அமெரிக்க நீதித்துறை தனது போயிங் விசாரணையை விரிவுபடுத்தி, 787 ட்ரீம்லைனரின் உற்பத்தி அதே திறமையின்மையால் பாதிக்கப்பட்டு 737 மேக்ஸை அழித்து நூற்றுக்கணக்கான இறப்புகளை ஏற்படுத்தியது என்ற குற்றச்சாட்டுகளை விசாரித்து வருகிறது.
போயிங்கின் தெற்கு கரோலினா ஆலையில் 787 ட்ரீம்லைனர் தயாரிப்பு தொடர்பான பதிவுகளை மத்திய அரசு வழக்கறிஞர்கள் கோரியுள்ளனர், அங்கு சியாட்டில் டைம்ஸிடம் பேசிய இரண்டு ஆதாரங்கள் "மோசமான வேலை" குற்றச்சாட்டுகள் இருப்பதாக கூறியுள்ளன. மூன்றாவது ஆதாரம் சார்லஸ்டன் ஆலையில் தனிப்பட்ட ஊழியர்கள் இந்த மாத தொடக்கத்தில் 737 மேக்ஸின் தொடர்ச்சியான விசாரணையை நடத்தும் "அதே குழு" வக்கீல்களிடமிருந்து சப்போனாக்களைப் பெற்றனர்.
தெற்கு கரோலினா ஆலையில் மோசமான தரமான வேலை மற்றும் வெட்டு மூலைகளின் காரணமாக போயிங் சூடான இருக்கையில் உள்ளது. "பரந்த கலாச்சார பிரச்சனைகள்" முழு நிறுவனத்திலும் பரவுகிறதா என்று வழக்கறிஞர்கள் கவலைப்படுவார்கள், விமானங்களை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதற்காக மோசமான வேலையின் அழுத்தம் உட்பட, ஒரு ஆதாரம் சியாட்டில் டைம்ஸிடம் தெரிவித்தது. தென் கரோலினா ஆலை கடந்த ஆண்டு போயிங் 45 விமானங்களில் 787 சதவிகிதத்தை உற்பத்தி செய்தது, ஆனால் அதன் சூப்பர்சைஸ் -10 மாடல் பிரத்தியேகமாக அங்கு கட்டப்பட்டது.
வழக்கறிஞர்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களிடம் பொய் சொல்வது அல்லது தவறாக சித்தரிப்பது போன்ற "உன்னதமான மோசடியின் அடையாளங்களை" தேடுகின்றனர். சார்லஸ்டன் தொழிற்சாலையில் விசில் ப்ளோயர்கள் குப்பைகள் மற்றும் இயந்திரத்தில் எஞ்சியிருக்கும் கருவிகள், வயரிங் அருகில், மற்றும் பிற முக்கிய இடங்களில் இயக்க சிக்கல்களை ஏற்படுத்த வாய்ப்புள்ளது என நியூயார்க் டைம்ஸிடம் கூறினார்கள், அவர்கள் நிர்வாகத்தால் தண்டிக்கப்பட்டனர், மற்றும் மேலாளர்கள் அவர்கள் தள்ளி தள்ளப்பட்டதாக தெரிவித்தனர் விமானங்கள் வேகமாக வெளியேறி தாமதத்தை மறைக்கின்றன.
போட்டியாளர் ஏர்பஸின் சூடான புதிய மாடலை வெல்லும் வகையில் 737 MAX ஆனது, அதிக மூலையில் வெட்டுக்களுக்கு மத்தியில் சந்தைக்கு விரைந்ததாக கூறப்படுகிறது. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகம் போயிங் நிறுவனத்திற்கு பல முக்கியமான பாதுகாப்பு சோதனைகளை நடத்த அனுமதித்ததாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் மற்ற நாடுகளின் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அமெரிக்க பாதுகாப்பு சான்றிதழை தங்கள் சொந்த காசோலைகளை நடத்த தேவையில்லை என்பதற்கு ஆதாரமாக எடுத்துக் கொண்டனர், இது லயன் ஏர் மற்றும் எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் சோகங்களில் முடிவடைந்தது. அக்டோபர் மற்றும் மார்ச்.
ட்ரீம்லைனரில் ஒரு முக்கியமான தீயணைப்பு அமைப்பு இந்த மாத தொடக்கத்தில் செயலிழந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது போயிங் இன்ஜின் தீயை அணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட சுவிட்ச் "சில சந்தர்ப்பங்களில்" தோல்வியடைந்ததாக எச்சரிக்கை விடுத்தது. FAA "ஒரு விமானத் தீயைக் கட்டுப்படுத்த முடியாத சாத்தியம் உள்ளது" என்று எச்சரித்தாலும், அவர்கள் 787 களை தரையிறக்க விரும்பவில்லை, அதற்கு பதிலாக ஒவ்வொரு 30 நாட்களுக்கும் சுவிட்ச் செயல்படுகிறதா என்று பார்க்க விமான நிறுவனங்களுக்கு உத்தரவிட்டனர்.
அக்டோபரில் இந்தோனேஷியாவில் இரண்டு விமானங்களில் முதல் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகி, கப்பலில் இருந்த அனைவரையும் கொன்ற பின்னர், போயிங் 737 மேக்ஸ் பற்றிய விசாரணையை டிஓஜே மற்றும் போக்குவரத்துத் துறை இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரல் தொடங்கினார்; இதேபோன்ற சூழ்நிலையில் எத்தியோப்பியாவில் இரண்டாவது விமானம் கீழே விழுந்த பிறகு மார்ச் மாதம் FBI விசாரணையில் சேர்ந்தது. ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு "மிகவும் அசாதாரணமான" விசாரணையைத் தொடங்குவதை அழைத்த சியாட்டில் டைம்ஸின் ஆதாரங்களில் ஒன்று, விமானத்தின் MCAS இல் உள்ள குறைபாடுகளைக் கண்டறிந்த விபத்திற்கான காரணம் குறித்து உள் தகவல்களுடன் யாராவது சான்றுகளுடன் முன் வந்ததாகக் கூறுகின்றனர். கணினி அமைப்பு.
போயிங் மீது இன்னும் ஒரு விபத்து தொடர்பான குற்றம் சுமத்தப்படவில்லை. கடந்த மூன்று மாதங்களாக உலகெங்கிலும் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் 400 MAX ஐ நிறுத்தியதால் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறைந்தது. இந்த மாத தொடக்கத்தில், 737 MAX பறப்பதற்குத் திரும்புவதற்கு முன்பே தீர்க்கப்பட வேண்டிய "சாத்தியமான அபாயங்களை" FAA கண்டறிந்தது.
