ஓய்வு விதிமுறைகளை மாற்றியமைப்பதன் ஒரு பகுதியாக காக்பிட்களில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தூக்கங்களை விமான விமானிகள் எடுக்க அமெரிக்க கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அனுமதிக்க வாய்ப்பில்லை என்று பெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாகத்தின் பாதுகாப்புத் தலைவர் இன்று தெரிவித்தார்.
"நாங்கள் முன்மொழிகிறோம் என்று நான் எதிர்பார்க்கவில்லை" என்று FAA இணை நிர்வாகி பெக்கி கில்லிகன் வாஷிங்டனில் உள்ள செனட் விமான துணைக்குழுவிடம் தெரிவித்தார். விமானிகள் தங்கள் முழு ஷிப்டையும் தூக்கமின்றி பறக்க தயாராக வேலைக்கு வர வேண்டும், என்று அவர் கூறினார்.
கனடாவிலும், பிரான்ஸ் மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவிலும் அமெரிக்கா சேராது என்று கருத்துக்கள் தெரிவிக்கின்றன. அமெரிக்க விமான நிறுவனங்கள், விமானிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு வக்கீல்கள் விமானிகள் தற்செயலாக தூங்குவதைத் தடுப்பதற்கான ஒரு வழியாக இந்த நடைமுறைக்கு ஒப்புதல் அளித்துள்ளனர்.
நியூயோர்க்கின் பஃபேலோவுக்கு அருகில் 50 பேர் கொல்லப்பட்ட விமான விபத்துக்கள், ஓய்வு குறித்த கவலைகளை எழுப்பிய பின்னர், இந்த ஆண்டு பைலட் சோர்வை நிர்வகிக்கும் விதிமுறைகளை மீண்டும் எழுதத் தொடங்கியது. புதிய விதிகள் டிசம்பர் 31 ஆம் தேதிக்கு பதிலாக அடுத்த ஆண்டு முடிக்கப்படும், ஏனெனில் அவை எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்கின்றன, கில்லிகன் கூறினார்.
வர்ஜீனியாவின் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவில் உள்ள இலாப நோக்கற்ற விமான பாதுகாப்பு அறக்கட்டளையின் தலைவர் பில் வோஸ், "சில சமயங்களில் ஒரு விமானி எதிர்பாராத விதமாக கூடுதல் சோர்வை உணரக்கூடும்" என்று குழுவிடம் தெரிவித்தார். "சோர்வுற்ற விமானியை இணை விமானியின் முழு அறிவோடு ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு தூங்க அனுமதிக்க ஒரு நடைமுறையை வைத்திருப்பது மிகவும் பாதுகாப்பானது."
டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் இன்க், ஏ.எம்.ஆர் கார்ப்பரேஷனின் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் சவுத்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் கோ உள்ளிட்ட அமெரிக்க கேரியர்களுக்கான வர்த்தக குழு, கூட்டாட்சி ஆராய்ச்சி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நாப்கள் சோர்வு அபாயத்தை குறைக்கின்றன என்பதற்கு "மிகப்பெரிய" ஆதாரங்களை வழங்குகிறது என்றார்.
"நாங்கள் அந்த ஆதாரத்தின் அடிப்படையில் செயல்பட வேண்டும்," என்று வாஷிங்டனை தளமாகக் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்து சங்கத்தின் துணைத் தலைவர் பசில் பாரிமோ குழுவிடம் தெரிவித்தார்.
ஆல்-நைட் பயணம்
எருமை அருகே பிப்ரவரி 12 ஆம் தேதி ஒரு உச்சகட்ட ஏர்லைன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் கொல்கன் விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும் முன் காக்பிட்-குழு சோர்வு சுட்டிக்காட்டக்கூடிய ஆதாரங்களை தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் ஆராய்கிறது. இந்த விமானம் நியூ ஜெர்சியிலுள்ள நெவார்க்கில் இருந்து புறப்பட்டது.
விமானி, மார்வின் ரென்ஸ்லோ, 47, விபத்து நடந்த நாள் அதிகாலை 3:10 மணிக்கு ஒரு கம்பெனி கம்ப்யூட்டர் சிஸ்டத்தில் உள்நுழைந்தார், மற்றும் இணை பைலட் ரெபேக்கா ஷா, 24, சியாட்டிலிலிருந்து இரவு முழுவதும் வேலைக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது பெற்றோருடன் வசித்து வந்தார் NTSB க்கு. இந்த விபத்து குறித்து நிறுவனம் இன்னும் விசாரணை நடத்தி வருகிறது.
"அவர்கள் இருவருக்கும் இரவு தூக்கம் வரவில்லை என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது" என்று வடக்கு டகோட்டா ஜனநாயகக் கட்சியின் செனட்டர் பைரன் டோர்கன் கூறினார், அவர் இன்று பைலட் சோர்வு குறித்த குழுவின் விசாரணைக்கு தலைமை தாங்கினார்.
மேசா ஏர் குரூப் இன்க்ஸின் இரண்டு விமானிகள்! பிப்ரவரி 13, 2008 அன்று தூங்கிவிட்டார், பாதுகாப்பாக தரையிறங்குவதற்கு முன் ஹொனலுலுவிலிருந்து ஹவாய், ஹவாய் வரை பறக்கும் போது, என்.டி.எஸ்.பி ஆகஸ்டில் முடிந்தது. விமானம் அதன் இலக்கை கடந்த 30 மைல் தொலைவில் சென்றது, விமானிகள் 25 நிமிடங்கள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவில்லை.
'லாஸ்ட்-டிச் முயற்சி'
உலகின் மிகப்பெரிய பைலட் தொழிற்சங்கமான 53,000 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஏர் லைன் பைலட்டுகள் சங்கம், விமானங்கள் மூலம் விமானிகள் எச்சரிக்கையாக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான “கடைசி பள்ளம்” என்று கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நாப்களை ஆதரிக்கிறது என்று குழுவின் தலைவர் ஜான் ப்ரேட்டர் கூறினார்.
தற்போதைய கூட்டாட்சி ஓய்வு விதிகள் விமானிகளை ஒரு நாளைக்கு எட்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் பறக்கக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் விமானங்களுக்கு இடையில் தரை நேரம் உட்பட 16 மணி நேரம் வரை வேலை செய்ய முடியும்.
FAA இன் விதி திருத்தங்களில் ஒரு "நெகிழ் அளவு" இருக்கும், இதனால் விமானிகள் நீண்ட தூர சர்வதேச விமானங்களில் அதிக நேரம் பணியாற்ற முடியும், மேலும் அவர்கள் பல பயணங்கள் மற்றும் தரையிறக்கங்களை ஒரு ஷிப்டில் செய்தால் அல்லது ஒரே இரவில் பறந்தால் குறுகியதாக இருக்கும் என்று FAA இன் கில்லிகன் கூறினார்.
பல்வேறு வகையான பறப்புகளுக்கான தனிப்பட்ட மணிநேர இலக்குகளை நிறுவனம் இன்னும் முடிவு செய்யவில்லை, என்று அவர் கூறினார். விதிமுறைகளில் தேவைகளைச் சேர்ப்பதன் மூலமாகவோ அல்லது சிறந்த நடைமுறைகள் குறித்து கேரியர்களுக்கு வழிகாட்டுதல்களை வழங்குவதன் மூலமாகவோ பைலட் பயணத்தை எவ்வாறு எதிர்கொள்வது என்பதையும் FAA ஆராய்கிறது, கில்லிகன் கூறினார்.
