போயிங் 737 மேக்ஸ் விமானத்தை மீண்டும் பறக்க விமான நிறுவனங்கள் ஏங்குகின்றன. 737 MAX இன் மறுசீரமைப்பு செயல்முறைக்கு பாதுகாப்பு நிபுணர்கள், விமானிகள் மற்றும் விமான பணிப்பெண்களின் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெற வேண்டும். கூடுதலாக, பயணிகள் மற்றும் பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மீண்டும் பெற வேண்டும். இன்றுவரை செயல்முறை இரகசியமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயணிகள் ஃபிளையர்கள் உரிமைகளை ஆதரிக்கிறார்கள் செயல்முறை விரைந்து செல்வதாக கருதப்பட்டால், போயிங் 737 MAX ஐ புறக்கணிக்கும், ரகசியமான, முரண்பட்ட மற்றும் முழுமையற்ற.
போயிங், மற்றும் அனைத்து பொது கணக்குகளாலும், FAA, விமானிகளுக்கு கூடுதல் பயிற்சி தேவையில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த அவர்களின் நடவடிக்கைகளைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதில் தொடர்ந்து இருப்பதாகத் தெரிகிறது. 737 MAX இன் திட்டத்தின் முதல் நாளிலிருந்து, போயிங் குறைக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்தால் உந்துதல் பெற்றது
(1) விமானங்களின் புதிய குடும்பமாக MAX ஐ சான்றளிப்பதற்கான ஒழுங்குமுறை செலவுகள் மற்றும்
(2) விமானிகள் புதிய அம்சங்களைப் பற்றி அறிந்திருப்பதை உறுதி செய்வதற்கான பயிற்சி செலவுகள் மற்றும் கோட்பாட்டளவில் சாத்தியமில்லாத, ஆனால் அறியப்பட்ட சிக்கல்களுக்கு எவ்வாறு பிரதிபலிக்க வேண்டும்.
ஃபிளையர்கள் உரிமைகள் மீண்டும் அலாரம் மணி ஒலிக்கின்றன
737 MAX ஐ எப்போது, எப்போது அகற்றுவது என்பதை தீர்மானிக்கும் செயல்முறையை FAA மற்றும் DOT ஆகியவை வெளிப்படையாக செய்யவில்லை. FAA இன் 737 சான்றிதழ் செயல்முறையின் DOT இன்ஸ்பெக்டர் ஜெனரலின் தணிக்கை போன்ற விசாரணைகள் நிறைவடையும் வரை சுயாதீனமாகவும் ரகசியமாகவும் இருக்க வேண்டும் என்றாலும், DOT மற்றும் FAA ஆல் நியமிக்கப்பட்ட இரண்டு விசாரணைகள் இரகசியமாக இருந்து வெளி கண்ணோட்டங்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளன. மிகவும் சிக்கலான விஷயம் என்னவென்றால், 737 MAX ஐக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு முன்னர் எந்தவொரு விசாரணையும் முடிவடையும் வரை காத்திருக்க மாட்டேன் என்று FAA சமிக்ஞை செய்துள்ளது. விசாரணையில் DOT IG விசாரணை, கூட்டு அதிகாரிகள் தொழில்நுட்ப ஆய்வு, DOT இன் “ப்ளூ ரிப்பன்” குழு, FBI குற்றவியல் விசாரணை மற்றும் காங்கிரஸின் விசாரணைகள் ஆகியவை அடங்கும்.
737 MAX விமானிகளுக்கு சிமுலேட்டர் பயிற்சி தொடர்ந்து தேவையில்லை என்ற விமான தரநிலை வாரியத்தின் முன்மொழியப்பட்ட முடிவின் கருத்துக்கள் மூலம் சுயாதீன பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள் உட்பட பொதுமக்கள் தங்கள் முன்னோக்குகளை அறியக்கூடிய ஒரு இடம். விமானப் பயணிகளின் சார்பாக FlyersRights.org, 737 MAX ஐ மீண்டும் அங்கீகரிக்கும் செயல்முறையை மெதுவாக்குவதற்கும், சுயாதீன நிபுணர்களின் கருத்துக்களைக் கருத்தில் கொள்வதற்கும், “பாதுகாப்பிற்கு மேலான இலாபங்களை” முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கும் FAA க்கு சொல்ல முடியும். 737 MAX இல் விமானத்தை 737 ஆக FAA, விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பொதுமக்களுக்கு விற்கும் முயற்சியில் XNUMX MAX இல் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை குறைக்க போயிங்கை ஊக்குவித்த அணுகுமுறை.
1960 களில் இருந்த அதே உருகியில் பெரிய, அதிக எரிபொருள் திறன் கொண்ட என்ஜின்களை நிறுவ வேண்டியதுடன், FAA இன் கவனத்தை ஈர்க்கும் மற்றும் கணிசமான பைலட் பயிற்சி தேவைப்படும் வெளிப்புற மற்றும் வெளிப்படையான மாற்றங்களைக் குறைக்க முயற்சிக்கும் போது, போயிங் ஒரு மென்பொருளை முன்மொழிய வழிவகுத்தது பிழைத்திருத்தம்: MCAS.
இருப்பினும், MCAS இன் ஒரே சிக்கல், இது மோசமாக எழுதப்பட்ட மென்பொருளாக இருந்தது1 தாக்குதல் சென்சார் உள்ளீட்டின் ஒரே ஒரு பிழையான கோணத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ளது 2, அதன் இருப்பு விமான நிறுவனங்கள் அல்லது விமானிகளுக்கு வெளியிடப்படவில்லை3, இது போயிங் எதிர்பார்த்ததை விட வித்தியாசமாக இயங்கியது மற்றும் FAA க்கு கூறியது, மேலும் சில பறக்கும் நிலைமைகளில் அதை மீற முடியாது5, போயிங் வழங்கிய சரிபார்ப்பு பட்டியல்களைப் பின்பற்றுவதன் மூலம்.
போயிங் இன்னும் அந்த மென்பொருள் திருத்தத்தில் செயல்படுவதாகத் தோன்றுகையில், FAA ஆல் முதலில் விருப்பமாகக் கருதப்படும் பணிநீக்க அம்சங்கள் நிறுவப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, மேலும் இந்த பணிநீக்க அம்சங்கள் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டபடி செயல்படுவதை உறுதிசெய்கின்றன, FAA இன் விமான தரநிலை வாரியம் இன்னும் சிமுலேட்டர் பயிற்சித் தேவைகளை முன்மொழியவில்லை. இந்த திட்டம் நேச பைலட்டுகள் சங்கம், கேப்டன் சுல்லி சுல்லன்பெர்கர், பிற விமான மற்றும் மென்பொருள் வல்லுநர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் ஆதரிக்கவில்லை.
முன்னர் ஏர் லைன் பைலட்டுகள் சங்கத்தின் உயர் பாதுகாப்பு அதிகாரியான கேப்டன் ஜான் காக்ஸ் கருத்துப்படி, எம்.சி.ஏ.எஸ் ஓடிப்போன நிலைப்படுத்தியைப் போன்ற ஒரு நிலையை உருவாக்குகிறது. ஆனால் ஓடிப்போன நிலைப்படுத்தி சிக்கலுக்கான சரியான நடவடிக்கை, “ரோலர் கோஸ்டர்” நுட்பம், 1982 க்குப் பிறகு பயிற்சி கையேடுகளில் சேர்க்கப்படவில்லை. 737-200 க்குப் பிறகு ஓடிப்போன நிலைப்படுத்தி ஒரு பிரச்சினையாக நின்றுவிட்டதாக கேப்டன் காக்ஸ் கூறியுள்ளார்.6. 737-300 தொடங்கி, "தயாரிப்பு மிகவும் நம்பகமானதாகிவிட்டது, உங்களுக்கு அந்த தோல்வி இல்லை."
இந்த “ரோலர் கோஸ்டர்” நுட்பம் எதிர்நோக்குடையது. இது பைலட்டின் கையேட்டில் சேர்க்கப்பட்டிருந்தால், விமானிகள் MCAS பிழைகளை சரிசெய்ய அதிக வாய்ப்புள்ளது.
முன்மொழியப்பட்ட பயிற்சி தேவைகள் போதுமானதாக இல்லை என்று நேச பைலட்டுகள் சங்கம் வாதிட்டது. அதிக கணினி பயிற்சி "விமானிகளுக்கு விமானத்தை பறக்க வசதியாக மட்டுமல்லாமல், பயணிக்கும் பொதுமக்களுக்கு அந்த நம்பிக்கையை வெளிப்படுத்தவும் விமானிகளுக்கு ஒரு அளவிலான நம்பிக்கையை அளிக்காது" என்று APA வாதிடுகிறது.
கேப்டன் சுல்லி சுல்லன்பெர்கர் இங்கு சமர்ப்பித்த கருத்துடன் "இடஒதுக்கீடு இல்லாமல் முழு மனதுடன் ஒப்புக்கொள்கிறார்" என்று கூறுகிறார்.
முதல் இணைப்பு 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமும், 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவமுள்ள ஒரு பைலட்டுமான மென்பொருள் பொறியாளரான கிரிகோரி டிராவிஸின் அறிவிப்பாகும். கிரிகோரி டிராவிஸ் எம்.சி.ஏ.எஸ் முழுவதுமாக அகற்றப்பட வேண்டும் என்றும் 737 மேக்ஸ் ஏர்ஃப்ரேம் அதன் உள்ளார்ந்த நீளமான உறுதியற்ற தன்மையை அகற்ற மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் வாதிடுகிறார்.
இரண்டாவது இணைப்பு டிராவலர்ஸ் யுனைடெட் தலைவர் சார்லஸ் லியோச்சாவின் அறிக்கை.
மூன்றாவது மற்றும் இறுதி இணைப்பு 30 ஏப்ரல் 2019 அன்று சமர்ப்பிக்கப்பட்ட FlyersRights.org இன் முதல் கருத்து.
தீர்மானம்
பின்வரும் பிழைகள் சங்கிலியின் வெளிச்சத்தில், ஒரு பைலட் சிமுலேட்டர் பயிற்சி தேவைகள் இல்லாமல், FAA ஆல் விரைவாக அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒரு MCAS மென்பொருள் திருத்தங்கள் பறக்கும் பொதுமக்களுக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை.
என்ஜின்களை ஆதரிக்கக்கூடிய ஒரு சட்டத்துடன் தொடங்குவதற்குப் பதிலாக, புதிய எஞ்சின்களை தற்போதுள்ள 737 உருகிகளில் வைக்க போயிங் முடிவு
C MCAS மற்றும் அதன் தோல்வி முறைகளை முழுமையாக மதிப்பாய்வு செய்து புரிந்து கொள்ள போயிங்கின் தோல்வி
MCA இன் திறன் 2.5 டிகிரிக்கு FAA ஐ எச்சரிக்க போயிங் தோல்வி, இது முன்னர் தொடர்பு கொண்ட 0.6 டிகிரியை விட பெரியது
M MCAS இன் விமானிகளுக்கு தகவல் தெரிவிக்க போயிங் தோல்வி
அமெரிக்காவில் MCAS மற்றும் ஐரோப்பிய பைலட் கையேடுகளில் சேர்க்க வேண்டாம் என்ற போயிங் மற்றும் FAA இன் முடிவு
Sens தாக்குதல் சென்சார்களின் கோணத்திற்கு எந்தவிதமான பணிநீக்கமும் தேவையில்லை என்ற போயிங் மற்றும் FAA இன் முடிவு
AOA தோல்வி மதிப்பீட்டை "அபாயகரமானது" என்று வகைப்படுத்த FAA இன் முடிவு மற்றும் பணிநீக்க தேவையை அமல்படுத்தவில்லை, AOA சென்சார் தோல்வி வரலாற்று ரீதியாக "அபாயகரமான மதிப்பீட்டின்" கீழ் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அடிக்கடி நிகழ்கிறது.
எம்.எம்.இ.எல் படி, தாக்குதல் சென்சார் ஹீட்டர்களின் கோணம் இயங்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்ற போயிங் மற்றும் FAA இன் முடிவு.
போயிங்கின் மென்பொருளின் வாசிப்பு பிழையானது என்பதை அடையாளம் காணத் தவறியது, ஏனெனில் அதன் விரைவான மாற்றம் கட்டமைப்பு ரீதியாக சாத்தியமில்லை
தேவையில்லை என்ற FAA இன் முடிவு, பாதுகாப்பு அம்சங்களாக, AOA ஒளி மற்றும் AOA காட்டி காட்சி ஆகியவற்றை ஏற்கவில்லை
ஒரு விருப்ப அம்சம், தனித்தனியாக வாங்கும்போது, மற்ற அம்சம் விமான நிறுவனத்தால் வாங்கப்படாதபோது செயல்படும் என்பதை உறுதிப்படுத்த போயிங் தோல்வி.
தவறான AOA வாசிப்பை உருவகப்படுத்தும் சோதனை விமானங்களை நடத்துவதில் போயிங் மற்றும் FAA இன் தோல்வி
போயிங்கின் போதிய அவசரகால நடைமுறைகள், எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானிகள் பின்பற்றின
நிலைப்படுத்தி டிரிம் துண்டிக்கப்படாமல் MCAS ஐ துண்டிக்க விமானிகளை அனுமதிக்க போயிங் தவறிவிட்டது.
737 MAX ஐ எப்போது, எப்போது களமிறக்குவது என்பதை தீர்மானிப்பதற்கு முன், விசாரணைகள் முடியும் வரை காத்திருக்க FAA உறுதியளிக்கும் வரை, செயல்முறை விரைவாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில் எந்தவொரு கட்டுப்பாடும் முன்கூட்டியே உள்ளது. விமானிகளுக்கு சிமுலேட்டர் பயிற்சியை கட்டாயப்படுத்தாத எந்தவொரு திட்டமும் இந்த இரண்டு விபத்துக்களுக்கு காரணமான நிகழ்வுகளின் சங்கிலியை வெளிச்சமாக்குகிறது, மேலும் பாதுகாப்பிற்கான வணிக ரீதியான செலவினங்களுக்கான FAA இன் தொடர்ச்சியான முன்னுரிமையை இது விளக்குகிறது.
FlyersRights.org விமான தரநிலை வாரியத்தின் அறிக்கையின் திருத்தம் 17 குறித்த பொது கருத்துக் காலத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்ட நேரத்தைக் கோருகிறது. பயணிக்கும் பொதுமக்கள் சார்பாக, பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள், விமானிகள் மற்றும் பிறர் தங்கள் கருத்துக்களை FAA க்கு சமர்ப்பிக்க கூடுதல் 7 நாட்கள் கோருகிறோம்.
போயிங் 737 MAX இன் மறுசீரமைப்பு பொது மக்களுக்கு மிகுந்த ஆர்வமாக உள்ளது மற்றும் முழு விசாரணைக்கு தகுதியானது. ஒருவருக்கொருவர் ஆறு மாதங்களுக்குள் இரண்டு விபத்துக்களுக்குப் பிறகு, இவை இரண்டும் MAX இன் வணிக சேவையின் முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில் நிகழ்கின்றன, இந்த விமானங்கள் பாதுகாப்பானவை என்பதையும், 737 MAX இன் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்க FAA மற்றும் போயிங் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்கின்றன என்பதையும் பொதுமக்கள் உறுதிப்படுத்த வேண்டும். மற்றும் அனைத்து பிற விமானங்களும். அந்த முடிவை அடைய, சுயாதீன பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள் தங்கள் நிபுணத்துவத்தையும் கவலைகளையும் பகிர்ந்து கொள்ள முன்வருவதற்கு அதிக நேரம் தேவை.
பால் ஹட்சன் பகுடியிருப்பாளர், FlyersRights.org கோரியது:
விமானப் பயணிகளின் சார்பாக, பாதுகாப்பு நிபுணர்களைச் சேகரித்து ஊக்குவிக்க அதிக நேரம் கோருகிறோம். கருத்து காலம் 10 வணிக நாட்களுக்கு மட்டுமே திறக்கப்பட்டுள்ளது. தேர்வு செய்வதற்கான FAA இன் நிலுவையில் உள்ள முடிவைக் கருத்தில் கொண்டு குறைந்தது கடுமையான
மாற்றம் கிடைக்கிறது, “வேறுபாடுகள் நிலை B”, நீட்டிக்கப்பட்ட கருத்துக் காலம் FAA அல்லது எந்தவொரு பங்குதாரருக்கும் பாரபட்சத்தை உருவாக்காது. 737 MAX ஐ விரைவாக சீர்திருத்த வேண்டும் என்று போயிங் விரும்பினாலும், 737 MAX ஐ மிக விரைவாக மறுசீரமைப்பதன் மூலமும், மேலும் உயிருக்கு ஆபத்தை விளைவிப்பதன் மூலமும், பாதுகாப்பை பாதிக்கவோ அல்லது பாதுகாப்பை பாதிக்கவோ FAA விரும்புவதில்லை.
லயன் ஏர் விபத்து, எத்தியோப்பியன் ஏர்லைன்ஸ் விபத்து, 737 மேக்ஸ் தொடர்பான பிரச்சினைகள், போயிங்கின் 787 தென் கரோலினா தொழிற்சாலையில் ஏற்பட்ட பிரச்சினைகள் பற்றிய முக்கிய செய்திகள் மற்றும் வெளிநாட்டு பொருட்களைக் கண்டுபிடித்த பின்னர் கே.சி -46 ஐ ஏற்க அமெரிக்க விமானப்படை மறுத்தது இதன் விளைவாக ஒரு FAA மற்றும் போயிங்கின் பாதுகாப்பு ஆட்சியின் ஒருமைப்பாட்டின் மீதான முழு நம்பிக்கையையும் இழக்க நேரிடும். பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள், விமானிகள், விமான பணிப்பெண்கள் மற்றும் பயணிகள் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள விமானத்திலும் மற்ற விமானங்களிலும் என்ன பாதுகாப்பு பாதிப்புகள் உள்ளன என்று ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.
பொதுமக்களின் நம்பிக்கை மீட்டெடுக்கப்படாவிட்டால், பல பயணிகள் 737 MAX இல் பயணிப்பதைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், 787 மற்றும் பிற போயிங் விமானங்களில் பறப்பதைத் தவிர்க்கலாம். 737 MAX இன் ஆர்டர்களை ரத்து செய்வதை விமான நிறுவனங்கள் பரிசீலித்துள்ளதால் இது ஏற்கனவே சர்வதேச அளவில் நடந்து கொண்டிருக்கலாம்.
நிர்வாக நடைமுறைச் சட்டத்தின் (APA) கீழ் இயல்பான கருத்துக் காலங்கள் குறைந்தது 30 நாள் கருத்துக் காலத்தை வழங்குகின்றன. விளக்க விதிகள் மற்றும் காட்டப்பட்ட நல்ல காரணத்தைத் தவிர்த்து APA க்கு குறைந்தபட்சம் 30 நாட்கள் கருத்துக் காலம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு மிதமான நீட்டிப்பு வழங்கப்படாவிட்டால், அந்த தீர்வைத் தீர்மானிக்க ஒரு விரிவான மற்றும் திறந்த செயல்முறையின் தேவைக்கு எதிராக விரைவான தீர்வின் தேவையை சமநிலைப்படுத்திய பின்னர், இங்கு உரிய செயல்முறையின் பற்றாக்குறை இருக்கும். பாதுகாப்பற்ற விமானம் முன்கூட்டியே கட்டுப்பாடற்றதாக இருக்கலாம், பயணிகள் மற்றும் பொது பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்தக்கூடும், மேலும் FAA இன்னும் கூடுதலான பொது நம்பிக்கையை இழக்கும். 2
சிமுலேட்டர் பயிற்சியை கட்டாயப்படுத்த வேண்டாம் என்று FAA இன் முன்மொழிவு குறித்த கருத்துகள்
ஒரு விமானம் காற்றில் திரும்புவதற்கு முன்பு 737 MAX இன் அனைத்து விமானிகளுக்கும் MCAS அம்சத்தில் சிமுலேட்டர் பயிற்சி FAA தேவை என்று FlyersRights.org கடுமையாக பரிந்துரைக்கிறது.
நட்பு விமானிகள் சங்கம், FAA இன் முன்மொழியப்பட்ட பிழைத்திருத்தம் போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் அதில் சிமுலேட்டர் பயிற்சி இல்லை. நட்பு விமானிகள் சங்கம் அதிக கணினி நேரத்திற்கான தேவை விமானத்தை பறக்க அதன் விமானிகளின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுப்பதில் தோல்வியடைவது மட்டுமல்லாமல், விமானத்தில் பறக்க பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுப்பதில் தோல்வியடையும் என்று கூறியுள்ளது. அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் கூடுதல் பயிற்சி விருப்பங்களை ஆராய்ந்து வருவதாகக் கூறியுள்ளது, ஆனால் ஒரு தனிப்பட்ட விமான நிறுவனம் அனைத்து விமான நிறுவனங்களிலும் கட்டாயப்படுத்தப்பட வேண்டிய பாதுகாப்பு நன்மையை அடைவதற்கு ஒருதலைப்பட்சமாக மற்ற விமான நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது தங்களுக்கு ஒரு பொருளாதார பாதகத்தை ஏற்படுத்த வேண்டியதில்லை.
ஒவ்வொரு நாளும் புதிய தகவல்கள் தொடர்ந்து வெளிச்சத்துக்கு வருகின்றன. இன்று, ஏப்ரல் 30, பொதுக் கருத்துக்களுக்கான காலக்கெடு, வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜேர்னல், விருப்பமான AOA உடன்படாத சமிக்ஞை எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை என்று தெரிவித்துள்ளது. இது ஒரு முழுமையான அம்சமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் விமான நிறுவனம் AOA காட்டி விருப்ப மேம்படுத்தலை வாங்கவில்லை என்றால் அது இயலாது.
737 MAX இல் AOA சென்சார்களின் வயரிங் சேதப்படுத்தும் தளர்வான குப்பைகளை அவர் அல்லது அவள் கவனித்ததாக சமீபத்திய விசில்ப்ளோவர் ஒருவர் தெரிவித்தார். இந்த குறிப்பிட்ட கூற்றை போயிங் மறுக்கும் அதே வேளையில், போயிங் 787 தென் கரோலினா தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு தனி விசில்ப்ளோவர் குறித்து நியூயார்க் டைம்ஸ் செய்தி வெளியிட்டுள்ளது, அவற்றில் குப்பைகளுடன் அனுமதிக்கப்பட்ட விமானங்களைக் கண்டதாகக் கூறி, மீறல்களைப் புறக்கணிக்குமாறு மேலதிகாரிகளால் கூறப்பட்டுள்ளது. போயிங் கே.சி -46 விமானத்தை வழங்குவதை அமெரிக்க விமானப்படை நிறுத்தியது, ஏனெனில் விமானத்தின் உள்ளே குப்பைகள் காணப்பட்டன. இது தவறான நடத்தைக்கான ஒரு முறையாகும், இது 737 MAX ஐ விரைவாக மறு சான்றிதழ் வழங்குவதற்கான FAA அதன் உந்துதலைத் தொடர்வதற்கு முன்பு FAA மற்றும் சுயாதீன புலனாய்வாளர்களால் முழுமையாக விசாரிக்கப்பட வேண்டும்.
சுயாதீன பாதுகாப்பு வல்லுநர்கள், விமானிகள் மற்றும் பிறரிடமிருந்து முழுப் படத்தையும் பெறும் வரை 737 MAX ஐ மீண்டும் வானத்திற்குள் அனுமதிக்க இந்த வெறித்தனமான, ரகசிய அவசரத்தை FAA மெதுவாக்க வேண்டும்.
குறுகிய காலம் ஒரு முழு கருத்தை சாத்தியமற்றது மற்றும் மற்றவர்கள் தங்கள் நிபுணத்துவம், அறிவு மற்றும் அனுபவங்களைப் பகிர்வதைத் தடுக்கிறது.
மூலம்: www.flyersrights.org
