காணாமல் போன சாமான்களைக் கொண்டு ஒரு விமான நிறுவனம் எவ்வாறு சரியான திசையில் நகர்கிறது

மற்ற சூழ்நிலைகளில், அல்லது பிற நாடுகளில், சைகைகளின் வரிசை கைது செய்யக்கூடிய குற்றமாக இருக்கலாம். இடது இடுப்பு மேலே சென்று பின்னர் ஒரு சிறிய, சதுர பேனலைத் தொடும் வரை முன்னோக்கி செலுத்துகிறது. பின்னர் வலது தோள்பட்டை விளையாட்டாக வந்து, கதவைத் திறக்கிறது. மற்றொரு தேநீர் ஓட்டம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது.

பாஸ்டனில் ஒரு விருந்துக்கு போதுமான தேநீர் ஏற்றப்பட்ட கேண்டீனில் இருந்து நான் திரும்பும்போது, ​​இது சுதந்திர இல்லத்தில் தினசரி சடங்கு. ஆனால் இதுபோன்ற இடுப்பு கைரேஷன்களுக்கு உங்கள் சாமான்களுடன் என்ன தொடர்பு இருக்கக்கூடும்? படியுங்கள்.

புதன்கிழமை, ஒரு விதிவிலக்குடன், சாமான்களின் சமூகத்திற்கு ஒரு பொதுவான நாள். ஐரோப்பாவின் விமான நிலையங்களில் சோதனை செய்யப்பட்ட 60 துண்டுகளில் ஒன்று அவற்றின் உரிமையாளர்களுடன் பயணிக்கத் தவறியிருக்கும், இது ஐரோப்பிய விமானங்களின் சங்கத்தின் (AEA) சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து ஆராயப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ், லக்கேஜ் லீக்கின் அடிப்பகுதியில் அதன் வற்றாத நிலையில், இன்னும் தவறாக இடம்பிடித்தது: முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட ஒவ்வொரு பிஏ ஜம்போ ஜெட் விமானத்திற்கும், எட்டு சாமான்கள் தவறான வழியில் செல்கின்றன.

முக்கிய காரணம்: ஹீத்ரோ, அங்கு டெர்மினல்களின் தன்னிச்சையான வரிசை - மற்றும் அவற்றில் நான்கில் மூன்றில் இருந்து பிஏ பறக்கிறது என்பதே பொருள் - சாமான்களை தவறாக வழிநடத்துவதற்கான நோக்கம் மகத்தானது. ஒற்றை முனையம் மற்றும் மிகச் சிறிய நெட்வொர்க்குடன் பி.எம்.ஐ கூட, இழந்த பைகள் லீக்கில் கடைசியாக ஐந்தாவது இடத்தில் உள்ளது.

சாமான்களைக் காணவில்லை என்பது பயணிகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களுக்கு விலை அதிகம். குறுகிய பயண விமானங்களுக்கு, பயணிகள் செலுத்திய கட்டணத்தை விட வழக்கைக் கண்டுபிடித்து அதை வழங்குவதற்கு கேரியருக்கு அதிக செலவு ஆகும். அத்தகைய செலவை நீக்குவது புதன்கிழமை ஹீத்ரோவில் தொடங்கிய ஒரு பரிசோதனையின் நோக்கம்.

அடுத்த ஆறு மாதங்களுக்கு, எமிரேட்ஸ் ஒரு புதிய பை-கண்காணிப்பு முறையை முயற்சிக்கிறது. மிகவும் தாமதமான இந்த பைலட் திட்டத்திற்கு துபாயை தளமாகக் கொண்ட விமான நிறுவனத்திற்கு, 150,000 XNUMX செலவாகிறது, ஆனால் அது தனக்குத்தானே செலுத்தும் என்று கேரியர் நம்புகிறது.

தற்போது, ​​ஒவ்வொரு பையும் சரியான குறியீட்டைக் குறிக்கும், அது சரியான விமானத்தை அடையும் வரை செக்-இன் பகுதிக்கு அடியில் உள்ள சிக்கலான நெட்வொர்க் வழியாக வழிகாட்ட வேண்டும். அல்லது இல்லை - ஹீத்ரோவில் உள்ள டெர்மினல் 3 இல் உள்ள ஐந்து பரிமாற்ற பைகளில் இரண்டு தானியங்கி அமைப்பால் “தவறாகப் படிக்கப்படுகின்றன”. பொதுவாக, அவை பேக்கேஜ் பெல்ட்டில் புரண்டு ஸ்கேனர்களிடமிருந்து பார் குறியீட்டை மறைக்கின்றன.

தவறாகப் படிக்கும் பை ஒரு சரிவில் முடிகிறது, அங்கு கையாளுபவர்கள் அதை ஆய்வு செய்து சரியான விமானத்தில் செல்ல முயற்சிக்க வேண்டும். இது உங்கள் பையை ஜோகன்னஸ்பர்க்கில் இருப்பதைக் கண்டுபிடிக்க மட்டுமே நீங்கள் ஜகார்த்தாவுக்கு வருவீர்கள் என்ற ஆபத்தை தீவிரமாக அதிகரிக்கிறது.

தீர்வு, வானொலி அதிர்வெண் அடையாளம் காணல் (RFID) அடிப்படையிலானது என்று விமான நிறுவனம் நம்புகிறது. தி இன்டிபென்டன்ட்டில் கதவுகளைத் திறக்கும் அதே தொழில்நுட்பம், உங்கள் அடையாள அட்டையை (உள்ளமைக்கப்பட்ட சில்லுடன்) ஸ்கேனருக்கு போதுமான அளவு வைத்திருக்கும் உங்கள் இடது கை பாக்கெட்டில் பணப்பையை பெறுவதற்கான சரியான முறையற்ற சூழ்ச்சியை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

சிப்பி சேமிக்கப்பட்ட மதிப்பு அட்டையின் மையத்தில் RFID உள்ளது, இது லண்டனின் பேருந்துகள் மற்றும் குழாய் ரயில்களில் பயணத்தை பணத்தை விட மிகவும் மலிவானதாகவும் எளிதாகவும் ஆக்குகிறது.

இன்டிபென்டன்ட் ஹவுஸில் உள்ள மின்னணு பூட்டுகளை விட ஹீத்ரோவில் உள்ள அமைப்பு மிகவும் மன்னிக்கும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், அதே அருகாமையில் கோரவில்லை. ரேடியோ அலைகளுக்கு காட்சி தொடர்பு தேவையில்லை என்பதால், மிகக் குறைந்த பைகள் தவறாக வரிசைப்படுத்தப்படும் என்றும் எங்களில் அதிகமானோர் எங்கள் சாமான்களைப் போலவே அதே நேரத்திலும் இடத்திலும் வருவார்கள் என்றும் எமிரேட்ஸ் நம்புகிறது.

தற்போது, ​​இது ஒரு எளிய, மூடிய அமைப்பு. எமிரேட்ஸ் ஹீத்ரோ: துபாயிலிருந்து ஒரே ஒரு இடத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில், ஹீத்ரோவிலிருந்து துபாய்க்கு எமிரேட்ஸ் புறப்படும் ஐந்து தினசரி எமிரேட்ஸில் ஒன்றில் பதிவுசெய்யப்பட்டவர்கள் மட்டுமே வருங்கால பயனாளிகள் - ஒருவேளை வாரத்திற்கு 10,000. செக்-இன் செய்வதில் எந்த வித்தியாசத்தையும் அவர்கள் கவனிக்க மாட்டார்கள், உண்மையில், ஒரு பெல்ட் மற்றும் பிரேஸ் பயிற்சியில், பாரம்பரிய பார்-குறியிடப்பட்ட குறிச்சொல் இன்னும் பயன்படுத்தப்படும்.

இருப்பினும், நீங்கள் உள்நோக்கி பறக்கும்போது ஒரு சுத்தமாக கூடுதலாக: உங்கள் மொபைல் தொலைபேசி எண்ணை நீங்கள் பதிவுசெய்தால், உங்கள் பையில் எந்த மீள்பார்வை பெல்ட்டைக் கூறும் போது நீங்கள் ஒரு குறுஞ்செய்தியைப் பெறுவீர்கள்.

நீங்கள் நம்புகிறீர்கள்.

ஆர்.எஃப்.ஐ.டி பிடித்தால், ஒவ்வொரு பை இருக்கும் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் விமான நிறுவனங்கள் அறிந்து கொள்ளும் வாய்ப்பு உள்ளது - மேலும் அந்த தகவலை பயணிகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். ஷோ இல்லாத பயணிகளுக்கு சொந்தமான ஒரு பையை மீட்டெடுக்க ஜெட் பிடியில் ஏற்றும்போது ஏற்றும் நபர்களுக்கு இது உதவும்.

அதற்கு முன்னர், பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஐரோப்பிய லீக்கின் அடிப்பகுதியில் இருந்து மேலே ஏறத் தொடங்கும் என்று நம்புகிறது.

டெர்மினல் 5 அடுத்த மாதம் சேவையில் நுழையும் போது, ​​விமானங்களுக்கிடையேயான மொழிபெயர்ப்பில் தொலைந்து போகும் பைகளின் எண்ணிக்கை குறைய வேண்டும்: 4.3 XNUMX பில்லியன் முனையம் உண்மையில் அதன் சாமான்களை மாற்றும் அமைப்பான மிகப்பெரிய முப்பரிமாண சதுரங்க விளையாட்டைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளது.

விமானத்தில் பயணம் செய்யும் போது உங்கள் உடைமைகளைப் பாதுகாக்க தொழில்நுட்பத்தை நம்ப வேண்டாம் என்று நீங்கள் விரும்பினால், எளிதான தீர்வு: எதையும் சரிபார்க்க வேண்டாம். பெரும்பாலான இங்கிலாந்து விமான நிலையங்கள் இப்போது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பைகளை பாதுகாப்பு மூலம் அனுமதிக்கின்றன, இருப்பினும் உங்கள் விமானம் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை அனுமதிக்கிறது என்பதை சரிபார்க்கவும் பலகை. (ஒரு துண்டு விதியை இன்னும் அமல்படுத்தும் நியூகேயில், நான் ஒரு பையில் சரிபார்க்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தேன்; அது - விமானத்தின் ஒளிபுகா வாசகங்களைப் பயன்படுத்துவது - “குறுகிய-கப்பல்”, அதாவது அனுப்பப்படவில்லை, ஆனால் பின்னால் விடப்பட்டது கார்ன்வால்.)

இரண்டாவதாக, நீங்கள் பைகளை சரிபார்க்க வேண்டும் என்றால், முடிந்தால், நேரடி விமானத்திற்கு செல்ல முயற்சிக்கவும். ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் கே.எல்.எம் ஆகியவை பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸில் பேக்கேஜ் வெளியேற்ற மண்டலத்தில் முறையே பாரிஸ் சார்லஸ் டி கோல் மற்றும் ஆம்ஸ்டர்டாம் ஷிபோலை அடிப்படையாகக் கொண்ட “ஹப்-அண்ட்-ஸ்போக்” நெட்வொர்க்குகள் உள்ளன என்ற எளிய காரணத்திற்காக இணைகின்றன. இறுக்கமான இணைப்பை ஏற்படுத்த நீங்கள் விமான நிலையத்தின் வழியாக வேகமாகச் செல்லலாம், ஆனால் உங்கள் சரிபார்க்கப்பட்ட பைகள் காத்திருக்கும் விமானத்திற்கு விரைவாகக் கண்காணிக்கப்படும் என்று கருத வேண்டாம்.

அடுத்து, எல்லா லேபிள்களையும் - உண்மையில், கையாளுகிறது - கிழிந்துவிடும் என்று வைத்துக் கொள்ளுங்கள். ஒரு லேபிள் - அல்லது காஃபர் டேப்பின் ஒரு துண்டு - உருப்படியின் தட்டையான மேற்பரப்பில் சிக்கி இருப்பதால், சாமான்களைக் கையாளுபவர்களின் மென்மையான தானியங்கள் மற்றும் தானியங்கி சாமான்கள் அமைப்பிலிருந்து தப்பிக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது. சூட்கேஸுக்குள் மற்றொரு லேபிளை ஒட்டவும், தங்கள் பையுடன் மீண்டும் ஒன்றிணைக்க முடியாத ஆயிரக்கணக்கானவர்களில் ஒருவராக இருப்பதைத் தவிர்க்கவும், ஏனென்றால் அது யாருடையது என்பதை விமான நிறுவனம் சொல்ல வழி இல்லை. (இந்த கட்டத்தில், அதை திரும்பப் பெறுவதற்கான உங்கள் சிறந்த நம்பிக்கை, டூட்டிங்கில் உள்ள கிரேஸ்பியின் ஏல இல்லத்திற்குச் செல்வதே ஆகும், அங்கு நிறைய தவறான சாமான்கள் முடிவடையும், அது சுத்தியலின் கீழ் வரும் என்று நம்புகிறேன்.) மேலும் நீங்கள் இழக்கத் தயாராக இல்லாத எதையும் ஒருபோதும் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டாம்.

நிச்சயமாக, மிகக் குறைந்த பைகளை இழக்கும் விமான சேவையை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். ரியானைர் - இது AEA ஐச் சேர்ந்தது அல்ல - சிறப்பாக செயல்படுவதாகக் கூறுகிறது. சங்கத்தின் உறுப்பினர்களில், ஏர் மால்டா தனது பயணிகளின் பைகளை கவனித்துக்கொள்வதில் முதலிடத்தில் உள்ளது. ஆனால் மால்டிஸ் கேரியர் குறைந்த வரவேற்பு லீக்கில் முதலிடத்தில் உள்ளது: ஐரோப்பாவில் மிகவும் தாமதமான விமான நிறுவனம். அனைத்து பைகளும் பாதுகாப்பாக போர்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த விமானத்தின் ஊழியர்கள் நேரம் எடுத்துக்கொண்டிருக்கலாம்.

விமான உண்மை: பயணிகள் மட்டுமல்ல 'போயிங்'

பறப்பது நம்பமுடியாத அளவிற்கு பாதுகாப்பாக இருக்க தொழில்நுட்பம் உதவுகிறது. மிகவும் எப்போதாவது, நான் ஒரு அமைதியற்ற உணர்கிறேன். கடந்த மாதம், நான் லிமா விமான நிலையத்தில் இக்விடோஸுக்கு விமானம் காத்திருந்தேன். ஸ்டார் பெரு விமானம் இறுதியாக திரும்பியபோது, ​​ஒரு மணி நேரம் தாமதமாக, இது ஒரு ஆரம்ப மாடல் போயிங் 737 ஆகும், இது நிறைய நடவடிக்கைகளைக் கண்டது.

விமானம் புறப்பட வரிசையில் நின்றபோது, ​​விமானி ஒரு பிழையைக் கண்டார்; அவர் மீண்டும் முனையத்திற்கு வரிவிதித்தார், சிக்கல் சரிசெய்யப்பட்டபோது நாங்கள் இன்னும் ஒரு மணி நேரம் இறங்கினோம்.

நாங்கள் இறுதியாக இக்விடோஸை அடைந்த நேரத்தில், அமேசானிய விகிதாச்சாரத்தின் புயல் பொங்கி எழுந்தது. மின்னல் வானத்தை வேகப்படுத்தியபோது, ​​தரையில் இருந்து நூறு அடி தூரத்தில் கேப்டன் தரையிறங்குவதை நிறுத்த முடிவு செய்தார்; வயதான இயந்திரங்கள் எங்களை மீண்டும் வானத்தை நோக்கி சுட்டன. அருகிலுள்ள திசைதிருப்பல் விமான நிலையமான தாராபோட்டோ ஒரு மணி நேர தூரத்தில் இருந்தது. சனிக்கிழமை ஞாயிற்றுக்கிழமை மாறும் போது நாங்கள் தரையில் அமர்ந்தோம்.

இறுதியில், புயல் அழிக்கப்பட்டதை படக்குழுவினர் அறிந்தனர். அந்த நேரத்தில், விமானத்தின் வரிசை எண்: OB-1841-P.

பாதுகாப்பாக வீடு, அதன் சரிபார்க்கப்பட்ட வரலாற்றை நான் சோதித்தேன். இந்த விமானம் 28 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பிரிட்டானியா ஏர்வேஸுக்கு வழங்கப்பட்டது.

ஒன்பது ஆண்டுகள் ஹாலிடேமேக்கர்களை மத்தியதரைக் கடலுக்குச் சென்ற பிறகு, ஜெட் மேற்கு நோக்கிச் சென்றது. Aloha 1990 களின் பெரும்பகுதிக்கு விமான நிறுவனங்கள் ஹவாய் தீவுகளைச் சுற்றி போயிங்கை பறக்கவிட்டன.

பிரேசிலின் விஏஎஸ்பி 1991 ஆம் ஆண்டில் ஜெட் விமானத்தை பறக்கவிட்டது, இது முதலில் அமேசானுக்கு விஜயம் செய்தது.

வேட்டையாடும் விமானம் 1992 ஆம் ஆண்டில் இன்னும் இரண்டு கோடைகாலங்களுக்கு பிரிட்டானியாவுக்குத் திரும்பியது, பின்னர் அது ரியானேருக்கு விற்கப்பட்டது. 11 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஐரிஷ் விமான நிறுவனம் 15 மாதங்களுக்கு முன்பு ஸ்டார் பெருவால் எடுக்கப்படும் வரை அதை ஓய்வுபெற்றது (போர்ன்மவுத்தில் போதுமானதாக இருந்தது).

பயணத்தின்போது பாதுகாப்பு அட்டையைப் படிக்க எனக்கு நிறைய நேரம் இருந்தது - காரணம். விமானத்தின் எதிர்க்கும் வரலாற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அது மேலே பொருத்தமான தவறான அச்சிடலைக் கொண்டுள்ளது: “போயிங் 737”.

belfasttelegraph.co.uk