டிசம்பர் 2017 உலகளாவிய விமான சரக்கு அளவுகளில் ஆண்டுக்கு ஆண்டு (YOY) 4.5% வளர்ச்சியைக் கண்டது. முக்கிய பங்களிப்பாளர்கள் ஆசியா பசிபிக் (+ 8%) மற்றும் வட அமெரிக்கா (+ 5.1%). ஐரோப்பாவின் வளர்ச்சி 2.2% மட்டுமே, ஆப்பிரிக்காவில் தோன்றிய விமான சரக்கு 7.5% சுருங்கியது. மெசா (மத்திய கிழக்கு மற்றும் தெற்காசியா) மற்றும் மத்திய மற்றும் தென் அமெரிக்கா ஆகியவை உலகளாவிய சராசரியுடன் படி அதிகரித்தன. ஐரோப்பா தான் ஒரு இடமாக (+ 6.8%) வளர்ந்தது. இருப்பினும், மகசூல் முன்னேற்றங்கள் பெரும்பாலான கவனத்தை ஈர்த்தன: சொற்களஞ்சிய மகசூல் 10% YOY, EUR இல் அளவிடப்படுகிறது, மற்றும் USD இல் 23.5% (!) அதிகரித்துள்ளது. நவம்பருடன் ஒப்பிடும்போது, அமெரிக்க டாலர் விளைச்சல் 2.5% உயர்ந்துள்ளது, இது மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சமாகும், ஏனெனில் விளைச்சல் பொதுவாக நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களுக்கு இடையில் குறைகிறது.
ஒட்டுமொத்தமாக 4 வது காலாண்டில், YOY தொகுதி வளர்ச்சி 6.6% ஆக இருந்தது, விமான சரக்கு - பல ஆண்டுகளாக ஒரு மந்தமான செயல்திறனுக்குப் பிறகு - செப்டம்பர் 2016 முதல் மீண்டும் வளரத் தொடங்கியது. நிச்சயமாக, இந்த உண்மை அதை மேலும் உருவாக்கியது 2017 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் தொழில்துறைக்கு ஆண்டுக்கு மேற்பட்ட தொகுதி வளர்ச்சி புள்ளிவிவரங்களை பதிவு செய்வது 'கடினம்'. இருப்பினும், அந்த சிரமம் Q4 இல் விமான நிறுவனங்களுக்கு கடுமையான வருவாய் வளர்ச்சியின் வழியில் நிற்கவில்லை, ஏனெனில் அமெரிக்க டாலரில் மகசூல் தொடங்கியது செப்டம்பர் 2017 முதல் துல்லியமாக இரட்டை இலக்க சதவீதங்களுடன் வளருங்கள்… பல சந்தைகளில் திறன் பற்றாக்குறை, பரிமாற்ற வீத ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் உயரும் எண்ணெய் விலைகள் அனைத்தும் கடந்த காலாண்டில் 25% க்கும் அதிகமான உலகளாவிய விமான வருவாய் வளர்ச்சியில் பங்கு வகிக்கின்றன. உண்மையிலேயே குறிப்பிடத்தக்க விமான சரக்கு ஆண்டு.
நாங்கள் 2017 ஐ உண்மையான பம்பர் ஆண்டு என்று பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம். பல பதிவுகள் உடைக்கப்பட்டன, பெரும்பாலான அறிகுறிகள் கிட்டத்தட்ட ஆண்டு முழுவதும் பச்சை நிறத்தில் நின்றன. ஆயினும்கூட, 2017 மற்ற ஆண்டுகளிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, அதாவது XNUMX வெற்றியாளர்களையும் தோல்வியுற்றவர்களையும் அறிந்திருந்தது: தோற்றம் & இலக்கு நகரங்கள், துறைகள் மற்றும் வளர்ந்த நிறுவனங்கள், மற்றவர்கள் பின்தங்கியவை. இங்கே எங்கள் உயர்மட்ட YOY கண்ணோட்டம்.
பொது சரக்கு 10.5% அதிகரித்தாலும், குறிப்பிட்ட சரக்கு பொருட்கள் 7.4% உடன் வளர்ந்தன, இது ஒட்டுமொத்த அளவு 9.6% (டி.டி.கே இல் 10.8%) வளர்ச்சியை ஏற்படுத்தியது. மகசூல் மேம்பாடு (அமெரிக்க டாலரில்) பொது சரக்குகளிலும் (+ 9.4% vs + 5.9%) பெரிதாக இருந்தது. அதிக அளவு வளர்ச்சியைக் கொண்ட பிரிவுகள் வால்னரபிள்ஸ் & ஹைடெக், மருந்துகள் மற்றும் மலர்கள், முறையே 8%, 5.4% மற்றும் 1% அமெரிக்க டாலர் மகசூல் வளர்ச்சியைக் காட்டுகின்றன.
உலகின் டாப் -20 ஃபார்வர்டர்கள் ஒரு பிரத்யேக கிளப்பாக இருந்தன, புதிய உறுப்பினர்களை அவர்களுடன் சேர அனுமதிக்கவில்லை: அவற்றின் வளர்ச்சி ஒட்டுமொத்த சந்தை வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப இருந்தது, இருப்பினும் டாப் -5 (டி.எச்.எல் குளோபல் ஃபார்வர்டிங், குஹே + நாகல், டி.பி.ஷெங்கர், எக்ஸ்பெடிட்டர்கள் இன்டெல் மற்றும் பனல்பினா) ஒரு குழுவாக தங்கள் சகாக்களை அளவு (+ 16% vs + 14%) விட அதிகமாக உள்ளது. ஆசியா பசிபிக் (+ 15% தொகுதி வளர்ச்சி), ஐரோப்பா (+ 12%) மற்றும் மேசா (+ 11%) ஆகியவற்றில் ஜி.எஸ்.ஏ.
50 மிகப்பெரிய தோற்ற நகரங்களில், நான்கு 20% க்கும் அதிகமான வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்தன: ஹனோய் (25.5% உடன் முன்னிலை வகிக்கிறது), பிரஸ்ஸல்ஸ், கொழும்பு மற்றும் ஹோ சி மின் நகரம். ஹாங்காங் எங்கள் Nr 1 தோற்றமாக இருந்தது, இது 16% வளர்ந்து வருகிறது. முதல் -10 தோற்றங்களில், ஆம்ஸ்டர்டாம் மற்றும் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆகியவை உலகளாவிய சராசரியை விட சற்றே குறைவான வளர்ச்சியைக் காட்டுகின்றன. மிகப்பெரிய இடங்களுள், தோஹா (42% உடன் முன்னிலை வகிக்கிறது), ஷாங்காய், ஒசாகா, ஹனோய், மெக்ஸிகோ சிட்டி, சென்னை மற்றும் காம்பினாஸ் ஆகிய நாடுகள் அனைத்தும் உள்வரும் அளவை 20% க்கும் அதிகமாக அதிகரித்துள்ளன.
தனிப்பட்ட விமானக் குழுக்களுக்கான மொத்த வணிகத்தின் பங்குகள் நியாயமானதாக இருந்தன. விதிவிலக்கு? ஆபிரிக்காவிலிருந்து வரும் விமான நிறுவனங்கள்: தங்கள் பிராந்தியத்தில் இருந்து வணிகம் பின்தங்கியிருந்தாலும், அவற்றின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சி மற்ற குழுக்களால் உணரப்பட்ட வளர்ச்சியை விட மிக அதிகமாக இருந்தது. ஆசியா பசிபிக் தளத்தை தளமாகக் கொண்ட விமான நிறுவனங்கள் 2017 ஆம் ஆண்டில் சராசரியை விட சற்று அதிகமாக வளர்ந்தன, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பாவை தளமாகக் கொண்ட விமான நிறுவனங்கள், அமெரிக்கா மற்றும் மேசா ஆகியவை பின்தங்கியிருந்தன, சற்று மட்டுமே என்றாலும், இதனால் அவர்களின் ஒட்டுமொத்த பங்கின் ஒரு சிறிய பகுதியை விட்டுக்கொடுத்தது.
கடந்த ஆண்டு முழுவதும் நேர்மறையான போக்குகள் தொடர்ந்த நிலையில், இவை அனைத்தும் எவ்வளவு காலம் தொடரும் என்பது பெரிய கேள்வி. மார்க் ட்வைன் ஒருமுறை கூறியது போல், குறிப்பாக எதிர்காலத்தைப் பற்றி கணிப்புகளைச் செய்வது கடினம்…
