மத்திய கிழக்கு உலகளாவிய விமானப் பயணத்திற்கான முக்கிய மையமாக செயல்படுகிறது, அதன் மூலோபாய இருப்பிடத்தின் காரணமாக அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவை இணைக்கும் தினசரி நூற்றுக்கணக்கான விமானங்களை எளிதாக்குகிறது.
இடையே போர் இஸ்ரேல் மற்றும் ஹமாஸ், ஏற்கனவே கொந்தளிப்பான பகுதியில் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களுடன் இணைந்து, அந்த வழிகளில் விமானப் பயணத்தை மிகவும் கடினமாக்கியுள்ளது. இந்த உயர்ந்த பதட்டங்களால் எழும் பாதுகாப்புக் கவலைகள் காரணமாக விமான நிறுவனங்கள் சேவைகளைக் குறைத்துள்ளன.
ரஷ்ய-உக்ரைன் போர்
உக்ரைன் மீதான ரஷ்யாவின் படையெடுப்பு பரந்த வான்வெளியை மூடுவதற்கு வழிவகுத்தது, நாடுகடந்த விமானங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த மூடல், கண்டங்களை இணைக்கும் சைபீரியா வழியாக கிரேட் சர்க்கிள் வழித்தடங்கள் போன்ற பிரபலமான பாதைகளை பாதித்தது, பல பயணங்களுக்கு மணிநேரத்தை சேர்த்தது.
இஸ்ரேலின் விமான நிறுவனமான எல் அல், பாதுகாப்புக் காரணங்களால் அரேபிய தீபகற்பத்தின் பெரும்பகுதியைத் தவிர்ப்பதன் மூலம் விமானப் பாதைகளை மாற்றியுள்ளது, இதன் விளைவாக பாங்காக் போன்ற இடங்களுக்கு நீண்ட வழிகள் உள்ளன. விமான நிறுவனம் இந்தியாவுக்கான சேவைகளை ஒத்திவைத்தது மற்றும் டோக்கியோவுக்கான பருவகால வழித்தடங்களை ரத்து செய்தது. மோதலின் போது டெல் அவிவ் நகருக்கான விமானங்களை பல பிற விமான நிறுவனங்கள் நிறுத்திவிட்டன, லுஃப்தான்சா பெய்ரூட் விமானங்களை தற்காலிகமாக நிறுத்தியது. ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் இப்பகுதிக்கான பயணங்களுக்கான பயணிகளின் தேவையில் சிறிது குறைந்துள்ளது.
இஸ்ரேல்-பாலஸ்தீனப் போர்
தற்போது நடைபெற்று வரும் இஸ்ரேல்-பாலஸ்தீன மோதல்கள் மோதல் பகுதிகளைக் கடந்து செல்லும் விமானங்களில் பயணிப்பவர்களுக்கு ஆபத்துக்களை ஏற்படுத்துகின்றன.
மத்திய கிழக்கில் உள்ள உள்ளூர் மோதல்கள் யேமன், சிரியா மற்றும் சூடான் ஆகிய நாடுகளில் பெரும்பாலான விமான சேவைகளுக்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது. அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்து விமானங்கள் ஈரானிய வான்வெளியில் இருந்து விலகி, ஈராக் மீது மேற்கு நோக்கி நீண்ட தூர விமானங்களை இயக்குகின்றன. சமீபத்திய மோதல்கள் பிராந்தியத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விமான தாமதங்களை இன்னும் ஏற்படுத்தவில்லை என்றாலும், ஈரான் மற்றும் ஈராக் மீதான பதட்டங்கள் விமானப் பாதைகளை கஷ்டப்படுத்துகின்றன. ஈராக் மற்றும் சிரியாவில் அமெரிக்கா மற்றும் கூட்டணிப் படைகள் மீதான தாக்குதல்கள் அதிகரித்து வருவதுடன், இஸ்ரேலின் காசா பகுதி ஆக்கிரமிப்பினால் புதிய மோதல்கள் ஏற்படக்கூடும் என்ற ஈரானின் எச்சரிக்கையுடன், இந்த விமானப் பாதைகள் குறித்த கவலைகளை தீவிரப்படுத்துகிறது.
மத்திய கிழக்கில் சாத்தியமான வான்வெளி மூடல்கள் ஐரோப்பாவிற்கும் தெற்கு/தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கும் இடையே சுமார் 300 தினசரி விமானங்களை பாதிக்கலாம் என்று விமானப் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான சிரியம் குறிப்பிட்டுள்ளது. கேரியர்கள் மாற்று வழிகளைக் கொண்டுள்ளனர், எனினும், அதிக செலவு மற்றும் ஆபத்து இல்லாதது, எகிப்தின் மீது தெற்கே (நீண்ட விமானங்கள்) அல்லது ஆர்மீனியா மற்றும் அஜர்பைஜான் போன்ற சமீபத்திய மோதல் பகுதிகள் வழியாக வடக்கு நோக்கித் திருப்பி, அதைத் தொடர்ந்து ஆப்கானிஸ்தானைச் சுற்றி அல்லது அதற்கு மேல் செல்லலாம்.
விமான இயக்கத்தில் போர்களின் விளைவுகள்
அன்னே அக்னியூ கொரியா, மூத்த துணைத் தலைவர் எம்பிஏ ஏவியேஷன், குறிப்பிடத்தக்க வான்வெளி மூடல் விமானச் செயல்பாடுகள் மற்றும் வருவாய் நிர்வாகக் குழுக்களுக்கு கணிசமான சவால்களை ஏற்படுத்தும் என்று எடுத்துக்காட்டப்பட்டது. ஆசிய விமானங்களில் தடைசெய்யப்பட்ட ரஷ்ய வான்வெளி காரணமாக ஐரோப்பிய யூனியன், யுகே, யுஎஸ் மற்றும் கனடா ஆகிய நாடுகளின் கேரியர்கள் ஏற்கனவே விலையுயர்ந்த வழிகளை எதிர்கொண்டுள்ளன. இந்த சூழ்நிலை ஃபின்னேர் ஓய்ஜை அதன் தொலைதூர மூலோபாயத்தை மறுசீரமைக்க தூண்டியது. கூடுதலாக, ஏர் பிரான்ஸ்-கேஎல்எம் ரஷ்யாவின் வான்வெளித் தடையைச் சுற்றிச் செல்ல நீண்ட தூர A350 ஜெட்லைனர்களில் முதலீடு செய்தது.
2021 ஆம் ஆண்டில், ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மதிப்பிட்டுள்ளது, ஒரு பொதுவான அகலப் பயணத்திற்கான ஒவ்வொரு கூடுதல் மணிநேர விமானத்திற்கும் தோராயமாக US$7,227 கூடுதல் செலவாகும்.
ஜான் கிரேடெக், விமான நடவடிக்கைகளில் நிபுணர் மெக்கில் பல்கலைக்கழகம், எரிபொருள் மற்றும் உழைப்பு போன்ற செலவுகள் அன்றிலிருந்து அதிகரித்துள்ளன, மேலும் இந்த செலவுகளை மேலும் கூட்டுகிறது.
சைனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் போன்ற கேரியர்கள் தங்கள் செலவு நன்மைகளைப் பயன்படுத்தி சர்வதேச சந்தையில் மீண்டும் தலைதூக்குகின்றன.
சீன கேரியர்கள் சீனாவிற்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையிலான இருக்கை திறனில் வளர்ச்சியைக் கண்டுள்ளன, இது கோவிட்-க்கு முந்தைய நிலைகளை விட அதிகமாக உள்ளது. அவர்கள் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் விர்ஜின் அட்லாண்டிக் ஏர்வேஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளனர். இதேபோன்ற போக்குகள் இத்தாலியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, அங்கு சீன விமான நிறுவனங்கள் 20% திறன் அதிகரிப்புடன் இடம் பெறுகின்றன.
இருப்பினும், சீனாவிலிருந்து ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் நெதர்லாந்திற்கான விமானங்கள் இன்னும் 2019 இல் 20% அல்லது அதற்கு மேல் பின்தங்கியுள்ளன, சீன கேரியர்கள் இந்த சந்தைகளில் பங்கைப் பெறுகின்றன.
ஷாங்காய் மற்றும் பெய்ஜிங்கிற்கான அதிர்வெண்கள் அதிகரித்த போதிலும், சீனாவிற்கான பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸின் இருக்கை அளவுகள் 40 அளவை விட கிட்டத்தட்ட 2019% குறைவாகவே உள்ளன. ஒட்டுமொத்தமாக, 54 உடன் ஒப்பிடும்போது மூன்றாவது காலாண்டில் ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்திற்கான திறன் 2019% சரிவை IAG SA அறிவித்தது.
ஏர் பிரான்ஸ்-KLM இன் CEO, பென் ஸ்மித், அக்டோபர் 27 அழைப்பில், அதன் நிறுவன வாடிக்கையாளர்களில் பலர் ரஷ்யாவைக் கடந்து சீனாவுக்குச் செல்லும் விமானங்களில் தங்கள் ஊழியர்களை வைக்கத் தயங்குவதால், விமான நிறுவனம் தன்னை ஒரு பாதகமாகப் பார்க்கவில்லை என்று குறிப்பிட்டார்.
ஏர் இந்தியா, சீன விமான நிறுவனங்களைப் போலவே, ரஷ்யாவிலிருந்து அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவுக்கு அதிக நேரடி வழிகளை எடுக்கும் திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. புதுடெல்லியிலிருந்து சான்பிரான்சிஸ்கோ செல்லும் விமானத்தில் இயந்திரக் கோளாறு காரணமாக கிழக்கு ரஷ்யாவில் அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்ட போதிலும், Air France-KLM இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பென் ஸ்மித், நேரச் செயல்திறனுக்காக ரஷ்யாவிற்கு மேல் பறக்க எந்த அழுத்தமும் இல்லை என்று வலியுறுத்தினார். சிரியம் தரவு ஏர் இந்தியாவின் குறிப்பிடத்தக்க மறுமலர்ச்சியைக் காட்டுகிறது, இந்தியா-அமெரிக்க விமானச் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட முக்கால்வாசி மற்றும் இந்தியா-கனடா சந்தையில் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் இரண்டு பங்கு ஆகியவற்றைக் கைப்பற்றியது, அதே நேரத்தில் ஏர் கனடா அதன் முந்தைய ஆதிக்கத்தை 2019 இல் இழந்துவிட்டது.
ஏவியேஷன் டிராக்கர் OAG இன் தலைமை ஆய்வாளர் ஜான் கிராண்ட், வான்வெளி மூடல்களின் அதிகரித்த நிகழ்வுகளால் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் அதிகரிக்கும் அபாயம் குறித்து எச்சரிக்கிறார். தற்போதைய சூழ்நிலையானது, இத்தகைய மூடல்களின் எதிர்பாராத விளைவுகள் மிகவும் பரவலாகி, தொழில்துறைக்கு கணிசமான ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு உலகத்தை முன்வைக்கிறது என்பதை கிராண்ட் எடுத்துக்காட்டுகிறார்.
