விமான பாதுகாப்பு: ஒரு விசில்ப்ளோவர் கதை

ஆகஸ்ட் 20, 2005 அன்று நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸில் உள்ள மெக்கானிக்ஸ் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்ட பிறகு, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் மார்க் லண்ட் தொந்தரவு தரும் அறிகுறிகளைக் காணத் தொடங்கினார். ஒரு மாற்று மெக்கானிக்குக்கு எஞ்சினை எப்படிச் சோதிப்பது என்று தெரியவில்லை. இன்னொருவரால் கேபின் கதவை மூட முடியவில்லை. பலர் சரியான பயிற்சி பெற்றதாக தெரியவில்லை. லண்டின் பார்வையில், அவர்களின் அனுபவமின்மை ஆபத்தான தவறுகளில் விளைந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு DC-10, ஒரு உடைந்த கழிவறைக் குழாயைக் கொண்டிருந்தது, இது மனிதக் கழிவுகளை முக்கிய வழிசெலுத்தல் கருவிகளில் கொட்ட அனுமதித்தது. ஆம்ஸ்டர்டாமில் இருந்து மினியாபோலிஸ் செல்லும் விமானத்தின் போது கசிவு ஏற்பட்டது. நார்த்வெஸ்ட் (NWA) மினியாபோலிஸில் உள்ள லண்டின் சக பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் ஒருவர் தலையிடும் வரை, ஆபத்தான மற்றும் அழுகிய பிரச்சனையுடன் ஹொனலுலுவில் விமானத்தை தொடர அனுமதிக்க திட்டமிட்டது.

வேலைநிறுத்தம் தொடங்கிய இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, லண்ட் தனது மேற்பார்வையாளர்களுக்கும் வாஷிங்டனில் உள்ள FAA தலைமையகத்திற்கும் "விபத்து தடுப்புக்கான பாதுகாப்பு பரிந்துரை" கடிதத்தை நீக்கினார். அது அவர் ஒலிக்க அதிகாரம் பெற்ற உரத்த அலாரம். "வாழ்க்கைக்கு ஆபத்தை விளைவிக்கும் ஒரு சூழ்நிலை உள்ளது" என்று கூறி, லண்ட் வடமேற்கின் விமான அட்டவணையை குறைக்க முன்மொழிந்தார், மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் இன்ஸ்பெக்டர்கள் தங்கள் வேலையை "பிழையின்றி" செய்ய முடியும். ஆனால் விமான நிறுவனம் மீது கடுமையான நடவடிக்கை எடுப்பதற்கு பதிலாக, ஏஜென்சி அவரை தண்டித்துள்ளது. ஆகஸ்ட் 29 அன்று, லண்டின் மேற்பார்வையாளர்கள் அவருக்கு வடமேற்கின் வசதிகளை அணுகுவதற்கான பேட்ஜை பறிமுதல் செய்தனர் மற்றும் அவருக்கு மேசை வேலையை வழங்கினர். லண்டின் சீர்குலைவு மற்றும் தொழில்சார்ந்த நடத்தை குறித்து புகார் தெரிவித்து விமான நிறுவனம் FAA க்கு கடிதம் அனுப்பிய அதே நாளில் அது நடந்தது. அது லண்டை நியாயமாக நடத்தியதாக FAA கூறுகிறது.

லண்டிற்கு எதிராக விமான நிறுவனம் தனது போரை தீவிரப்படுத்தியதால், அவர் எதிர்த்தாக்குதல் நடத்தினார். FAA மேலாளர்களின் பல அடுக்குகளின் தலைகளுக்கு மேல் சென்று, லண்ட் தனது பாதுகாப்புப் பரிந்துரையை நார்த்வெஸ்டின் சொந்த மாநிலமான மின்னசோட்டாவின் ஜனநாயகக் கட்சியின் செனட்டராக இருந்த மார்க் டேட்டனுக்கு தொலைநகல் அனுப்பினார். டேட்டன், FAAஐ மேற்பார்வையிடும் போக்குவரத்துத் துறைக்கான இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலின் கவனத்திற்கு விஷயத்தைக் கொண்டு வந்தார்.

வடமேற்கில் அவர் உணர்ந்த தீர்க்கப்படாத பிரச்சினைகளுக்கு லண்ட் விசில் ஊதினார், FAA தனது வாழ்க்கையை சங்கடப்படுத்தியது என்று அவர் கூறுகிறார். இப்போது லண்ட் ஆதரவாகத் திரும்புகிறார். செப்டம்பர் 27, 2007 அன்று, இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் எபிசோடில் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார், இது லண்டின் சிகிச்சைக்காக FAA ஐக் குறை கூறியது, அவர் அவரை பணிநீக்கம் செய்வதற்கான முயற்சி என்று கூறினாலும் தனது வேலையைத் தொடர்ந்தார். இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலின் வேண்டுகோளின் பேரில், இன்ஸ்பெக்டர்கள் எழுப்பும் பாதுகாப்புக் குற்றச்சாட்டுகளை மதிப்பாய்வு செய்ய பயன்படுத்தும் நடைமுறைகளை மாற்றியமைக்கும் பணியில் ஏஜென்சி ஈடுபட்டுள்ளது. FAA இந்த பிரச்சினையில் கூடுதல் ஆய்வுக்கு தயாராக உள்ளது. மார்ச் மாதத்தில், சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் இன்ஸ்பெக்டரைப் பழிவாங்குவதாகக் கூறப்படும் சம்பவம் குறித்து விசாரணை நடத்த ஹவுஸ் ஏவியேஷன் துணைக்குழு திட்டமிட்டுள்ளது.

"[Lund's] பாதுகாப்புக் கவலைகளை FAA கையாள்வது புகார்களின் செல்லுபடியாகும் தன்மையைக் குறைப்பதில் கவனம் செலுத்துவதாகத் தோன்றியது" என்று இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் அலுவலகம் தனது அறிக்கையில் எழுதியது. "இந்தப் பாதுகாப்புப் பரிந்துரையை FAA கையாள்வதன் சாத்தியமான எதிர்மறையான விளைவு என்னவென்றால், மற்ற ஆய்வாளர்கள் FAA இன் கவனத்திற்கு பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைக் கொண்டுவருவதில் இருந்து ஊக்கமளிக்கலாம்."

மைதானத்தில் காவலர்கள்

லண்டின் கதையானது, பெரும்பாலான பயணிகளுக்கு எதுவும் தெரியாது, பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்களுக்கும் விமான நிறுவனங்களுக்கும் இடையே நடக்கும் மோதலில் கவனம் செலுத்துகிறது. இன்ஸ்பெக்டர்கள், என்ஜின்கள் சரியாகச் சுடப்படுவதையும், இறக்கை மடிப்புகள் செயல்படுவதையும், ஒரு விமானத்தில் உள்ள மற்ற சிக்கலான இயந்திரங்கள் அனைத்தும் நல்ல முறையில் செயல்படுவதையும் உறுதிசெய்யும் தரையில் இருக்கும் காவலர்கள். விமானங்களை நிறுத்துவதற்கும் தாமதப்படுத்துவதற்கும் அவர்களுக்கு பரந்த விருப்புரிமை உள்ளது—அதிகாரம் பெரும்பாலும் மெல்லியதாக நீட்டிக்கப்பட்ட, நிதி ரீதியாகப் பிணைக்கப்பட்ட கேரியர்களை தரவரிசைப்படுத்துகிறது. ஒரு இன்ஸ்பெக்டர் ஒரு பயணிகள் விமான நிறுவனத்தில் வெளிப்படையான பாதுகாப்பு மீறல் குறித்து முறையான விசாரணையைத் தொடங்கும்போது, ​​கடந்த ஆண்டு 200 முறைக்கு மேல் நடந்த ஒன்று, அது அடிக்கடி விலையுயர்ந்த பழுதுகளைத் தூண்டுகிறது. பில் $50,000 ஐத் தாண்டும்போது, ​​​​FAA ஆனது உலகத்தை எச்சரிக்கும் ஒரு செய்திக்குறிப்பை வெளியிட வேண்டும்.

விமான நிறுவனங்கள் சில நேரங்களில் சண்டையிடுகின்றன. நிர்வாகிகள் உள்ளூர் FAA அதிகாரிகளை பல்வேறு பிரச்சனைகளில் தொடர்ந்து சந்திக்கின்றனர் மற்றும் கடுமையான ஆய்வாளர்களுக்கு எதிராக முறைசாரா புகார்களை அவ்வப்போது பதிவு செய்கின்றனர். அவ்வப்போது, ​​கேரியர்கள் தங்கள் கவலைகளை ஏஜென்சியின் உயர் அதிகாரிக்கு நேரடியாகக் கொண்டு வருகிறார்கள்: FAA நிர்வாகி. "விமான நிறுவனம் அசௌகரியமாக உணர்ந்தால், நிர்வாகம் FAA நிர்வாகியை அழைக்கும்," என்று லிண்டா குட்ரிச் கூறுகிறார், அவர் இன்ஸ்பெக்டர்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் மற்றும் லுண்டின் தகராறில் எந்தப் பங்கையும் வகிக்காத தொழில்முறை ஏர்வேஸ் சிஸ்டம்ஸ் ஸ்பெஷலிஸ்ட்ஸ் (PASS) யூனியனின் துணைத் தலைவராக உள்ளார். நிறுவனம். "FAA நிர்வாகி உடனடியாக நாங்கள் அவர்களுக்கு என்ன செய்கிறோம் என்பதைத் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு இன்ஸ்பெக்டர் தனது உள்ளூர் நிர்வாகம் விமான நிறுவனத்திற்கு மிகவும் பயமாக இருக்கும்போது தனது வேலையைச் செய்ய முயற்சிப்பதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்.

பல பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் பிசினஸ் வீக்கிடம், தாங்களும் பதிலடியை அனுபவித்ததாக அல்லது கண்டதாக கூறினார். (பிசினஸ் வீக்கால் நேர்காணல் செய்யப்பட்ட பெரும்பாலான பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள் இந்தக் கட்டுரையில் பெயரைக் குறிப்பிட விரும்பவில்லை.) ஹவுஸ் ஏவியேஷன் துணைக்குழு, 2007 ஆம் ஆண்டில் ஒரு ஆய்வாளரை தண்டித்ததாகக் கூறப்படும் எபிசோடை ஹவுஸ் ஏவியேஷன் துணைக்குழு விசாரித்து வருகிறது. துணைக்குழுவின் விசாரணை. தென்மேற்கின் (LUV) பழைய போயிங் 737 விமானங்களில் உள்ள சில அலுமினியத் தோல்கள் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது என்று கவலைப்பட்ட இந்த இன்ஸ்பெக்டர், விமானங்கள் அனைத்தும் பழுதுபடும் வரை விமானங்களைச் சுழற்றுமாறு அழைப்பு விடுத்தார் - இது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் விலையுயர்ந்த. அவர் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டார், ஆனால் பின்னர் அவரது முந்தைய வேலையில் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டார். தென்மேற்கு செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகையில், இந்த இன்ஸ்பெக்டரால் எழுப்பப்பட்ட கவலைகள் குறித்து விமான நிறுவனம் "தெரியாது" மற்றும் "ஹவுஸ் விமான துணைக்குழுவின் விசாரணை பற்றி எதுவும் தெரியாது" என்று கூறுகிறார். FAA கருத்து தெரிவிக்க மறுத்துவிட்டது.

பிசினஸ் வீக்கிற்கு நேர்காணல் செய்யப்பட்ட பல பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள், செப்டம்பர் 11 பயங்கரவாதத் தாக்குதலுக்குப் பிறகு கேரியர்கள் மீது பெரிய செலவினங்களைச் சுமத்தக்கூடாது என்ற அழுத்தம் அதிகரித்தது, இது விமானத் துறையை பொருளாதார வீழ்ச்சிக்குள் தள்ளியது. இதனால் பாதுகாப்பு விதிமீறல்கள் பதிவாகுவது குறைந்துள்ளதாக அவர்கள் தெரிவித்தனர். FAA இன் படி, செப்டம்பர் 11, 2001க்கு அடுத்த ஆறு வருட காலப்பகுதியில், ஆறு பெரிய விமான நிறுவனங்களுக்காக தாக்கல் செய்யப்பட்ட அமலாக்க விசாரணை அறிக்கைகள் (EIRகள்) 62% குறைந்து, 1,480 ஆக குறைந்துள்ளது என்று FAA தெரிவித்துள்ளது. பிசினஸ் வீக் மதிப்பாய்வு செய்த தரவு. இதே காலகட்டத்தில் உள்நாட்டு பயணிகளின் எண்ணிக்கை சுமார் 42% அதிகரித்துள்ளது.

EIRகளின் சரிவு, "சில வகையான காங்கிரஸின் மேற்பார்வை மற்றும் விசாரணைக்கு மன்றாடுகிறது" என்று தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியத்தின் முன்னாள் தலைவர் ஜிம் ஹால் கூறுகிறார். "எண்கள், அவை தனித்தனியாக நிற்கின்றன, அவை ஆபத்தானவை."

கவலைக்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று FAA வாதிடுகிறது. கடந்த தசாப்தத்தில் மரண விபத்து விகிதம் சீராக குறைந்துள்ளது என்று ஏஜென்சி குறிப்பிடுகிறது, மேலும் லண்ட், ஹால், ஐஜி மற்றும் பிசினஸ் வீக்கிற்கு பேட்டியளித்த பிற விமான ஆய்வாளர்கள் முன்வைத்த பல உண்மை குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் விமர்சனங்களை இது மறுக்கிறது. வடமேற்கு வேலைநிறுத்தத்தின் போது லண்ட் எழுப்பிய அனைத்து பாதுகாப்புப் பிரச்சனைகளும் உரிய முறையில் விசாரிக்கப்பட்டதாகவும், பொதுமக்களுக்கு எந்த ஆபத்தும் ஏற்படவில்லை என்றும் FAA கூறுகிறது. ஆய்வாளர்களை பழிவாங்கும் அதிகாரம் விமான நிறுவனங்களுக்கு இல்லை என்றும் அது கூறுகிறது. "எஃப்ஏஏ எங்கள் ஆய்வாளர்களைக் கேட்கிறது மற்றும் அனைத்து சாத்தியமான பாதுகாப்பு அபாயங்களையும் அவர்கள் விசாரிப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கிறது," என்று பிசினஸ் வீக் எழுப்பிய கேள்விகளுக்கு நிறுவனம் பதிலளித்தது.

லுண்டிற்கு பதிலடி கொடுக்கவில்லை என்றும், 2005 வேலைநிறுத்தத்தின் போது பயணிகள் ஒருபோதும் ஆபத்தில் இருக்கவில்லை என்றும், அந்தக் காலக்கட்டத்தில், கழிவறை குழாய் உடைந்த விமானம் உட்பட ஒவ்வொரு விமானத்திலும் தகுந்த பராமரிப்பை மேற்கொண்டதாகவும் நார்த்வெஸ்ட் கூறுகிறது. நிறுவனம் தனது பயிற்சித் திட்டம் எப்போதும் FAA தரத்தை மீறுகிறது என்று கூறுகிறது. நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸின் மீடியா ரிலேஷன்ஸ் மேலாளர் ரோமன் பிளாஹோஸ்கி கூறுகையில், “இந்த காலகட்டத்தில் வடமேற்கின் பாதுகாப்பு பதிவு கறைபடாமல் இருந்தது. "எங்களை மேற்பார்வையிடும் அனைத்து அரசாங்க நிறுவனங்களுடனும் கூட்டு மற்றும் தொழில்முறை உறவைப் பேணுவது வடமேற்கின் கொள்கையாக இருந்து வருகிறது; இதில் FAA அடங்கும்."

"நான் விமானத்தை நிறுத்துவேன்" லண்ட் சிலரை தவறான வழியில் தேய்க்கிறார் என்பதில் சிறிதும் சந்தேகம் இல்லை. அவர் ஏஜென்சியின் தடிமனான விதி புத்தகத்தை கிட்டத்தட்ட இதயபூர்வமாக அறிந்திருக்கிறார், மேலும் அவர் அதை கண்டிப்பாக விளக்குகிறார். "மார்க் எழுந்து நின்று உண்மையைப் பேசுகிறார்," என்று ஸ்காட்ஸ்டேல், அரிஸில் பணிபுரியும் சக ஆய்வாளர் மைக் கோன்சலேஸ் கூறுகிறார். மற்றொரு சக ஊழியர் அவரை "பிடிவாதக்காரர்" மற்றும் "பிடிப்பது கடினம்" என்று அழைத்தார். 1990 இல் FAA இல் சேருவதற்கு முன்பு லண்ட் அமெரிக்க கடற்படையின் விமான எலக்ட்ரீஷியனாகவும் மினியாபோலிஸில் உள்ள ஒரு சிறிய விமான நிறுவனத்தில் பராமரிப்பு இயக்குநராகவும் பணியாற்றினார். அவரது சில நேரங்களில் சிராய்ப்பு தன்மைக்காக அவர் மன்னிப்பு கேட்கவில்லை. "பொதுமக்களைப் பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க நான் இங்கு வந்துள்ளேன்" என்று உள்ளூர் பாஸ் யூனியனில் அதிகாரியாக இருக்கும் லண்ட் கூறுகிறார். ஒரு கவலை எழுந்தால், "நான் விமானத்தை நிறுத்துவேன், ஒவ்வொரு அடியையும் கவனிப்பேன்."

லண்ட் ப்ளூமிங்டன், மின்னில், நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸை மேற்பார்வையிடும் பொறுப்பான FAA அலுவலகத்தில் பணிபுரிந்தார். FAA-பேச்சில், இது ஒரு சான்றிதழ் மேலாண்மை அலுவலகம். இது சுமார் 60 ஆய்வாளர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் சிகாகோவில் உள்ள FAA இன் பிராந்திய தலைமையகத்தால் மேற்பார்வையிடப்பட்டது. 2005 வேலைநிறுத்தத்தின் போது, ​​IG அறிக்கையின்படி, நார்த்வெஸ்ட் ஏற்கனவே சிகாகோவிற்கு லண்ட் பற்றிய புகார்களின் கோப்பை அனுப்பியிருந்தது.

விமானங்களை தாமதப்படுத்தியபோதுதான் பெரும்பாலான ஏர்லைன்ஸ் புகார்கள் எழுந்ததாக லண்ட் கூறுகிறார். 1993 இல் லண்ட் ஐவரைத் தடுத்தார்

வடமேற்கு பயணிகள் இருக்கை குறைபாடுகளை சரி செய்யாததால், டிசி-10 விமானங்கள் புறப்பட்டு விபத்துக்குள்ளாகி பிரிந்து போகும். "பத்திரங்கள் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை சரியாக சரிசெய்யப்படவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தோம்," என்று லண்ட் பிசினஸ் வீக்கிடம் கூறினார். நார்த்வெஸ்ட் தனது முதலாளிகளுக்கு அழுத்தம் கொடுத்ததாக அவர் கூறுகிறார், அவர் அலுவலகத்திற்குத் திரும்பும்படி கூறினார் மற்றும் விமான நிறுவனம் சிக்கலைச் சரி செய்யும் என்று உறுதியளித்தார். "அவர்கள் அதை கவனித்துக்கொண்டார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன்," என்று அவர் கூறினார். "ஆனால் எங்களிடம் சரிபார்ப்பு இல்லை."

747 இல் வடமேற்கு 1994 ஐ ஆய்வு செய்தபோது, ​​அவசரகாலத்தில் அதன் ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் கீழே விழுந்தபோது அவை ஒரு வழக்கமான பயணியின் தலைக்கு இரண்டு அடிக்கு மேல் தொங்குவதை லண்ட் கண்டுபிடித்தார். இதனால் முகமூடிகள் பயனற்றுப் போனது. பிரச்சனை சரியாகும் வரை விமானத்தை நிறுத்தினார். நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் FAA இன்ஸ்பெக்டர் இந்த விஷயத்தைப் பற்றி நேரடியாக அறிந்தவர், "கேரியர் பாலிஸ்டிக் சென்றது. இந்த சம்பவங்கள் குறித்து கருத்து தெரிவிக்க வடமேற்கு மறுத்துவிட்டது.

2005 வேலைநிறுத்தம் தொடங்கப்பட்டவுடன், லண்ட் மற்றும் அவரது சக ஆய்வாளர்கள் வடமேற்கின் 24 மாற்று இயந்திரங்களை 4,400 மணி நேர கண்காணிப்பை நிறுவினர். ஆய்வாளர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் தங்கள் மேற்பார்வையாளர்களைச் சந்தித்து சாத்தியமான பாதுகாப்புச் சிக்கல்களைப் பற்றி விவாதித்தனர். ஆனால் லண்டின் கூற்றுப்படி, FAA மேலாளர்கள் ஆய்வாளர்களின் எச்சரிக்கைகளை புறக்கணித்தனர். லுண்ட் தனக்கு ஒரே ஒரு வழி மட்டுமே உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வந்தார்: சிறப்பு பாதுகாப்பு பரிந்துரை அறிக்கையை தாக்கல் செய்வது, FAA இன்ஸ்பெக்டர்கள் தங்கள் வார்த்தைகளை மேற்பார்வையாளர்களால் திருத்தப்படாமல் பாதுகாப்பு கவலைகளை எழுப்ப வேண்டிய ஒரே முறையாகும். லண்டின் கவலைகளை "முழுமையாக விசாரித்ததாக" FAA கூறுகிறது.

ஆகஸ்ட் 21 அன்று, 10 தனித்தனி பராமரிப்பு தவறுகள் பற்றிய தனது அவதானிப்புகளை விவரிக்கும் ஒன்பது பக்க மெமோவை வரைவதில் லண்ட் இரவு தாமதமாக பணியாற்றினார். வடமேற்கின் விமான அட்டவணையில் ஒரு குறைப்புக்கு ஆதரவாக, அவர் அதன் இயந்திர பயிற்சி திட்டத்தை மேம்படுத்தவும், கேரியரின் FAA கண்காணிப்பை அதிகரிக்கவும் முன்மொழிந்தார். அடுத்த நாள், லண்ட் கூறுகிறார், அவரது நேரடி மேற்பார்வையாளருக்கு உயர்மட்ட மேலாளரிடமிருந்து அழைப்பு வந்தது, வடமேற்கு விமானங்களை ஆய்வு செய்வதிலிருந்து லண்டிற்கு தடை விதிக்க உத்தரவிட்டார். ஐஜி அறிக்கையின்படி, லண்டிற்கு எதிரான புகார் கடிதத்தை கேரியர் நீக்கியது. வடமேற்கு "இனி [லண்ட்] வடமேற்கு வசதிகளுக்கு பாதுகாப்பற்ற அணுகலைப் பெற அனுமதிக்காது" என்று அது கூறியது. பதிலுக்கு, FAA அவரை ஆன்-சைட் ஆய்வுகளை முழுவதுமாக நடத்துவதை நிறுத்த முடிவு செய்தது.

பிசினஸ் வீக்கிற்கு பேட்டியளித்த PASS தொழிற்சங்க அதிகாரி குட்ரிச் மற்றும் அரை டஜன் பாதுகாப்பு ஆய்வாளர்கள், இதே போன்ற வழக்குகள் குறித்து தங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் இந்த சம்பவங்கள் குறித்து பொதுப் பதிவுகள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் கேள்விக்குரிய ஆய்வாளர்கள் செனட்டரிடம் புகார் செய்யும் தீவிர நடவடிக்கையை எடுக்கவில்லை. "கோட்பாட்டின் அடிப்படையில் லண்ட் தனது வேலையை இழக்கத் தயாராக இருந்தார். அவர் விதிக்கு ஒரு தீவிர விதிவிலக்கு," என்கிறார் குட்ரிச்.

1999 இல் சார்லஸ் லண்ட் என்ற பாதுகாப்பு ஆய்வாளர் (எந்த தொடர்பும் இல்லை) FAA அதிகாரிகள் மற்றும் விமான நிறுவன நிர்வாகிகளுக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பிய போது, ​​ரஷ்யாவிற்கு பறக்கும் அமெரிக்க கேரியர்களை ஏஜென்சி போதுமான அளவு கண்காணிக்கவில்லை என்று புகார் அளித்த போது ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு வழக்கு வெளிப்பட்டது. நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு FAA அவரைத் தரமிறக்கியது. ஃபெடரல் ஊழியர்களின் தவறான நடத்தை புகார்களை விசாரிக்கும் ஒரு நிறுவனமான சிறப்பு ஆலோசகரின் அமெரிக்க அலுவலகத்தின் விசாரணைக்குப் பிறகு, FAA பதவி நீக்கத்தை ரத்து செய்து லண்டின் சட்டக் கட்டணத்தை செலுத்த ஒப்புக்கொண்டது. எபிசோடில் கருத்து தெரிவிக்க FAA மறுத்துவிட்டது.

தரையிறங்கும்போது வெடிப்புகள்

மார்க் லண்ட் வழக்கில், நார்த்வெஸ்டின் புகார் அவரை தற்காலிகமாக அமைதிப்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் விமான நிறுவனத்தின் பிரச்சனைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்தன. வேலைநிறுத்தத்தின் முதல் ஆறு வாரங்களில், IG அறிக்கையின்படி, தொழிலாளர்களின் பயிற்சி இல்லாமை மற்றும் "சரியாகப் பராமரிப்புப் பணிகளை முடிக்க இயலாமை" ஆகியவற்றால் ஏற்படும் குறைந்தது 121 பாதுகாப்புப் பிரச்சனைகளை ஆய்வாளர்கள் அடையாளம் கண்டுள்ளனர்.

வேலைநிறுத்தத்தின் போது யாரும் காயமடையவில்லை என்றாலும், இந்த சம்பவங்களில் குறைந்தபட்சம் ஒன்று மிகவும் தீவிரமானது. ஆகஸ்ட் 20 அன்று, டெட்ராய்டில் போயிங் 757 தரையைத் தொட்டபோது நான்கு டயர்கள் வெடித்து, உயிருக்கு ஆபத்தான பாதுகாப்பு தோல்வி. நார்த்வெஸ்டின் பிளாஹோஸ்கியின் கூற்றுப்படி, "இந்த விமானத்தில் பிரேக் வால்வு சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதற்கு முந்தைய வரலாறு இல்லை மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு எந்த பராமரிப்பு செயல்முறை அல்லது செயல்முறை முறைகேடுகளின் விளைவாக இல்லை."

2005 செப்டம்பர் தொடக்கத்தில், லண்டின் புகார்களை விசாரிக்க ஐஜி அலுவலகம் ஒரு குழுவை அனுப்பியது. மற்ற ஆய்வாளர்கள் அவருடைய கவலைகளைப் பகிர்ந்து கொண்டதாக அதன் ஊழியர்கள் தீர்மானித்தனர்; IG அறிக்கையின்படி, "மாற்றுத் தொழிலாளர்கள் முறையான பயிற்சியைப் பெறவில்லை மற்றும் அவர்கள் எழும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை சரியாக கவனிக்கவில்லை" என்று அவர்கள் தெரிவித்தனர். FAA நிர்வாகம் வடமேற்கு எதிராக அபராதம் விதிப்பதை ஊக்கப்படுத்தவில்லை என்றும், "இதனால் கேரியரின் பயனற்ற மேற்பார்வைக்கு வழிவகுத்தது" என்றும் ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.

இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் அலுவலகம் 2005 ஆம் ஆண்டு அக்டோபர் தொடக்கத்தில் தனது முன்னாள் பணிகளுக்குத் திரும்புவதற்கு ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யும் வரை லண்ட் அலுவலகத்தில் ஆறு வாரங்கள் பணிபுரிந்தார். மீண்டும் பணியில் அமர்த்தப்பட்டவுடன், டெட்ராய்டில் அவசரகால 757 தரையிறக்கம் குறித்து விசாரிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். சியாட்டிலில் ஒரு மாற்று மெக்கானிக் கவனக்குறைவாக பிரேக் கேபிளை ஜாம் செய்ததைக் குறிக்கும் புகைப்படங்கள் மற்றும் பிற ஆவணங்களை லண்ட் கண்டுபிடித்தார். இது பிரேக்கை முழுவதுமாக வெளியிடுவதைத் தடுத்தது, தரையிறங்கும்போது டயர்கள் வெடித்துச் சிதறியது, என்று அவர் முடித்தார்.

உற்சாகமடைந்த லண்ட் தனது கண்டுபிடிப்புகளை விவரிக்கும் மற்றொரு பாதுகாப்பு பரிந்துரையை அக்டோபர் 12, 2005 அன்று அனுப்பினார். அவர் முந்தைய குறிப்பின் கவனிக்கப்படாத பரிந்துரைகளை மீண்டும் மீண்டும் கூறினார் மற்றும் ஒரு சிறிய பார்பைச் சேர்த்தார். "வடமேற்கு ஏர்லைன்ஸ் ஒரு இயக்க ஏர் கேரியர்" என்று லண்ட் எழுதினார். "பொதுமக்களுக்கு பாதுகாப்பு ஆபத்தில் செயல்படும் போது அதன் இயக்கவியலைப் பயிற்றுவிப்பதற்கான பள்ளி அல்ல."

ஒரு மாதத்திற்குள் வேலைநிறுத்தம் முடிவுக்கு வந்தது, வடமேற்கில் இயல்பு வாழ்க்கை திரும்பத் தொடங்கியது. ஆனால் FAA நிர்வாகம் அவரை பணிநீக்கம் செய்ய முயற்சித்ததாக லண்ட் நம்புகிறார். சிறிய தவறுகளுக்காக மேற்பார்வையாளர்கள் அவரை விமர்சிக்கத் தொடங்கினர். அவருடைய வழிகாட்டுதல்கள் திடீரென்று அவருக்கு எழுத்துப்பூர்வமாக அனுப்பப்பட்டன, மேலும் பணிகளை முடிக்க அவருக்கு கடுமையான காலக்கெடு விதிக்கப்பட்டது. மேற்பார்வையாளர்கள் "என்னை தனிமைப்படுத்தினர்" என்று லண்ட் கூறுகிறார். "இது கூடுதல் மன அழுத்தத்தை உருவாக்கியது."

சக ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, லண்டுக்கு அவர் விரும்பத்தகாததாகக் கண்டறிந்த ஆர்டர்களும் வழங்கப்பட்டது. ஒருமுறை, ஒரு சிறிய பாதுகாப்புச் சிக்கலுக்கான குறிப்பைத் திருத்த அறிக்கையைத் திருத்தும்படி ஒரு மேலாளர் அவரை வற்புறுத்தினார். "அவர் மறுத்ததால், அவர்கள் ஒரு எச்சரிக்கை கடிதம் மற்றும் ஒரு கண்டிப்பு கடிதம் கொடுத்தனர்," என்று இந்த விஷயத்தை நேரடியாக அறிந்த ஒரு இன்ஸ்பெக்டர் கூறுகிறார். அது லண்டை நீக்கும் விளிம்பில் வைத்தது. "அவர்கள் கேரியரில் மேலும் எந்த பிரச்சனையும் விரும்பவில்லை மற்றும் அவர்கள் மார்க்குடன் எந்த பிரச்சனையும் விரும்பவில்லை," இந்த இன்ஸ்பெக்டர் கூறுகிறார். Lund ஐ பதவி நீக்கம் செய்ய முயன்றதாக எழுந்த குற்றச்சாட்டுகள் குறித்து FAA கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.

IG அலுவலகத்தில் இருந்து கிட்டத்தட்ட இரண்டு வருடங்கள் நடந்தன. IG பரிந்துரைத்தபடி, ஆய்வாளர்கள் எழுப்பிய கவலைகளை மதிப்பாய்வு செய்ய FAA ஒரு புதிய நடைமுறையை உருவாக்குகிறது. இன்ஸ்பெக்டர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களுக்கு இடையே உள்ள சர்ச்சைகளை விசாரிக்க, இன்ஸ்பெக்டரின் நேரடி மேற்பார்வைக்கு வெளியில் இருந்து சுயாதீன ஏஜென்சி பணியாளர்கள் தேவைப்படும். வடமேற்கு மற்றும் FAA மேற்பார்வையாளர்களுடன் முன்பை விட இப்போது குறைவான மோதல் இருப்பதாக லண்ட் கூறுகிறார். அந்த அறிக்கை, “நான் செய்துகொண்டிருப்பதைத் தொடர்ந்து செய்துகொண்டே இருக்க வேண்டும் என்பதை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது,” என்கிறார் லண்ட்.

businessweek.com