அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் உலகின் மிகப்பெரிய விமான சேவை நிறுவனமான AMR Corp., நாளை இரண்டாம் காலாண்டில் நஷ்டத்தை சந்திக்கும், ஜெட்-எரிபொருள் செலவுகள் அதிகரிப்பதால் தொழில்துறை இழப்பு $910 மில்லியனாக இருக்கும்.
"இரண்டாம் காலாண்டு அசிங்கமாக இருக்கும், மூலதனம் `உக்," என்று சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள ஃபாரெஸ்டர் ரிசர்ச் இன்க். ஆய்வாளர் ஹென்றி ஹார்ட்வெல்ட் கூறினார்.
கடந்த ஆண்டில் ஜெட் எரிபொருளில் 80 சதவீதம் அதிகரித்தது கோடைகால பயண சீசன் தொடக்கத்தில் இருந்து விமானங்களின் வழக்கமான ஊக்கத்தை குறைத்தது. அமெரிக்க கேரியர்கள் 433 ஜெட் விமானங்களை தரையிறக்குகின்றன மற்றும் 22,000 இழப்புகளைத் தடுக்க சுமார் 2008 வேலைகளை குறைக்கின்றன, இதனால் விமானப் போக்குவரத்து சங்கம் $13 பில்லியனை எட்டக்கூடும் என்று மதிப்பிடுகிறது.
டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க். மற்றும் சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் கோ மட்டுமே லாபகரமான கேரியர்களாக இருக்கலாம், ஆய்வாளர்களின் மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில். எட்டு பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களின் இழப்புகள் சிறப்புப் பொருட்களுக்கு முன் $910 மில்லியனாக இருக்கும் என்று நியூயார்க்கில் உள்ள Merrill Lynch & Co. ஆய்வாளர் Michael Linenberg ஜூலை 8 அன்று கணித்துள்ளார்.
ப்ளூம்பெர்க்கால் தொகுக்கப்பட்ட ஆறு ஆய்வாளர் மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில், AMR $319 மில்லியனை இழந்ததாகக் கூறலாம், அதன் மூன்றாவது நேரான காலாண்டுப் பற்றாக்குறை மற்றும் அந்தக் காலத்திற்கான எந்த US கேரியர்களிலும் இது அதிகம்.
328 ஆம் ஆண்டின் கடைசி மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, டெக்சாஸை தளமாகக் கொண்ட AMR ஃபோர்ட் வொர்த் நிறுவனத்திற்கு $2005 மில்லியன் முதல் காலாண்டு இழப்பு மிகப்பெரியது. டெல்டாவும் நாளை அறிக்கை செய்கிறது.
மேலும் கணிப்புகள்
நியூயார்க்கில் உள்ள மோர்கன் ஸ்டான்லி ஆய்வாளரான வில்லியம் கிரீன், எட்டு விமான நிறுவனங்களும் சுமார் $785 மில்லியன் இழப்புகளை பதிவு செய்யும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகக் கூறினார், அதே நேரத்தில் ப்ளூம்பெர்க் ஆய்வு செய்த ஆய்வாளர்களின் சராசரி மதிப்பீடு $787 மில்லியன் ஆகும். ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்திற்கும் மதிப்பீடுகளின் எண்ணிக்கை வேறுபட்டது.
கேரியர்கள் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு $1.9 பில்லியன் லாபம் ஈட்டியுள்ளனர், இது 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து சிறந்த காலாண்டாகும். குழுவின் இயக்க இழப்புகள் முதல் மூன்று மாதங்களில் மொத்தம் $1.62 பில்லியன்களாக இருந்தது.
நியூயார்க்கில் உள்ள FTN மிட்வெஸ்ட் ரிசர்ச் செக்யூரிட்டீஸ் கார்ப்பரேஷனின் ஆய்வாளர் மைக்கேல் டெர்ச்சின் கூறுகையில், விமான நிறுவனங்கள் “அதிர்ச்சியில் உள்ளன. "அவர்கள் தங்கள் கனவில் அல்லது சூழ்நிலைகளில் எண்ணெய் இவ்வளவு காலம் இப்படி இருக்கும் என்று கனவு கண்டதில்லை. அவர்கள் தேவையென்று நினைக்காத அனைத்து தற்செயல் திட்டங்களும் செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.
கோடைகாலப் பயணப் பருவத்தைத் தாண்டிய முன்பதிவுகள் பற்றிய துப்புகளை ஆய்வாளர்கள் தேடுவார்கள். தேவை பொதுவாக ஆண்டின் கடைசி நான்கு மாதங்களில் குறைகிறது, அமெரிக்க நுகர்வோர் நம்பிக்கை 1980 க்குப் பிறகு மிகக் குறைந்த மட்டத்திற்கு அருகில் இருப்பதால் இந்த ஆண்டு செங்குத்தானதாக இருக்கலாம்.
"மிக முக்கியமான தகவல் விலை மற்றும் வருவாய்க் கண்ணோட்டமாக இருக்கும்" என்று நியூயார்க்கில் உள்ள ஸ்டாண்டர்ட் & புவர்ஸ் கிரெடிட் ஆய்வாளர் பிலிப் பாகேலி கூறினார்.
பணம் பற்றிய கருத்துகள்?
சிகாகோவில் உள்ள ஃபிட்ச் ரேட்டிங்ஸின் மூத்த இயக்குனர் வில்லியம் வார்லிக் கருத்துப்படி, முதலீட்டாளர்கள் பணத்தை திரட்டுவதற்கான விருப்பங்களைப் பற்றி நிர்வாகிகளிடமிருந்து வரும் கருத்துக்களைக் கவனிக்க வேண்டும். தொழிலாளர் தினத்திற்குப் பிறகு பயணம் குறையும் போது அனைத்து முக்கிய அமெரிக்க கேரியர்களும் பணத்தின் விரைவான அரிப்பைக் கொண்டிருக்கும் என்று வார்லிக் கூறினார்.
"அமெரிக்க தொழில்துறையின் தற்போதைய கட்டமைப்பு தற்போதைய எரிபொருள் சூழலில் நீடிக்க முடியாதது," என்று அவர் இன்று ஒரு அறிக்கையில் கூறினார்.
எதிர்காலக் கட்டணங்கள் மற்றும் தேவை ஆகியவை, இருக்கை வசதியில் 9 சதவிகிதம் குறைப்புக்கான கேரியர்களின் திட்டங்கள் எரிபொருளின் உயர்வைத் தடுக்குமா என்பதைக் காட்ட உதவும். கோடைகாலப் பயணம் முடிந்த பிறகு விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் வேலையைத் தொடங்கும்.
'பார்க்க காத்திருக்கிறேன்'
"இலையுதிர்காலத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்க்க அவர்கள் காத்திருக்கிறார்கள், மேலும் அவர்கள் விரைவாக நகரத் தயாராக இருக்கிறார்கள்," என்று டெர்ச்சின் கூறினார். "இப்போது எண்ணெய் எங்கே இருக்கிறது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டு, அவர்கள் அதிகமாக வெட்ட வேண்டும் என்று அவர்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும்."
பகுப்பாய்வாளர்களின் மதிப்பீட்டின்படி, தென்மேற்கின் வருமானம், குறைந்த கட்டண கேரியர், மீண்டும் குறைந்த எரிபொருள் விலையை முன்கூட்டியே பூட்டுவதற்கான அதன் உத்தியால் பாதுகாக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் டெல்டா அதன் 2005-07 திவால்நிலையின் போது இயக்கச் செலவுகளைக் குறைக்கும் நடவடிக்கைகளால் பயனடையும். .
ஏஎம்ஆர் மற்றும் டெல்டாவின் அறிக்கைகள் ஜூலை 17 அன்று கான்டினென்டல் ஏர்லைன்ஸ் இன்க். நிறுவனங்களால் பின்பற்றப்படும். யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் தாய் நிறுவனமான யுஏஎல் கார்ப்பரேஷன், யுஎஸ் ஏர்வேஸ் குரூப் இன்க். மற்றும் ஜெட் ப்ளூ ஏர்வேஸ் கார்ப்பரேஷன் ஜூலை 22 அன்று முடிவுகளை அறிவிக்கும். நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் ஜூலையில் புள்ளிவிவரங்களை வெளியிடும். 23 மற்றும் தென்மேற்கு ஜூலை 24.
ஜூலை 2 அன்று AMR கூறியது, இந்த காலாண்டில் பணியாளர்கள் பணிநீக்கம் மற்றும் ஓய்வுபெறும் ஜெட் விமானங்களின் குறைந்த மதிப்பு ஆகியவற்றுக்கான ரைட் டவுன்களில் $1.27 பில்லியன் அடங்கும். UAL கடந்த வாரம் $2.7 பில்லியன் அளவுக்கு பணமில்லா கட்டணங்களை பதிவு செய்யும் என்று கூறியது.
ப்ளூம்பெர்க் யுஎஸ் ஏர்லைன்ஸ் இண்டெக்ஸில் உள்ள 14 கேரியர்களில், 68 சதவிகிதம் மற்றும் 90 சதவிகிதம் வீழ்ச்சியடைந்து, AMR மற்றும் UAL ஆகியவை ஆண்டின் மோசமான செயல்திறன் கொண்டவை. UAL இன் சரிவு மிகப்பெரியது. நேற்று வரை, எட்டு பெரிய விமான நிறுவனங்களின் சந்தை மதிப்பு இந்த ஆண்டு 45 சதவீதம் சரிந்து 16 பில்லியன் டாலருக்கும் குறைவாக உள்ளது.
ப்ளூம்பெர்க் ஆய்வு செய்த பகுப்பாய்வாளர்களின் அடிப்படையில், டிராஃபிக்கின் அடிப்படையில் எட்டு பெரிய அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கான நிகர வருமானம் (நிகர இழப்புகள்) மற்றும் ஒரு பங்குக்கான சராசரி மதிப்பீடுகளை பின்வரும் அட்டவணை காட்டுகிறது.
ஏர்லைன் நிகர வருமானம்/ஒரு பங்கு நிகர இழப்பு
மில்லியன் முடிவுகள்
ஏஎம்ஆர் ($319) ($1.39)
UAL ($276) ($1.97)
டெல்டா $45 $0.11
கான்டினென்டல் ($46) ($0.47)
தென்மேற்கு $73 $0.11
வடமேற்கு ($148) ($0.53)
யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ($95) ($1.11)
ஜெட் ப்ளூ ($21) ($0.08)
bloomberg.com
