சுற்றுலாப் பருவம் மற்றும் மந்தநிலையின் தாக்கம் பற்றிய அனைத்து இருட்டுகளுக்கும் இடையில், நமது சுற்றுலா சந்தையின் ஒரு பகுதி வளர்ச்சிப் பகுதியாகவே உள்ளது.
சுற்றுலா சிக்கலில் இருக்கக்கூடும், ஆனால் இங்குள்ள கப்பல் துறை அதன் வலுவான ஆண்டுகளில் ஒன்றை அனுபவித்து வருகிறது, மேலும் டப்ளின் அழைப்புக்கு விருப்பமான துறைமுகமாக மாறி வருகிறது.
தேசிய அளவில் வெளிநாட்டு பார்வையாளர்களின் எண்ணிக்கை ஆறு மில்லியனுக்கும் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் ஒரு ஆண்டில், டப்ளின் துறைமுகம் 75,000 கப்பல் பயணிகள் தலைநகரில் இறங்குவதன் மூலம் சாதனை ஆண்டை அனுபவிக்க உள்ளது.
ஏப்ரல் முதல் செப்டம்பர் இறுதி வரை, உலகின் இந்த பகுதியில் பயணக் கப்பல்களுக்கான சீசன், 83 குரூஸ் லைனர்கள் டப்ளின் துறைமுகத்தில் கப்பல்துறைக்கு வரவுள்ளன, கடந்த ஆண்டு 79 கப்பல் கப்பல்கள் நகரத்திற்கு வந்த சாதனையை முறியடித்தன. 1994 ஆம் ஆண்டில், 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, டப்ளின் துறைமுகத்தில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக ஆறு பயணக் கப்பல்கள் வந்தன.
அப்போதிருந்து, கப்பல் விடுமுறைக்கான சந்தை மாறிவிட்டது, பாரம்பரிய கரீபியன், மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் அட்லாண்டிக் ஹார்ட்லேண்டுகளுக்கு வெளியே வடக்கு ஐரோப்பாவில் பெரிய வணிகமாக மாறியது.
"குரூஸ்-லைன் நிறுவனங்கள் டப்ளினைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை. வடக்கு ஐரோப்பா பொதுவாக ஆடம்பர லைனர்களுக்கான நிகழ்ச்சி நிரலில் இல்லாததால் இது ராடாரில் அதிகமாக இல்லை. டப்ளின் இப்போது கலாச்சாரம் மற்றும் வரலாற்றின் ஒரு இடமாக பார்க்கப்படும், ”என்று டப்ளின் துறைமுக செய்தித் தொடர்பாளர் கூறுகிறார்.
டப்ளின், கார்க், வாட்டர்போர்டு மற்றும் பெல்ஃபாஸ்ட் போன்ற துறைமுகங்கள் மற்றும் பிற ஆர்வமுள்ள கட்சிகளிடையே தொழிற்துறையை ஒருங்கிணைக்க குரூஸ் அயர்லாந்து 1994 இல் அமைக்கப்பட்டது, முகவர்களைக் கையாள்வது முதல் கின்னஸ் ஸ்டோர்ஹவுஸ் மற்றும் பயிற்சியாளர் நிறுவனங்கள் வரை.
2006 ஆம் ஆண்டில் டப்ளின் சுற்றுலா நடத்திய ஒரு ஆய்வில், பயணிகளை இறக்குவதற்கு சராசரியாக 113 டாலர் செலவாகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மொத்தத்தில், கப்பல் பயணிகள் டப்ளினில் ஆண்டுக்கு million 35 மில்லியனுக்கும் 55 மில்லியனுக்கும் இடையில் செலவிடுகிறார்கள், இது 15 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வர்த்தகம் அரிதாகவே இருந்ததால் கணிசமான சுற்றுலா ஊக்கமளித்தது.
நேற்று, ஒரு ஜெர்மன் கப்பல் கப்பல் டெல்பின் அதிகாலை 443 பயணிகள் மற்றும் 225 ஊழியர்களைக் கொண்டு துறைமுகத்திற்கு வந்தது. வில்லில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை கிட்டத்தட்ட 200 மீட்டர் நீளமுள்ளாலும், இந்த ஆண்டு துறைமுகத்திற்கு வருகை தரும் சிலவற்றோடு ஒப்பிடும்போது இது ஒரு நடுத்தர அளவிலான கப்பல் மட்டுமே.
இரவு வயதான நேரத்தில் கப்பல் மீண்டும் புறப்பட்டதால் முக்கியமாக வயதான பயணிகள் டப்ளினில் ஒரு குறுகிய காலம் மட்டுமே இருந்தனர். வெனிஸ் மற்றும் பார்படாஸ் போன்ற பிரதான இடங்களுக்கு ஒரே லீக்கில் இல்லை என்றாலும், டப்ளின் வடக்கு ஐரோப்பிய பயணத்தின் மிகவும் உயிரோட்டமான துறைமுகங்களில் ஒன்றாக புகழ் பெற்றது.
டப்ளின் துறைமுகத்திற்கு மற்றொரு வருகை தரும் கிரீடம் இளவரசி, சனிக்கிழமையன்று 3,000 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை வெளியேற்றும். பிரம்மாண்டமான கப்பலில் ஒரு இத்தாலிய பியாஸ்ஸாவுக்குப் பிறகு ஒரு ஏட்ரியம் பாணியில் உள்ளது, அங்கு பயணிகள் சாப்பிடலாம் மற்றும் “மக்கள் பார்க்க”, ஒரு தியேட்டர், ஒரு பூல்சைடு சினிமா, ஒரு கேசினோ மற்றும் இரவு விடுதிகள். டப்ளின் துறைமுகத்தை பார்வையிட இது ஒரு பெரிய சதித்திட்டமாக இருந்து வருகிறது, மேலும் இந்த பருவத்தில் மட்டும் ஐந்து முறை இங்கு நிறுத்தப்படும்.
இவ்வளவு பெரிய கப்பலில் இருந்து இறங்குவது ஒரு சுவாரஸ்யமான தளவாட சாதனையாகும், மேலும் சனிக்கிழமை காலை, நகரத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல பல டஜன் பேருந்துகள் குவேசைடில் வரிசையாக நிறுத்தப்படும்.
இது மற்றும் அதன் சகோதரி கப்பல், சிறிய டஹிடியன் இளவரசி, நாளை வந்து சேரும், இது பயண வர்த்தகத்திற்கான பரபரப்பான வார இறுதியில் மாறும். இந்த கோடையின் தொடக்கத்தில், டஹிடிய இளவரசி ஒரு பயணத்தின் முடிவில் டப்ளினில் இறங்கி, அமெரிக்காவிலிருந்து பறந்த 750 பயணிகளை மற்றொரு பயணத்தின் தொடக்கத்தில் சேருமாறு அழைத்துச் சென்றார்.
திருப்புமுனை குறிப்பாக புரவலன் நகரத்திற்கு லாபகரமானது மற்றும் டஹிடிய இளவரசி மே வருகை டப்ளின் பொருளாதாரத்திற்கு 1,400 படுக்கை இரவுகளை உருவாக்கியது. டப்ளினில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கிய முதல் சர்வதேச பயணமாகும்.
வழக்கமாக, பயணப் பயணங்கள் சுமார் 12 மணிநேரம் நீடிக்கும், கப்பல்கள் பொதுவாக அதிகாலையில் துறைமுகத்திற்கு வந்து மாலை அலைகளில் புறப்படும். பல மக்கள் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு டப்ளின் நகர மையம் அல்ல, ஆனால் விக்லோ, பவர்ஸ்கோர்ட் மற்றும் க்ளென்டலோ ஆகியவை குறிப்பிட்ட பிடித்தவை.
குவேசைடில் பயணிகளை இறக்குவதற்கு காபி மற்றும் சிற்றுண்டிகளை வழங்கும் கஃபே 2 ஐச் சேர்ந்த டேவிட் ஹோப்ஸ், மந்தநிலை இந்த ஆண்டு வர்த்தகத்தில் சிறிதளவு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாகத் தெரிகிறது.
"இந்த பயணங்களை இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே முன்பதிவு செய்யலாம், எனவே மந்தநிலைக்கு முன்னர் நிறைய பயணிகள் அவற்றை முன்பதிவு செய்திருப்பார்கள்," என்று அவர் கூறுகிறார். “நாங்கள் இங்கே பழைய பணத்தைப் பற்றி பேசுகிறோம். இங்கு கப்பல் பயணத்தில் ஈடுபடும் நபர்கள் தங்கள் பணத்தை சம்பாதித்துள்ளனர், அவர்களின் அடமானங்களுக்கு பணம் செலுத்தப்படுகிறார்கள், இதற்காக அவர்கள் பல ஆண்டுகளாக சேமித்து வருகின்றனர். ”
பயண பயணியர் கப்பல்கள் பாரம்பரியமாக செல்வந்தர்கள் மற்றும் முதியவர்களின் பாதுகாப்பாக இருக்கின்றன. கடந்த தசாப்தத்தில் அதிவேக வளர்ச்சியைக் கண்ட தொழில், விலகிச் செல்ல முயற்சிக்கிறது என்பது ஒரு கருத்து. சாகச பயணங்களின் உயர்வு ஒரு புதிய பார்வையாளர்களை ஈர்த்துள்ளது மற்றும் பயணக் கப்பல்கள் குடும்பங்களுக்கும் போட்டி விலையாக மாறிவிட்டன. சன்னி பயணங்கள், குறிப்பாக கரீபியனில், இளைய பார்வையாளர்களைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் வடக்கு ஐரோப்பிய பயணங்களும் ஒரு பாரம்பரிய பயணக் கூட்டத்தை ஈர்க்கின்றன. "இது கடவுளின் காத்திருப்பு அறை போன்றது" என்று கப்பலின் முகவரான லியோ மெக்பார்ட்லேண்ட் கூறுகிறார், அவர் இந்த கரையில் வரும் மிகப் பெரிய கப்பல் கப்பல்களைக் கையாளுகிறார்.
குரூஸ் லைனர்களின் சாதனை எண்ணிக்கையில், பயணிகளின் எண்ணிக்கை சற்று குறைந்துவிட்டது என்று அவர் கூறுகிறார். "வர்த்தகம் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக குறைந்துவிட்டது, ஆனால் இது மற்ற கடல்சார் துறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒன்றுமில்லை. முன்னதாக, கொள்கலன் போக்குவரத்து 25 சதவீதம் முதல் 40 சதவீதம் வரை குறைந்துள்ளது.
"பயணத்தில் நீங்கள் கொஞ்சம் மேலே மற்றும் கொஞ்சம் கீழே இருக்கிறீர்கள், ஆனால் அது வழக்கமாக சீரானது. இது எப்போதுமே அமெரிக்க கப்பல்-கப்பல் ரேடாரில் தான் இருக்கிறது, ஏனெனில் பொதுவாக அவர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு கப்பல்களை அனுப்பும்போது, அயர்லாந்து முதல் அழைப்பு துறைமுகமாகும், ஏனெனில் அவை அட்லாண்டிக் கடலைச் செய்யும். ”
