தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் ஜெர்ரி ரூபினின் கார்ப்பரேட் பதிப்பைப் போலத் தொடங்குகிறது. ஒரு காலத்தில் புரட்சிகரமானது, அது இப்போது ஸ்தாபனத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறி வருகிறது.
திவாலான ஃபிரான்டியர் ஏர்லைன்ஸிற்கான தென்மேற்கு முயற்சியை நான் உன்னிப்பாகக் கவனிக்கத் தொடங்கியபோது, யிப்பி தலைவர் யூப்பி தொழிலதிபராக மாறியது எனக்கு நினைவுக்கு வந்தது. கட்டுப்பாடற்ற காலத்திற்குப் பிந்தைய பறப்பை மறுவரையறை செய்ய உதவிய ஸ்கிராப்பி அப்ஸ்டார்ட் இப்போது நிலைமையைப் பாதுகாக்க போராடுகிறது.
இந்த வாரம் ஒரு திவால் நீதிமன்ற ஏலம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது தென்மேற்கின் 114 மில்லியன் டாலர் முயற்சியில் பிராந்திய கேரியர் குடியரசு ஏர்வேஸிலிருந்து 109 மில்லியன் டாலர் போட்டியிடும் வாய்ப்பில் முதலிடம் வகிக்கிறது. உண்மையில் செலவழிக்க பணம் உள்ள சில முக்கிய விமானங்களில் ஒன்றிற்கு எதிராக ஏலம் எடுக்கும் போரில் குடியரசு வெற்றிபெறுவது சாத்தியமில்லை.
ஆனால் மந்தநிலை காரணமாக தொழில்துறை முழுவதும் வருவாய் வீழ்ச்சியடைந்து கொண்டிருக்கும் நேரத்தில் தென்மேற்கு ஏன் ஒரு ஓரளவு வீரரை வாங்க விரும்புகிறது?
வேறு யாரையும் வாங்குவதைத் தடுப்பதே பதில்.
ஒரு செய்தி வெளியீட்டில், தென்மேற்கு தலைமை நிர்வாகி கேரி கெல்லி நிறுவனங்களின் கலாச்சாரங்களுக்கும் அவற்றின் "ஒத்த தொழில் முனைவோர் வேர்களுக்கும்" இடையிலான "வலுவான பொருத்தம்" பற்றி பேசினார். அவை இதேபோல் கட்டுப்பாட்டு மண்ணில் வேரூன்றியிருக்கலாம், ஆனால் அவை ஒரு தலைமுறையைத் தவிர நடப்பட்டன.
எல்லைப்புறம் ஏற்கனவே தென்மேற்கால் மாற்றப்பட்ட ஒரு தொழிலில் வளர்ந்தது, அது தென்மேற்கு தான், அதன் பிந்தைய நாள் பின்பற்றுபவர்களை அதன் குதிகால் துடைப்பதைக் காண்கிறது.
ஒரு தென்மேற்கு-எல்லைப்புற காம்போ யுனைடெட்டை எவ்வாறு அச்சுறுத்தும் என்ற பேச்சை மறந்துவிடுங்கள், இது மீண்டும் நிதி ரீதியாக முன்னேறி வருகிறது, மேலும் முக்கிய கேரியர்களின் அடுத்த குற்றச்சாட்டை மீண்டும் திவால் நீதிமன்றத்திற்கு இட்டுச்செல்லக்கூடும். நிச்சயமாக, தென்மேற்கு யுனைடெட் கடிகாரத்தை டென்வரில் சுத்தம் செய்யும், அங்கு யுனைடெட் ஒரு முக்கிய மையமாக இயங்குகிறது, ஆனால் அதற்கு எல்லைப்புறம் தேவையில்லை.
அங்கு பணத்தை இழக்கிறது
டென்வரில், மிகவும் அசாதாரணமான ஒன்று நடக்கிறது: தென்மேற்கு பணத்தை இழக்கிறது.
முதல் காலாண்டில் விமான நிறுவனம் 38 மில்லியன் டாலர்களை இழந்தது, அவொண்டேல் பார்ட்னர்ஸுடன் ஆய்வாளர் பாப் மெக்காடூ மதிப்பிட்டுள்ளார். பார்க்லேஸ் மூலதனத்திற்கான விமான நிறுவனத்தைப் பின்தொடரும் கேரி சேஸ், இந்த ஆண்டு பணத்தை இழந்துவிட்டதாகவும், எல்லைப்புறம் லாபகரமாக இருப்பதாகவும் கூறுகிறார்.
ஏப்ரல் மாதம் ஒரு ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் மாநாட்டில் ஒரு உரையில், மாசசூசெட்ஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் டெக்னாலஜியில் விமான தரவு திட்டத்துடன் பில் ஸ்வெல்பார் எரிபொருள் ஹெட்ஜிங் போன்ற காரணிகளை நீக்கிய பின்னர், தென்மேற்கு செலவுகள் அவர் நடுத்தர கேரியர்கள் என்று அழைப்பதை விட அதிகமாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தார். ஜெட் ப்ளூ, ஏர்டிரான் மற்றும் ஃபிரண்டியர் என.
பழைய-வரி கேரியர்களை விட அதன் செலவு நன்மை குறைந்துவிட்டாலும், தென்மேற்கு செயல்திறனை ஒரு ஆயுதமாக பயன்படுத்த முடியவில்லை.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அதன் இழப்புகளை குறைக்க எல்லைப்புறத்தை வாங்குகிறது. டென்வர் சந்தையில் எல்லைப்புறத்தை இயக்க குடியரசு அல்லது வேறு யாரையும் அனுமதிக்க முடியாது.
தென்மேற்கு விளைவு, கேரியரின் குறைந்த கட்டணங்கள் அது நுழையும் சந்தைகளில் கூடுதல் போக்குவரத்தை ஊக்குவிக்கிறது என்ற கருத்து டென்வரில் வேலை செய்யவில்லை. உண்மையில், அது எல்லைப்புறத்தை வாங்கினால், அங்குள்ள கட்டணங்கள் அதிகரிக்கக்கூடும்.
கொள்முதல் இன்னும் கூட்டாட்சி நம்பிக்கையற்ற கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் அனுப்பப்பட வேண்டும். கட்டுப்பாடற்ற தன்மை, குறைந்த கேரியர்கள் மற்றும் அதிக கட்டணங்கள் டென்வர் சந்தையில் போட்டியை அதிகரிக்கும் என்று வாதிடுகின்றன.
இனி விதிவிலக்கு
விமானத் துறையிலிருந்து தலைகீழான தர்க்கத்திற்கு நாங்கள் பழகிவிட்டோம், ஆனால் தென்மேற்கு விதிவிலக்காக இருந்தது. உண்மையில், போட்டியின் சித்திரவதை வரையறை என்பது தென்மேற்கு ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து தங்கள் சந்தைகளைப் பாதுகாக்க பழைய கால வீரர்கள் பயன்படுத்த முயன்றதுதான்.
தென்மேற்கு முக்கிய கேரியர்கள் மற்றும் கடுமையான போட்டியாளர்களில் மிகவும் சாத்தியமானதாக உள்ளது, ஆனால் 60 களில் ஒரு ஹேர்கட் மற்றும் ஒரு உண்மையான வேலை கிடைத்த தீவிரவாதியைப் போலவே, 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உள்நாட்டு விமானத் துறையை உலுக்கிய கேரியர் இனி ஒரு கிளர்ச்சியாளராக இல்லை.
