கு தயாராகி இருக்கலாம்.

ஜேர்மன் நொடித்துச் செல்லும் சட்டம், அமெரிக்க திவாலா நிலைச் சட்டத்தைப் போலல்லாமல், சமீபத்தில் (2012 இல்) பாதுகாப்பு கவச நடவடிக்கைகள் (ஷூட்ச்சிம்வர்ஃபாஹ்ரென்) என்று அழைக்கப்பட்டது, இது பணப்புழக்கமற்ற மற்றும் / அல்லது கடன்பட்டுள்ள கடனாளிகளை நொடித்துப்போனது என்று அழைக்கப்படும் அடிப்படையில் நிறுவனத்தை மறுசீரமைக்க உதவுகிறது. திட்டம். இதன்மூலம், எதிர்கால திவாலா நிலை நிர்வாகியால் ஒரு நிறுவனம் கலைக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கலாம்.

பொதுவாக, பாதுகாப்பு கவச நடவடிக்கைகள் அமெரிக்க அத்தியாயம் 11 நடவடிக்கைகளுடன் ஒப்பிடத்தக்கவை. எவ்வாறாயினும், அத்தியாயம் 11 நடவடிக்கைகளின் வரலாற்றுடன் ஒப்பிடுகையில், நொடித்துப்போன நடவடிக்கைகளின் முழுமையான எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடும்போது 2012 முதல் வழக்குகளின் எண்ணிக்கை குறைந்த மட்டத்தில் உள்ளது. பாதுகாப்பு கவச நடவடிக்கைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படும் கடன்-ஈக்விட்டி-ஸ்வாப்ஸ் (டிஇஎஸ்) எண்களுக்கும் இது பொருந்தும். ஆனால் தற்போதைய கடன் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பு கேடய நடவடிக்கைகளின் கீழ் டி.இ.எஸ்ஸிற்கான வசதியான முறைகளின் அடிப்படையில், பாதுகாப்பு கவச நடவடிக்கைகளின் கீழ் டி.இ.எஸ் வழக்குகளின் எண்ணிக்கை எதிர்காலத்தில் உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது - இது அமெரிக்காவின் கடந்தகால முன்னேற்றங்களைப் போன்றது.

குறிப்பாக, நிறுவனம் திவாலானதாக இருந்தாலும், அதன் முக்கிய வணிக நடவடிக்கைகள் லாபகரமானதாக இருந்தால், பாதுகாப்பு கேடய நடவடிக்கைகளின் கீழ் ஒரு டி.இ.எஸ் கவர்ச்சிகரமானதாகி, கடனளிப்பவர்களுக்கு நேரடியாக பங்குகளை வழங்குவதன் மூலம், நிறுவனத்தில் பங்குகளை வாங்குவதன் மூலமோ அல்லது டி.இ.எஸ்.

ஒரு DES இல், நிறுவனத்தில் (புதிதாக வழங்கப்பட்ட) பங்குகளைப் பெற ஏற்கனவே உள்ள உரிமைகோரல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் டி.இ.எஸ்ஸின் நன்மை என்னவென்றால், நிலுவையில் உள்ள கடன்கள் ஈக்விட்டியாக மாற்றப்படுகின்றன, அதாவது புதிய பங்குகள் (எந்தவிதமான இடையூறும் இல்லாமல்) கடனாளர்களுக்கு மாற்றப்படுகின்றன, ஒட்டுமொத்த நிலுவைக் கடன் மதிப்பைக் குறைக்கின்றன, எனவே நிறுவனத்தின் கடன்பாடு. ஜேர்மன் திவாலா நிலைச் சட்டத்தின் கீழ் நொடித்துப்போயிருப்பதை நிர்ணயிப்பதற்கான இரண்டு அளவுகோல்களில் பிந்தையது ஒன்றாகும் (கடன்பட்டிருப்பது அல்லது அதன் (செலுத்த வேண்டிய) கடன்களை செலுத்த இயலாமை), கடன்தொகையின் அளவைக் குறைப்பதும் திவாலா நடவடிக்கைகளை நிறுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கும் சாதாரண வணிக நடவடிக்கைகளை மீண்டும் தொடங்க நிறுவனம்.

அத்தகைய டி.இ.எஸ் பொதுவாக நான்கு-படி-திட்டத்தால் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

1. முதலாவதாக, தற்போதுள்ள பங்குதாரர்கள், பங்குதாரர்களின் கூட்டத்தில், ஒரு பங்குதாரர்களின் தீர்மானம் நிறுவனத்தின் பதிவு செய்யப்பட்ட மூலதனத்தை அதிகரித்து, புதிய பங்குகளை வெளியிடுகிறது.
2. பதிவுசெய்யப்பட்ட மூலதனத்தை அதிகரிக்க, நிறுவனத்திற்கு அதன் மூலதனக் கணக்கில் ஒரு கட்டணம் அல்லது ஒரு வகையான பங்களிப்பு மூலம் சமமான பங்களிப்பு தேவை.
3. இத்தகைய பங்களிப்பு, ஒரு டி.இ.எஸ் விஷயத்தில், நிறுவனத்தின் ஆர்வமுள்ள கடன் வழங்குநர்களால் நிறுவனத்திற்கு எதிரான உரிமைகோரல்களை இந்த நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது.
4. புதிய பங்குகள் டி.இ.எஸ்ஸில் பங்கேற்கும் கடனாளிகளுக்கு பிரத்தியேகமாக விநியோகிக்கப்படும், அவர்கள் நிறுவனத்தின் புதிய பங்குதாரர்களாக மாறுகிறார்கள்.

இந்த நடவடிக்கை இணையாக உள்ளது அரசாங்க மீட்பு நிதியில் 9 பில்லியன் யூரோக்களைப் பெற லுஃப்தான்சாவின் கோரிக்கை கொரோனா -19 தொற்றுநோய் காரணமாக. அத்தகைய மீட்புப் பொதி ஜேர்மனிய தேசிய விமானத்தின் செயல்பாட்டில் அரசாங்கத்திற்கு பெரும் செல்வாக்கைக் கொடுக்கும் என்று நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர்.

லுஃப்தான்சா திரு. அர்ன்ட் கெய்விட்ஸ், நீதிமன்ற நொடித்துப்போன நிர்வாகத்தை மறுசீரமைத்தல் மற்றும் வெளியேறுதல், மத்தியஸ்தம் மற்றும் நம்பிக்கை வழக்குகளை மறுசீரமைத்தல் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு வழக்கறிஞர்.

அர்ண்ட் கெய்விட்ஸ்

மேலும் பெயர் லூகாஸ் ஃப்ளோதர் ஒரு நிர்வாகியாக குறிப்பிடப்பட்டார். திரு. ஃப்ளோதர் ஏர் பெர்லின் நிர்வாகியாக இருந்தார், மேலும் பெற்றோர் தாமஸ் குக்கின் வீழ்ச்சியிலிருந்து தனது வணிகத்தை பாதுகாக்க பிராங்பேர்ட்டில் மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகளை தாக்கல் செய்த பின்னர், ஜேர்மன் விமான நிறுவனமான கான்டோர் மீது சுய நிர்வாகத்தில் அறங்காவலராக நியமிக்கப்பட்டார்.

லூகாஸ் புளோதர்

ஜேர்மன் விமான நிறுவனத்தின் அத்தகைய நடவடிக்கை அடுத்த வாரம் விரைவில் முன் வரக்கூடும்.

லுஃப்தான்சா ஒரு அமெரிக்க ஆலோசனை நிறுவனமான பிஆஸ்டன் ஆலோசனைக் குழு. பாஸ்டன் கன்சல்டிங் குழு என்பது 1963 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்ட ஒரு அமெரிக்க மேலாண்மை ஆலோசனை நிறுவனமாகும். இந்த நிறுவனம் 90 நாடுகளில் 50 க்கும் மேற்பட்ட அலுவலகங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் தற்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பணக்கார லெசர் ஆவார். மேலாண்மை ஆலோசனையின் மூன்று பெரிய முதலாளிகளில் பி.சி.ஜி ஒன்றாகும், இது எம்பிபி அல்லது பிக் த்ரீ என அழைக்கப்படுகிறது.

லுஃப்தான்சா குழு என்பது உலகளவில் செயல்படும் விமானக் குழு ஆகும். 138,353 ஊழியர்களுடன், லுஃப்தான்சா குழுமம் 36,424 நிதியாண்டில் யூரோ 2019 மில்லியன் வருவாய் ஈட்டியது. லுஃப்தான்சா குழு நெட்வொர்க் ஏர்லைன்ஸ், யூரோவிங்ஸ் மற்றும் ஏவியேஷன் சர்வீசஸ் ஆகிய பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. விமான சேவைகள் லாஜிஸ்டிக்ஸ், எம்.ஆர்.ஓ, கேட்டரிங் மற்றும் கூடுதல் வணிகங்கள் மற்றும் குழு செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. பிந்தையவற்றில் லுஃப்தான்சா ஏர்ப்ளஸ், லுஃப்தான்சா ஏவியேஷன் பயிற்சி மற்றும் ஐடி நிறுவனங்களும் அடங்கும். அனைத்து பிரிவுகளும் அந்தந்த சந்தைகளில் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. நெட்வொர்க் ஏர்லைன்ஸ் பிரிவில் லுஃப்தான்சா ஜெர்மன் ஏர்லைன்ஸ், ஸ்விஸ் மற்றும் ஆஸ்திரிய ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவை அடங்கும்.

லுஃப்தான்சா அதன் தடயங்கள் வரலாறு 1926 வரை டாய்ச் லுஃப்ட் ஹன்சா ஏஜி (டாய்ச் என பாணியில் லுஃப்தான்சா 1933 முதல்) பேர்லினில் உருவாக்கப்பட்டது. நாஜி ஜெர்மனியின் தோல்வியைத் தொடர்ந்து அனைத்து சேவைகளும் நிறுத்தப்படும் வரை 1945 ஆம் ஆண்டு வரை ஜேர்மனியின் கொடி கேரியராக டி.எல்.எச் இருந்தது.

இந்த விரிவாக்கத்தைத் தொடர்ந்து ஒரு தசாப்த நெருக்கடிகள், ஆனால் முன்னேற்றங்கள். முதலாவதாக, மண்ணெண்ணைக்கான விலைகள் வெடிக்கச் செய்த 1973 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டின் எண்ணெய் நெருக்கடிகள். அதே நேரத்தில், வளங்கள் எவ்வாறு கையாளப்படுகின்றன என்பதற்கான புதிய புரிதலை இது உருவாக்கியது, இதனால் எரிபொருள் திறன் மற்றும் அமைதியான ஜெட் என்ஜின்களின் வளர்ச்சியை முன்னோக்கி நகர்த்தியது.

மீண்டும் மீண்டும் லுஃப்தான்சா அவர்களின் வளர்ந்து வரும் வாடிக்கையாளர் தளத்திற்கு புதுமைகளை வழங்கியது: சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய பரந்த உடல் விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. 1970 ஆம் ஆண்டில், போயிங் பி 747 முதன்முறையாக நீண்ட தூர பாதைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது, அதைத் தொடர்ந்து ட்ரை-ஜெட் டக்ளஸ் டிசி 10, மற்றும் 1976 முதல் ஏர்பஸ் ஏ 300, நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கான முதல் அகலமான உடல் இரட்டை-இயந்திர ஜெட்.

விமானம் வெகுஜன போக்குவரத்து வழிமுறையாக உருவாக்கப்பட்டது. லுஃப்தான்சா அதன் பாதை நெட்வொர்க்கை வேகமான இணைப்புகள் மற்றும் குறைவான நிறுத்தங்களுடன் மறுவடிவமைப்பதன் மூலம் வினைபுரிந்தது.

1986 ஆம் ஆண்டில் முதல் இரண்டு பெண் விமானிகளின் பயிற்சியுடன் பெண்கள் லுஃப்தான்சாவில் காக்பிட்களை வென்றனர்.

1990 களின் இரண்டாம் பாதியில், கார்ப்பரேட் குழு மிகப்பெரிய மாற்றங்களை எதிர்கொண்டது. ஒருபுறம், 1995 ஆம் ஆண்டில் லுஃப்தான்சா டெக்னிக் ஏஜி, லுஃப்தான்சா கார்கோ ஏஜி மற்றும் லுஃப்தான்சா சிஸ்டம்ஸ் ஜிஎம்பிஹெச் ஆகியவை விமானக் குழுவின் சுயாதீன நிறுவனங்களாக மாற்றப்பட்டன, மறுபுறம், 1997 இல் லுஃப்தான்சா இறுதியாக தனியார்மயமாக்கப்பட்டது. இவை இரண்டும் குழுவின் போட்டித்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காகவும், லுஃப்தான்சாவின் நீண்டகால மூலோபாயத்திற்கு உலகளாவிய முன்னணி விமான பயண மற்றும் விமான பயண தொடர்ச்சியான சேவைகளை வழங்குவதற்கும் பங்களித்தன.