எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் ஃப்ளைட் 737 ஆக இயக்கப்படும் போயிங் 8-302 MAX விபத்துக்குள்ளானதில் கூடுதல் தவறான மரண வழக்குகள் சிகாகோ, IL, ரோம், இத்தாலியைச் சேர்ந்த வர்ஜீனியா சிமென்டி மற்றும் வாலோனியாவைச் சேர்ந்த கிஸ்லைன் டி கிளேர்மாண்ட் ஆகியோரின் மரணங்களில் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. பெல்ஜியம். மார்ச் 157, 10 அன்று எத்தியோப்பியாவின் அடிஸ் அபாபாவில் ET2019 விமான விபத்தில் கொல்லப்பட்ட 302 பேரில் சிமென்டி மற்றும் டி கிளேர்மான்ட் ஆகியோர் அடங்குவர்.
நியூயார்க்கை தளமாகக் கொண்ட சட்ட நிறுவனமான Kreindler & Kreindler LLP, சிகாகோவைச் சேர்ந்த Power Rogers & Smith LLP, Freshfields Bruckhaus Deringer LLP இன் ஃபேப்ரிசியோ அரோசா ஆகியோருடன் சேர்ந்து, அமெரிக்காவின் இல்லினாய்ஸின் வடக்கு மாவட்ட நீதிமன்றத்தில் வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன. ரோமில் (வர்ஜீனியா சிமென்டியின் குடும்பத்தின் சார்பாக), மற்றும் பெல்ஜியத்தின் பிரஸ்ஸல்ஸில் உள்ள சைபாரியஸ் அவகாட்ஸின் ஜீன்-மைக்கேல் ஃபோப் (கிஸ்லைன் டி கிளாரிமாண்டின் குடும்பத்தின் சார்பாக). இந்த வழக்கில் பிரதிவாதிகள் சிகாகோவை தளமாகக் கொண்ட போயிங் நிறுவனம் மற்றும் மினசோட்டாவின் ரோஸ்மவுண்ட் ஏரோஸ்பேஸ், இன்க்.
கென்யாவில் மனிதாபிமானப் பணிக்காகச் சென்ற இத்தாலியின் அரேஸ்ஸோ மாகாணத்தைச் சேர்ந்த மருத்துவர் மற்றும் செவிலியரான கார்லோ ஸ்பினி மற்றும் அவரது மனைவி கேப்ரியெல்லா விசியானி ஆகியோரின் குடும்பத்தினர் சார்பில் மே 2ஆம் தேதி இரண்டு வழக்குகள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன.
சிமென்டி தனது வாழ்க்கையை உலகப் பசியை எதிர்த்துப் போராட அர்ப்பணித்தார், மேலும் 26 வயதில், ஐக்கிய நாடுகளின் உலக உணவுத் திட்டத்தின் (WFP) ஆலோசகராக இருந்தார். மிலனில் உள்ள போக்கோனி பல்கலைக்கழகத்தில் தனது இளங்கலைப் பட்டப்படிப்பைத் தொடரும் போது, அவர் கென்யாவின் நைரோபியில் உள்ள தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனத்தில் பணியாற்றத் தொடங்கினார், இது தண்டோரா சேரிகளில் வாழும் பாதிக்கப்படக்கூடிய குழந்தைகளைப் பாதுகாக்கிறது. அவர் லண்டனில் உள்ள ஓரியண்டல் மற்றும் ஆப்பிரிக்க ஆய்வுகள் பள்ளியில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்றார் மற்றும் ஐ.நா.வின் மூலதன மேம்பாட்டு நிதி மற்றும் விவசாய மேம்பாட்டு நிதி ஆகியவற்றில் பணியாற்றத் தொடங்கினார். அவள் பெற்றோர் மற்றும் சகோதரியுடன் வாழ்கிறாள்.
Ghislaine De Claremont பெல்ஜியத்தின் வாலோனியாவில் உள்ள ING வங்கியில் தனிப்பட்ட வங்கியாளராக இருந்தார். அவர் இரண்டு மகள்களை வளர்த்த ஒரு ஒற்றைப் பெற்றோர், அவர்களில் ஒருவர் பக்கவாதத்தால் பாதிக்கப்பட்டார், அவர், அவரது சகோதரி மற்றும் அவரது தாயார் 1995 இல் காவல்துறையினருக்கும் வன்முறைக் குற்றவாளிகளுக்கும் இடையே நடந்த துப்பாக்கிச் சூட்டில் சிக்கி, இளைய மகள் மெலிசா மைரெஸ்ஸைத் தாக்கினார். 10 வயதில் அவளது முதுகுத் தண்டு மையமாக இருந்தது. மெலிசா சக்கர நாற்காலியில் விடப்பட்டார் மற்றும் கிஸ்லைன் டி கிளேர்மாண்ட் தனது மகளின் சிறப்புத் தேவைகளை கவனித்து வாதிட்டார். மெலிசா மற்றும் அவரது மூத்த சகோதரி, ஜெசிகா மைரெஸ்ஸே, தங்கள் அர்ப்பணிப்புள்ள தாய்க்கு 60வது பிறந்தநாள் பரிசாக ஆப்பிரிக்க சஃபாரி பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தனர். டி கிளேர்மாண்ட் இந்த பயணத்தில் இருந்தபோது, அவர் ET302 விமானத்தில் கொல்லப்பட்டார்.
Kreindler & Kreindler LLP பங்குதாரரும், ராணுவப் பயிற்சி பெற்ற விமானியுமான ஜஸ்டின் கிரீன் கூறுகையில், “போயிங் 737-8 MAX இன் சூழ்ச்சிக் குணாதிசயங்கள் பெருக்க அமைப்பு (MCAS) பேரழிவு நிகழ்வை ஏற்படுத்த முடியாது என்று ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) விடம் கூறினார். செயலிழந்து போனது மற்றும் FAA ஆனது Boeing ஐ சிறிய அல்லது FAA மேற்பார்வை இல்லாமல் அமைப்பின் பாதுகாப்பை மதிப்பாய்வு செய்ய அனுமதித்தது. ஆனால் MCAS என்பது ஒரு கொடிய குறைபாடுள்ள அமைப்பாகும், இது ஏற்கனவே இரண்டு விமான பேரழிவுகளை ஏற்படுத்தியுள்ளது. அட்டாக் சென்சாரின் ஒற்றைக் கோணம் மூலம் வழங்கப்பட்ட தகவலின் அடிப்படையில் விமானத்தின் மூக்கைத் தானாகவே தரையை நோக்கித் தள்ளும் வகையில் போயிங் தனது MCAS ஐ வடிவமைத்தது. போயிங் MCAS ஐ வடிவமைத்தது, அதனால் தாக்குதல் தகவலின் கோணம் துல்லியமானதா அல்லது நம்பத்தகுந்ததா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளாமல், விமானத்தின் உயரம் தரையிலிருந்து மேலே உள்ளதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. போயிங் இந்த அமைப்பை வடிவமைத்தது, அது மீண்டும் மீண்டும் மூக்கை கீழே தள்ளும் மற்றும் விமானத்தை காப்பாற்ற முயற்சிக்கும் விமானிகளின் முயற்சிகளுக்கு எதிராக போராடும். போயிங்கின் MCAS வடிவமைப்பு இரண்டு விமானப் பேரழிவுகளை ஏற்படுத்த ஒற்றைக் கோணத் தாக்குதல் சென்சாரின் தோல்வியை அனுமதித்தது மற்றும் நவீன வணிக விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் இது மோசமான வடிவமைப்பாகும்.
"நாங்கள் தண்டனையான சேதங்களை நாடுகிறோம், ஏனெனில் இல்லினாய்ஸில் வலுவான பொதுக் கொள்கை போயிங்கை அதன் வேண்டுமென்றே மற்றும் மிகவும் அலட்சியமாக நடத்துவதற்கு பொறுப்பேற்க ஆதரிக்கிறது, குறிப்பாக இன்றும் கூட, தரையிறங்கிய போயிங் 737-8 மேக்ஸ் விமானத்தில் இருந்தபோதும் பாதுகாப்பு பிரச்சினைகள் ஏதும் இல்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள மறுக்கிறது. விமானத்தின் குறுகிய வாழ்க்கையில் இரண்டு விமானப் பேரழிவுகளை ஏற்படுத்திய பிரச்சினையை இறுதியாக சரிசெய்ய போயிங் கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, ”என்று பவர் ரோஜர்ஸ் & ஸ்மித் எல்எல்பியின் பங்குதாரர் டோட் ஸ்மித் கூறினார்
பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பத்தின் சார்பாக இன்று தாக்கல் செய்யப்பட்ட புகார் அவர்களின் கூற்றுக்களை ஒரு பகுதியாக பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறுகிறது:
“போயிங் தனது சொந்த சோதனை விமானிகளுக்கு MCAS (சூழ்ச்சி குணாதிசயங்கள் அதிகரிப்பு அமைப்பு) தொடர்பான முக்கிய விவரங்களைச் சரியாகச் சொல்லத் தவறிவிட்டது, போயிங் 737-8 MAX இன் மூக்கை விரைவாக கீழே தள்ளும் அதிகாரம் உட்பட, சோதனை விமானிகள் போதுமான பாதுகாப்பைச் செய்யவில்லை. அமைப்பின் மதிப்பாய்வு."
“போயிங் 737-8 MAX விமானத்தை விமான நிறுவனங்களுக்கு விற்றது. ."
"போயிங் 737-8 மேக்ஸின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி மற்றும் சான்றிதழ் ஆகியவற்றை விரைந்து செல்லும் போது போயிங் அதன் நிதி நலன்களை பயணிகள் மற்றும் விமானக் குழுக்களின் பாதுகாப்பிற்கு முன்னால் வைத்தது, மேலும் அது விமானம் என்று பொதுமக்கள், எஃப்.ஏ.ஏ மற்றும் போயிங்கின் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தவறாக சித்தரித்தபோது ET302 விபத்துக்குப் பிறகும் போயிங் அதிர்ச்சியுடன் தொடர்ந்தது. ”
"ஒரு புதிய அம்சமாக, MCAS இன் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு FAA ஆல் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும், ஆனால் போயிங் 737-8 MAX இன் சான்றிதழுக்கு முந்தைய இணக்க நடவடிக்கைகளின் போது MCAS இன் அர்த்தமுள்ள மதிப்பாய்வு முடிக்கப்படவில்லை. [Lion Air Flight] 610 விபத்திற்குப் பிறகும் முடிக்கப்பட்டது.
Kreindler நிறுவனத்தின் பங்குதாரரான Anthony Tarricone, "இந்த வழக்கு, ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA) மற்றும் போயிங்கிற்கு இடையேயான பின்னிப்பிணைந்த உறவில் கவனம் செலுத்தும். சான்றிதழ் செயல்முறை. 737-8 MAX ஆனது MCAS இல்லாமல் பாதுகாப்பானது எனச் சான்றளிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் தோல்வி முறைகள் கடுமையான சோதனை மற்றும் பகுப்பாய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, FAA அதை ஒழுங்குபடுத்த வேண்டிய தொழில்துறையால் கைப்பற்றப்பட்டது என்பதை விளக்குகிறது. பயணிகள் பாதுகாப்பை விட கார்ப்பரேட் லாபத்தை உயர்த்துவதில் கவனம் செலுத்தும் தொழில்துறை பரப்புரை பாதுகாப்பான விமானங்களின் சான்றிதழை ஊக்குவிக்காது.
