அட்லாண்டா - டெல்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ரிச்சர்ட் ஆண்டர்சன், விமான நிறுவனங்களின் இணைப்பை முடிப்பது கடினமாகிவிட்டது என்றார்.
கேரியரின் 2008 ஆம் ஆண்டு வடமேற்கை கையகப்படுத்தியது, ஏழு மாதங்களுக்குள் கட்டுப்பாட்டாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, "அநேகமாக நீதித்துறை மூலம் சென்ற அதன் அளவின் விரைவான பரிவர்த்தனையாக இருக்கலாம்" என்று ஆண்டர்சன் செவ்வாயன்று ஒரு வருவாய் மாநாட்டு அழைப்பில் கூறினார். "இது ஒரு வித்தியாசமான சூழல் என்று நான் நினைக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார்.
யுனைடெட் கான்டினென்டல் மற்றும் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஆகிய இரு நிறுவனங்களுடனும் இணைப்பு தொடர்பான விவாதங்களில் ஈடுபட்டுள்ளதால் இந்த கேள்வி எழுப்பப்பட்டது.
புஷ் நிர்வாகத்தின் இறுதி ஆண்டில் வடமேற்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டாலும், ஒபாமா நிர்வாகம் விமானப் பரிவர்த்தனைகளுக்கு குறைவான வரவேற்பு இருப்பதாக பரவலாக உணரப்படுகிறது. டெல்டா மற்றும் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் முன்மொழியப்பட்ட ஸ்லாட் ஸ்வாப் "டெல்டா மற்றும் வடமேற்கு இணைப்பதை விட நீண்ட காலமாக நிலுவையில் உள்ளது" என்று ஆண்டர்சன் கூறினார்.
வடமேற்கு ஒப்பந்தம் விரைவாக நகர்ந்த ஒரு காரணம், டெல்டா கட்டுப்பாட்டாளர்களை தகவல்களால் மூழ்கடித்தது. "ஒரு காலத்தில் வடமேற்கு மற்றும் டெல்டாவிற்கு இடையே கிட்டத்தட்ட 270 வழக்கறிஞர்கள் ஆவணங்களை சேகரிப்பதில் பணிபுரிந்தோம், நாங்கள் 90 நாட்களுக்குள் DOJ இன் இரண்டாவது கோரிக்கைக்கு இணங்கினோம் (மற்றும்) நாங்கள் 35 மில்லியன் ஆவணங்களைத் தயாரித்தோம் என்று நினைக்கிறேன்," என்று அவர் கூறினார்.
முன்மொழியப்பட்ட ஸ்லாட் இடமாற்று ஆகஸ்ட் மாதம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. பிப்ரவரியில், நியூயார்க்கின் லாகார்டியா விமான நிலையத்தில் டெல்டா மற்றும் வாஷிங்டன் ரீகன் நேஷனல் ஏர்போர்ட்டில் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் மூலம் ஸ்லாட் விலக்குகளை கோருவதாக அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை கூறியது. மார்ச் மாதத்தில், டெல்டா மற்றும் யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஒரு திருத்தப்பட்ட ஒப்பந்தத்தை வழங்கின, அதில் பங்கு விலக்குகள் அடங்கும், ஆனால் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கோரும் அளவுக்கு இல்லை. அந்தச் சலுகை நிலுவையில் உள்ளது.
டெல்டா பொது ஆலோசகர் பென் ஹிர்ஸ்ட், முன்னர் வடமேற்கு பொது ஆலோசகர், "இந்த நிர்வாகத்தை நீங்கள் பெற்றிருந்தாலும் அல்லது கடைசியாக இருந்தாலும் சரி, விமானப் பரிவர்த்தனைகள் குறித்த இறுதி அழைப்பை நீதித்துறைக்கு பதிலாக நீதிமன்றங்கள் கொண்டுள்ளது என்று குறிப்பிட்டார்.
"கட்சிகள் மூட சுதந்திரம்," ஹிர்ஸ்ட் கூறினார். "நீதி வழக்குத் தொடர முடிவுசெய்து, ஒன்றிணைவது போட்டிக்கு எதிரானது என்று நீதிமன்றத்தை நம்பவைத்தால் மட்டுமே அது நிறுத்தப்படும்." குறைந்த கட்டண கேரியர்களின் விரைவான விரிவாக்கம் மற்றும் விமான நெட்வொர்க்குகளை இணைப்பதன் மூலம் நுகர்வோருக்கு சாத்தியமான நன்மைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, முன்மொழியப்பட்ட இணைப்பு போட்டிக்கு எதிரானது என்பதை நிரூபிப்பது நீதித்துறைக்கு கடினமாக இருக்கலாம், என்றார்.
யுனைடெட்/யுஎஸ் ஏர்வேஸ் ஒப்பந்தம், நேஷனல் மற்றும் வாஷிங்டன் டல்லஸ் விமான நிலையங்களில் இரண்டு கேரியர்களின் சந்தை ஆதிக்கம் குறித்து கேள்விகளை எழுப்பக்கூடும் என்பதால், முன்மொழியப்பட்ட ஸ்லாட் இடமாற்றம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதா என்று ஹிர்ஸ்டிடம் கேட்கப்பட்டது. எந்தவொரு இணைப்பு தொடர்பான முடிவுகளையும் எடுப்பதற்கு முன், ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகள் விண்ணப்பத்தின் மீது நடவடிக்கை எடுப்பார்கள் என்று எதிர்பார்ப்பதாக அவர் கூறினார்.
"நாள் முடிவில் ஏர்வேஸ் சம்பந்தப்பட்ட ஒப்பந்தம் இருந்தால், ஸ்லாட் ஸ்வாப் பரிவர்த்தனை முன்னோக்கி செல்லாமல் இருப்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை," என்று அவர் கூறினார். "அதிகப்படியான செறிவு நிலை ஏற்பட்டால், நீதித்துறைக்கு விலக்குகள் தேவைப்படலாம். (ஆனால்) ஸ்லாட் ஸ்வாப் பரிவர்த்தனையானது இப்போது நடந்து கொண்டிருக்கும் எந்தவொரு இணைப்பு விவாதங்களிலிருந்தும் சுயாதீனமானது என்பதே எங்கள் கருத்து.
