ஏர் நியூ குவாண்டாஸ்? சிங்கப்பூர் கன்னி? ஏர் டைகர் எக்ஸ்? வானத்தை ஆளும் சூப்பர் கேரியர்கள் பற்றிய யோசனை விமான நிறுவனங்கள் இருக்கும் வரை பேசப்பட்டது.

எவ்வாறாயினும், எரிபொருள் விலைகள் அதிகரித்ததாலும், சுமார் இரண்டு டஜன் விமான நிறுவனங்கள் சரிந்ததாலும் அல்லது திவால்நிலைக்குத் தாக்கல் செய்ததாலும், விமான நிறுவனங்களின் ஒருங்கிணைப்புக்கான முறையீடு இந்த ஆண்டு வேகத்தை அதிகரித்தது, விமான நிறுவன நிர்வாகிகள் காலநிலை மாற்றத்தின் செலவுகளைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கினர், மேலும் போயிங் மற்றும் ஏர்பஸ் இறுதியாக தேவை தணிந்ததால் பின்னடைவை வழங்கத் தொடங்கின.

விமான நிறுவனங்கள் ஒன்றுடன் ஒன்று உல்லாசமாக இருந்ததால், இந்த ஆண்டு ஒரு ஏர்லைன் சோப் ஓபரா போல விளையாடியது.

ஏப்ரல் மாதத்தில், அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களான டெல்டா மற்றும் நார்த்வெஸ்ட் ஆகியவை உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிறுவனமாக உருவெடுத்தன. சமீப மாதங்களில் பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஸ்பெயினின் ஐபீரியா மற்றும் ஐரோப்பாவின் இரண்டாவது பெரிய விமான நிறுவனமான லுஃப்தான்சாவுடன் உரையாடி வருகிறது, சுவிஸ் இன்டர்நேஷனலுடன் திருமணமாகி மூன்றே வருடங்கள் மட்டுமே ஆஸ்திரிய ஏர்லைன்ஸில் மற்றொரு கூட்டாளரைத் தேடுகிறது, இது ரஷ்யாவின் இரண்டாவது பெரிய நிறுவனமான S7 ஆல் ஈர்க்கப்பட்டு வருகிறது. விமான நிறுவனம்.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் ஜனவரியில் சீனா ஈஸ்டர்ன் ஏர்லைன்ஸ் முயற்சியைத் தடுத்து நிறுத்தியது தவிர, தெற்கு அரைக்கோளத்தில் உள்ள விமான நிறுவனங்கள் தாமதமாக மிகக் குறைந்த கவனத்தைப் பெற்றன.

ஏர்லைன்ஸ் கலவை எதுவாக இருந்தாலும், ஆசிய-பசிபிக் பிராந்தியத்தில் ஒருங்கிணைப்பு பாரம்பரியமாக பாதுகாப்புவாதம், ஒழுங்குமுறை தடைகள் மற்றும் மூலோபாய தவறுகளால் நிறைந்துள்ளது.

Qantas தலைமை நிர்வாகி Geoff Dixon கடந்த மாதம் தனது பிரியாவிடை லாப முடிவைப் பயன்படுத்தி கடைசியாக ஒரு காட்சியைக் கொடுத்தார். “நான் குவாண்டாஸில் பொறுப்பேற்ற நாள் முதல் (ஒருங்கிணைப்பு) பற்றி பேசி வருகிறேன். இது தவிர்க்க முடியாதது,'' என்றார். ” நான் நினைத்ததை விட சற்று மெதுவாக வந்துள்ளது, ஆனால் நான் நினைத்ததை விட இப்போது வேகம் அதிகரித்து வருகிறது.

” வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் பொதுவாக ஆஸ்திரேலியர்களும் அதிகாரிகளும் குவாண்டாஸ் எவ்வளவு வலிமையாக இருக்கிறதோ, அதே அளவு பெரியதாக இருந்தால், ஏதாவது ஒருங்கிணைப்பு இருக்க வேண்டும் என்பதை உணர வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

"... இந்த விவாதம் நிகழும்போது முதிர்ச்சி நிலை மற்றும் புரிந்துகொள்ளும் நிலை, தவிர்க்க முடியாமல் நடக்கும் என நான் நினைக்கிறேன், ஏனெனில் விமான நிறுவனங்களால் விஷயங்களைத் தொடர முடியாது."

இந்த மாதம் சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கழகம், அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை $9.3 பில்லியன் ($A11 பில்லியன்) இழப்பை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகக் கூறியது.

கடந்த வாரம் எண்ணெய் விலை பீப்பாய் ஒன்றுக்கு $100 ஆகக் குறைந்தாலும், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஒரு பீப்பாய்க்கு $US145 என்ற உச்சத்தில் இருந்து ஓய்வு அளிக்கும் அதே வேளையில், டிக்சன் குவாண்டாஸ் நிறுவனத்தில் பொறுப்பேற்றபோது அதன் $US25-ஒரு-பீப்பாய் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது. 2001.

ஆண்டின் முதல் பாதியில் விமானப் பயணம் வலுவாக இருந்தது, ஆனால் IATA இப்போது 2.8% வருடாந்திர வளர்ச்சியை எதிர்பார்க்கிறது, இது கடந்த ஆண்டு 5.3% ஆக இருந்தது. ஏர்லைன் இயக்க லாபம் 16.3 இல் 2007 பில்லியன் டாலர்களிலிருந்து 300 இல் 2008 மில்லியன் டாலர்களாகக் குறைக்கப்பட்டது.

25 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து குறைந்தது 2008 விமான நிறுவனங்கள் கீழ்நோக்கிச் சென்றுவிட்டன, மற்றவை கிறிஸ்துமஸைக் காணும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.

IATA தலைமை நிர்வாகி ஜியோவானி பிசிக்னானி, தொழில் நெருக்கடியில் இருப்பதாகவும், தேவைப்பட்டால் விமான நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைவதை எளிதாக்குவதற்கு விதிகள் மாற்றப்பட வேண்டும் என்றும் நம்புகிறார்.

"இந்த ஆண்டு இதுவரை செயலிழந்துள்ள டஜன் கணக்கான விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து ஒரு செய்தி இருந்தால், அடிப்படை மாற்றம் காத்திருக்க முடியாது," என்று அவர் கூறினார்.

“அரசாங்கங்கள் தைரியமாக சிந்திக்க வேண்டும். கொடி கேரியர்களைப் பாதுகாக்க வைக்கப்பட்டுள்ள காலாவதியான கட்டமைப்புகளுக்கு அவர்கள் விடைபெற வேண்டும். இன்று இந்தக் கட்டமைப்புகளே நமது நம்பகத்தன்மையை அச்சுறுத்துகின்றன. மற்ற வணிகத்தைப் போலவே செயல்பட எங்களுக்கு வணிக சுதந்திரம் தேவை.

அரசுகள் செயல்படத் தொடங்கியுள்ளன. மார்ச் மாதத்தில் அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பிய யூனியனுக்கும் இடையே ஒரு திறந்த வான ஒப்பந்தம் நடைமுறைக்கு வந்தது, எந்த ஒரு அதிகார வரம்பிலிருந்தும் எந்த ஒரு விமானத்தையும் மற்ற இடத்திற்குள் பறக்க அனுமதிக்கிறது.

பல தடைகள் எஞ்சியுள்ள நிலையில், அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களில் முதலீடு செய்யும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய கேரியர்களுக்கு விதிக்கப்பட்டுள்ள கட்டுப்பாடுகள் குறித்து மேலும் பேச்சுவார்த்தைகள் இந்த மாதம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.

அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களில் பெரும்பான்மையான பங்குகளை வாங்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய கேரியர்கள் மீதான கட்டுப்பாடுகள் நீக்கப்பட்டாலும், அவர்களின் வாக்குரிமை 25% ஆக உள்ளது. பராக் ஒபாமா தலைமையிலான அரசாங்கம் குறைவான இடமளிக்கும் என்ற அச்சத்தில், நவம்பரில் அமெரிக்கத் தேர்தலுக்கு முன் ஒரு ஒப்பந்தம் பூட்டப்படுவதற்கு பேச்சுவார்த்தையாளர்கள் விரைவாக நகர்வார்கள்.

உள்நாட்டில், சர்வதேச தாராளமயமாக்கல், ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தம் மற்றும் வெளிநாட்டு உரிமையை மறுஆய்வு செய்வதற்கான அடிப்படையாக, அடுத்த ஆண்டு வெளியிடப்படும் அதன் விமான வெள்ளை அறிக்கையை மத்திய அரசு பயன்படுத்தும்.

ஏற்கனவே இந்த ஆண்டு அமெரிக்காவுடன் திறந்தவெளி ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது மற்றும் இதேபோன்ற ஒப்பந்தத்திற்காக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது. இருப்பினும், உரிமைப் பிரச்சினை தந்திரமானதாகவே உள்ளது.

குவாண்டாஸ் விற்பனைச் சட்டம் எந்த வெளிநாட்டு விமான நிறுவனமும் குவாண்டாஸில் 25% க்கும் அதிகமாக வைத்திருக்க முடியாது மற்றும் எந்த விமானக் குழுவும் கொடி கேரியரில் 35% க்கும் அதிகமாக வாங்க முடியாது. வெளிநாட்டு உரிமை 49% வரை கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஹோவர்ட் அரசாங்கம் டெல்ஸ்ட்ராவை விற்பதற்கு எதிராகப் போராடிய நிலையில், அதேபோன்று குவாண்டாஸ் நிறுவனத்தை விற்க ஒப்புக்கொண்டால், தொழிற்கட்சி ஒரு சமரச அரசியல் நிலையில் இருக்கும்.

அத்தகைய திட்டங்கள் அனைத்தும் தொழிற்சங்கங்களின் வலுவான எதிர்ப்பைச் சந்திக்கும் மற்றும் கடந்த ஆண்டு தோல்வியுற்ற தனியார் ஈக்விட்டி ஏலத்தைப் போலவே பொதுமக்களிடம் செல்வாக்கற்றதாக இருக்கும்.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் குவாண்டாஸ் நிறுவனத்துடன் இணைக்க அல்லது பிராந்தியக் கூட்டணியை அமைக்க கடந்த முயற்சிகள் குவாண்டாஸ் விற்பனைச் சட்டத்தைச் சுற்றி வர முடியவில்லை. ஏர் நியூசிலாந்தை சிக்க வைக்க பல குவாண்டாஸ் நாடகங்கள் டாஸ்மான் மற்றும் நியூசிலாந்து உயர் நீதிமன்றத்தின் இருபுறமும் போட்டி கட்டுப்பாட்டாளர்களால் தடுக்கப்பட்டுள்ளன. ஆசிய பசிபிக் ஏவியேஷன் மையத்தின் நிர்வாகத் தலைவர் பீட்டர் ஹார்பிசன், பிராந்தியத்தில் ஒருங்கிணைப்பு இன்னும் 10 ஆண்டுகள் வரை இருக்கும் என்றும், குவாண்டாஸைச் சேர்க்க வாய்ப்பில்லை என்றும் நம்புகிறார்.

"எனது பார்வை என்னவென்றால், ஆம், இந்த ஐரோப்பிய கேரியர்கள் பெரியதாகிவிடும்," என்று அவர் கூறினார். “ஏர் பிரான்ஸ் மற்றும் லுஃப்தான்சா பிராந்தியங்களில் தங்கள் ஒருங்கிணைப்பை விரிவுபடுத்த முயற்சிக்கும். ஆனால் அது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் அதற்கு அதிகமான தேசியவாதம் இருப்பதால் இங்கு வருவதற்கு நீண்ட நேரம் ஆகப்போகிறது.

"இந்த நேரத்தில் பிராந்தியத்தில் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான இலக்குகளில் ஒன்று விர்ஜின் ப்ளூ ஆகும். அது ஏர் நியூசிலாந்துடன் இணைந்தால் அது குவாண்டாஸுக்கு … சக்திவாய்ந்த போட்டியாளராக மாறும்.

"இது போட்டி கட்டுப்பாடுகளால் பாதிக்கப்படாது, மேலும் இது ஏர் நியூசிலாந்தை ஆஸ்திரேலிய உள்நாட்டு நெட்வொர்க்கிற்கு அணுக அனுமதிக்கும். உங்களிடம் 5 பில்லியன் டாலர்கள் அல்லது 10 பில்லியன் டாலர்கள் இருந்தால் அது வங்கியில் செய்யப்பட்ட திருமணம்தான்.

எவ்வாறாயினும், Qantas இன் இந்த ஆண்டு $969.7 மில்லியன் சாதனை லாபம், 44% அதிகரிப்பு, குவாண்டாஸ் அதை கடினமாகச் செய்கிறது அல்லது அதிக சுதந்திரத்தை அனுமதிப்பதில் அனுதாபம் காட்டுவது யாரையும் நம்ப வைக்க வாய்ப்பில்லை.