அப்துல் வஹாப் தெஃபாஹா:
சரி, உலகில் மற்ற எல்லா இடங்களிலும் வெற்றி மிகவும் கடினமாக இருந்தது. உண்மையில், அரபு உலகில் உலகின் மற்ற பகுதிகளை விட போக்குவரத்து மற்றும் திறன் ஆகிய இரண்டிலும் செங்குத்தான சரிவைக் கண்டுள்ளோம். 72 ஆம் ஆண்டிற்கு மாறாக, 2020 ஆம் ஆண்டு முழுவதும் எங்களின் புள்ளிவிவரங்கள் மைனஸ் 2019% ஆக இருந்தது. மேலும், உடனடியான விதிமுறைகளால் உருவான கட்டுப்பாடுகளை நாங்கள் கண்கூடாகப் பார்த்துக் கொண்டிருந்தோம், அதை எப்படி நிர்வகிப்பது எனப் பார்க்க முடியாமல் திணறிக் கொண்டிருந்தோம். எனவே எல்லா இடங்களிலும் நிலைமை மோசமாக உள்ளது, பிராந்தியத்தில் இன்னும் கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது, குறிப்பாக பிராந்தியங்களின் விமானங்களின் பரவல், குறிப்பாக முக்கிய விமானங்களின் பரவல் மிகவும் உலகளாவியது, குறிப்பாக மேம்பட்ட சந்தைகளில், நாங்கள் ஒரு பெரிய சரிவைக் கண்டது மற்றும் அது எங்கள் நிலைமையை பெரிதும் பாதித்தது. 2021 இன் முதல் சில மாதங்களில், மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்களில், நிலைமை உண்மையில் சிறப்பாக இல்லை.
65 ஆம் ஆண்டை விட நாங்கள் இன்னும் 2019% குறைந்துள்ளோம். மேலும் கட்டுப்பாடுகள் குறையவில்லை என்றால், நிச்சயமாக, உலகம் முழுவதும் தடுப்பூசியின் அளவும், தடுப்பூசியின் அளவும் உலக அளவில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு இல்லை என்று எதிர்பார்க்கிறோம். விமானப் பயணம் மிகவும் பாதுகாப்பானது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், கோவிட் விஷயத்தில் கூட, 2021 ஐ விட 2020 ஒரு சிறந்த ஆண்டாக இருக்கும் என்று நான் பயப்படுகிறேன், ஆனால் அதிகம் இல்லை .
ரிச்சர்ட் மஸ்லன்:
சரி. அது எவ்வளவு கடினமாக தாக்கப்பட்டது என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. வெளிப்படையாக, பிராந்தியத்தில் உள்ள விமான நிறுவனங்களின் வணிக மாதிரிகள், குறிப்பாக இரண்டு பகுதிகளில், இது அவர்களின் செயல்பாடுகளை பாதிக்கிறது, இது டேங்கோவுக்கு இரண்டு ஆகும். சேவை செய்ய நீங்கள் மற்ற சந்தைகளைத் திறக்க வேண்டும். எனவே, கத்தார் ஏர்வேஸின் திரு அன்டினோரி, இந்த நெருக்கடியின் போது நீங்கள் ஒரு விமான நிறுவனமாக வளர்ந்திருக்கிறீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், நீங்கள் இங்கிருந்து உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாக ஆனீர்கள், அதைப் பற்றி உங்கள் CEO மிகவும் குரல் கொடுத்தார். ஒரு விமான நிறுவனத்தின் வணிக மேலாளராக மாறியது என்ன? என்ன மாதிரிகளை வித்தியாசமாகப் பார்க்கிறோம், எதிர்காலத்தில் கணிசமான அளவு மாறும் மற்றும் குறுகிய காலப் பிரச்சினை என்னவாக இருக்கும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?
தியரி ஆன்டினோரி:
இது மிகவும் சவாலானது என்று நினைக்கிறேன். நெருக்கடிக்குப் பிறகும், எதிர்காலத்தில் விமான நிறுவனத்தை நிர்வகிப்பதற்கான வழியை இது பாதிக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன். இது முதலில் எங்களுக்காக வாடிக்கையாளரைப் பற்றி சிந்திக்கிறது. எனவே தொடர்ந்து பறக்க வேண்டும், ஏனென்றால் ஒரு விமான நிறுவனத்தின் நோக்கம் மக்களுக்காகவும், வாடிக்கையாளருக்காகவும், வர்த்தகத்திற்காகவும் இருக்க வேண்டும். கத்தாரில் நாங்கள் மிகவும் பெருமைப்படுகிறோம், அல் பேக்கர் இந்த முடிவை எடுத்தார், அது கடினமான முடிவு, தொடர்ந்து பறக்க வேண்டும். கத்தார் ஏர்வேஸின் செயல்பாட்டு பின்னடைவு, நிறுவனத்திற்கு எப்போதும் ஒரு சொத்தாக இருந்து, கடந்த முற்றுகையின்போதும் வலுப்படுத்தப்பட்டது. அதற்குப் பங்களித்திருக்கலாம்.
எனவே முதலில் வாடிக்கையாளர், அதற்குப் பிறகு, நாங்கள் அன்றாடம் செயல்பட்டதால், குளிர் இயந்திரத்தில் இருக்கும் பயனர்களை விட சந்தையை சற்று வேகமாகப் படிக்க முடிந்தது. எங்களால் படிப்படியாக நெட்வொர்க்கை மீட்டெடுக்க முடிந்தது, ஆனால் இது சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு நாளும் திட்டத்தை மாற்றுவது பற்றியது. நீங்கள் சரக்குகளை ஒருங்கிணைத்து நிரந்தரமாக ஒத்திசைக்க வேண்டும் என்பது விளக்கப்படத்தில் மிகவும் புதியது என்பதை நான் காண்கிறேன், ஏனென்றால் பயணிகளின் தேவை இருப்பதால் விமானத்தை இயக்குவது அல்லது விமானத்தை மீண்டும் தொடங்குவது என்ற முடிவை நீங்கள் இப்போது எடுக்கவில்லை. ஏனெனில் பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வருவாயின் கலவையில் உங்கள் நேரடி இயக்க செலவுகளை நீங்கள் ஈடுகட்ட முடியும். ஆகவே, கடந்த ஆண்டு மற்றும் அடுத்த ஆண்டு உங்கள் இயக்கச் செலவை விட அதிகமான பணத்தை உருவாக்குவதும், பணத்தை இழப்பதை ஏற்றுக்கொள்வதும், ஆனால் நிலையான செலவின் ஒப்பந்தத்தை இனிமையாக்குவதும் முக்கிய விஷயம் என்று நான் காண்கிறேன். மேலும் சுறுசுறுப்பாகவும், மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டதாகவும், நிலையானதாகவும் இருக்கவும், மேலும் சரியான கடற்படையைக் கொண்டிருக்கவும், உலகத்தை மாசுபடுத்தாமல் சரக்கு மற்றும் வருவாய்க்கு இடையே நல்ல கலவையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ரிச்சர்ட் மஸ்லன்:
மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது, கடந்த வருடத்தில் இந்தத் தொழில் ஒரு முக்கிய அங்கமாகிவிட்டதால், நீண்ட காலமாக சரக்குகள் எப்படி கொஞ்சம் கொஞ்சமாக வெறுப்படைந்தன. மேலும் முன்னோக்கி நகரும். வளைகுடா கண்காட்சியில் திரு. வலீத் அல் அலவியை நோக்கி நகர்கிறது. விமான சேவையின் இந்த மீட்புப் பாதையில் என்ன வித்தியாசமாக இருப்பதை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்? பயணிகள் முன்பதிவு எப்படி மாறுகிறது? தேவை மாற்றம் நிகழும் நீங்கள் எந்தச் சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்கிறீர்கள் மற்றும் பஹ்ரைனுக்குச் செல்வதற்கான பயணிகளின் உணர்வில் நீங்கள் என்ன பார்க்கிறீர்கள்?
தியரி ஆன்டினோரி:
உங்கள் கேள்விக்கு பதிலளிக்க, இன்று நாங்கள் 250 பயணிகள் விமானங்களை இயக்குகிறோம், இன்று கத்தார் ஏர்வேஸ். இது 50 ஆம் ஆண்டை விட சரியாக 2019% குறைவு. இன்று நாங்கள் 120 சரக்கு விமானங்களை இயக்குகிறோம், 90 இல் இதே நாளை விட இது 2019% அதிகமாகும். எனவே இயக்கவியலைப் பாருங்கள்.
ரிச்சர்ட் மஸ்லன்:
திரு. அலவி, நீங்கள் இப்போது சொல்வதைக் கேட்கிறீர்களா?
வலீத் அல் அலவி:
என்னால் முயற்சிக்க முடியும். நீங்கள் சொல்வதைக் கேட்க முடியுமா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.
ரிச்சர்ட் மஸ்லன்:
ஆம், ஆம், என்னால் முடியும். நான் கேட்ட கேள்வியை நீங்கள் கேட்டீர்களா அல்லது நான் அதை மீண்டும் சொல்ல விரும்புகிறீர்களா?
