விமானத் துறையின் வயிற்றைக் குலுக்கும் வீழ்ச்சிக்கு மத்தியில், தென்மேற்கு ஏர்லைன்ஸ் கோ நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாகி கேரி கெல்லி, விமானப் பயணத்தின் அடுத்த எழுச்சிக்கான திட்டத்தை வகுத்து வருகிறார்.
யுனைடெட் மற்றும் அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் விமானங்களை நிறுத்தி, நகரங்களில் இருந்து பின்வாங்கி, ஊழியர்களை பணிநீக்கம் செய்யும் போது, தென்மேற்கு உயரமாக பறக்கிறது. தனது போட்டியாளர்களின் பலவீனத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முயன்ற கெல்லி, அதிக பயணிகள் சுமைக்கு இடமளிக்க டஜன் கணக்கான ஜெட் விமானங்களை வாங்கி, பட்ஜெட் கேரியரின் முதல் வெளிநாட்டு விரிவாக்கத்தைத் திட்டமிடுகிறார்.
சிகாகோ தென்மேற்கின் இரண்டாவது பெரிய தளமாகும், ஆனால் கெல்லி டல்லாஸை தளமாகக் கொண்ட கேரியரை கனடா, மெக்ஸிகோ, ஹவாய் மற்றும் கரீபியன் மற்றும் இறுதியில் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியாவில் மார்க்கெட்டிங் கூட்டணி மூலம் வழிநடத்துவதால் அதன் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு மையமாக மாறலாம். அமெரிக்காவிற்கு வெளியே அதன் 37 வருட வரலாற்றில் தென்மேற்குப் பகுதி முதல் பயணமாக இருக்கும்.
கெல்லி, 53, தனது சகாக்களை விட மிகப்பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளார்: பெருகிவரும் எரிபொருள் செலவுகளை ஈடுசெய்ய அவர் அமைத்த சிக்கலான நிதி ஹெட்ஜ்களிலிருந்து இந்த ஆண்டு தென்மேற்கு சுமார் 2 பில்லியன் டாலர் கிடைக்கும். எண்ணெய் விலை அடுக்கு மண்டலத்தை தாக்கியதால், தென்மேற்கின் வரப்பிரசாதம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, அதே நேரத்தில் ஹெட்ஜ்கள் இல்லாத விமான நிறுவனங்கள் நிதி நெருக்கடியின் கீழ் கூடுகின்றன.
அதை ஊத வேண்டாம் என்று கெல்லியின் மீது அழுத்தம் உள்ளது. கிட்டத்தட்ட நான்கு தசாப்தங்களாக தென்மேற்கை வடிவமைத்த சங்கிலி-புகைபிடிக்கும் சின்னமான ஹெர்ப் கெல்லெஹர் மே மாதத்தில் அதன் குழுவின் தலைவராக ஓய்வு பெற்றார்.
"ஹெர்ப் நிறுவனமானது சந்தையை மாற்றுவதன் காரணமாக, விமானச் செலவை மாற்றுவது மற்றும் எரிபொருள் விலையை மாற்றுவதை விட மிக வேகமாக விமான சேவையை அவர் உருவாக்க வேண்டும்" என்று தென்மேற்கு விமானிகள் சங்கத்தின் தலைவர் கேப்டன் கார்ல் குவிட்ஸ்கி கூறினார்.
கெல்லி, ஒரு மெல்லிய டெக்ஸான், அளவிடப்பட்ட மற்றும் வேண்டுமென்றே, கெல்லர் வெளிப்படையாகவும், மனக்கிளர்ச்சியுடனும் இருந்தார், இரண்டு மனிதர்களை அறிந்தவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஆனால் அவர் பணியாளர்களுடன் இணைவதற்கும் மற்றும் ஒரு போட்டி விளிம்பை மிகச் சிறப்பாகச் செய்வதற்கும் கெல்லெஹரின் திறனைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்.
நீண்டகால சக ஊழியர்களிடையே, கெல்லி தனது நடைமுறை நகைச்சுவைகள் மற்றும் கிட்டார் வெறிக்கு பெயர் பெற்றவர், சில சமயங்களில் கம்பெனி பார்ட்டிகளில் "ஸ்மோக் ஆன் தி வாட்டர்" வெளியேறினார். அவர் தென்மேற்கின் விரிவான ஹாலோவீன் விழாக்களில் பங்கேற்கிறார், இது ஃப்ரீவீலிங் கலாச்சாரத்தின் வருடாந்திர உச்சமாகும், இது அதன் ஊழியர்களை தொழில்துறையில் அதிக உற்பத்தி செய்யும். கடந்த ஆண்டு கெல்லியின் கெட்-அப்: எட்னா டர்ன்ப்ளாட், "ஹேர்ஸ்ப்ரே" திரைப்படத்தில் ஜான் டிராவோல்டா கதாபாத்திரம், மொட்டையடிக்கப்பட்ட கால்கள் மற்றும் பெண்களின் காலணிகளுடன்.
கெல்லி ஒரு கடுமையான போட்டியாளர். 2004 இல் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த முதல் மாதங்களில், கெல்லி தென்மேற்கு ஆதிக்கத்தை நிலைநிறுத்தி, மிட்வே விமான நிலையத்தில் சிக்கல் நிறைந்த ஏடிஏ ஏர்லைன்ஸ் வாயில்களை கையகப்படுத்த ஒப்பந்தம் செய்தார். பின்னர் அவர் யுனைடெட் மற்றும் ஃப்ரான்டியர் ஏர்லைன்ஸின் மையமான டென்வர் சர்வதேச விமான நிலையத்தில் தாக்குதல் நடத்தினார்.
எரிபொருள் விலை உயர்வு மற்றும் மந்தமான பொருளாதாரம் காரணமாக அமெரிக்க, யுனைடெட் மற்றும் பிற கேரியர்கள் விமான அட்டவணையை சமாளிக்கும்போது, கெல்லியின் குழு சந்தை பங்கை மூலோபாய ரீதியாகப் பிடிக்க திறப்புகளைத் தேடுகிறது. யுனைடெட் சொன்ன பிறகு ஒரு நாள் அது Ft க்கு பறப்பதை நிறுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. ஜூன் மாத இறுதியில் லாடர்டேல், தென்மேற்கு ஐந்து தினசரி விமானங்களை புளோரிடா விடுமுறை இடத்திற்குச் சேர்த்தது.
பயண நிபுணர் டாம் பார்சன்ஸ் கூறுகையில், "அங்குள்ள ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்திற்கும் அவர்கள் தான் கனவு.
நாட்டின் இரண்டு பெரிய விமான நிறுவனங்கள் ஓ'ஹேரில் பின்வாங்குவதால், மிட்வேயில் தென்மேற்குப் பகுதியை விரிவாக்க கெல்லி எதிர்பார்க்கிறார். நெரிசலான விமான நிலையத்தில் இந்த விமான வீழ்ச்சியை 13 சதவிகிதம் குறைக்க அமெரிக்க திட்டமிட்டுள்ளது; யுனைடெட் அடுத்த 20 மாதங்களில் அதன் கடற்படையின் 18 சதவிகிதத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், இதேபோன்ற வெட்டு செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
"ஓஹேரில் என்ன நடக்கிறது என்பதன் மூலம் மிட்வே வியத்தகு முறையில் பாதிக்கப்படும்" என்று கெல்லி கணித்தார். "ஓ'ஹேரில் நீங்கள் குறைப்பதை நீங்கள் கண்டால், நான் எதிர்பார்க்கிறேன், அப்போது எங்களுக்கு மிட்வே வளர ஒரு வாய்ப்பு கிடைக்கும்."
மற்ற கேரியர்கள் பின்வாங்குவதால் பெரிய விமான நிலையத்தில் இருப்பதை நிறுவும் எண்ணம் அவருக்கு இல்லை, ஆனால் அவர் அந்த சாத்தியத்தை நிராகரிக்க மாட்டார்.
வெறுப்புப் போர் '
கெல்லி போட்டியாளர்களின் படிகளை 10 சதவிகிதம் முதல் 15 சதவிகிதம் வரை குறைப்பதற்கான ஒரு பயனற்ற பயிற்சியாக பார்க்கிறார், அது அவர்களுக்கு உயரும் எரிபொருள் பில்களை ஈடுசெய்யும் விலை சக்தியை கொடுக்க தவறும்.
"இது போதுமான தீவிரமானது அல்ல," என்று அவர் கூறினார்.
அவர் காரணத்தின் ஒரு பகுதி. தென்மேற்கின் குறைந்த கட்டணங்கள், அதன் எரிபொருள் ஹெட்ஜ்களால் மானியம் வழங்கப்படுவதால், போட்டியாளர்களுக்கு விலைகளை உயர்த்துவது கடினம் என்று ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.
வர்ஜீனியாவைச் சேர்ந்த சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான ஏர்லைன்ஃபோர்காஸ்ட்ஸ் எல்எல்சியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மற்றும் தலைமை ஆய்வாளர் வான் கோர்டில், "அந்த $ 2 பில்லியன் கட்டணம் [தென்மேற்கு] கட்டணத்தை விட குறைவாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. "இது ஒரு மூலோபாய முடிவாகும், இது மற்ற விமான நிறுவனங்களை கட்டணங்களுடன் பொருத்தி கணிசமான அளவு பணத்தை இழக்க அல்லது பின்வாங்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. எனவே தென்மேற்கு அட்ரிஷன் போரில் வெற்றி பெறுகிறது.
மூலோபாயம் கெல்லி தனது சகாக்களிடையே எந்த புதிய நண்பர்களையும் வெல்லவில்லை. பெயர் குறிப்பிட வேண்டாம் என்று கேட்ட ஒரு முக்கிய விமான நிறுவனத்தில் ஒரு மூத்த நிர்வாகி, தென்மேற்கு "தொழில்துறையில் குறிப்பிடத்தக்க அழிவு சக்தி" என்று விவரித்தார்.
மற்ற கேரியர்கள் தடுமாறினால், தென்மேற்கு கையகப்படுத்துதலுக்காக எச்சரிக்கையுடன் தேடுவார்கள். மற்றொரு விமான நிறுவனத்தை மொத்தமாக வாங்குவதற்கு தான் தயாராக இருப்பதாக கெல்லி கூறினார், இருப்பினும் அது நிகழும் நிகழ்தகவு குறைவாக இருப்பதாக அவர் கருதுகிறார்.
"சில வாயில்களுடன் ஒரு போட்டியாளரிடமிருந்து ஒரு சில விமானங்களை வாங்க நாங்கள் திறந்திருக்கலாமா? சரி, ஆம். இது மிகவும் குறைவான ஆபத்து, சிந்திக்க மிகவும் பொருத்தமானது என்று நான் நினைக்கிறேன், "என்று அவர் கூறினார்.
அதன் வரலாற்றில் முதன்முறையாக, தென்மேற்கு அமெரிக்காவிற்கு வெளியே, கனடாவிற்கு, இந்த கோடையில் அறிவிக்கப்படும் மார்க்கெட்டிங் கூட்டணி வழியாக செல்ல தயாராகிறது, கெல்லி கூறினார். ஆய்வாளர்கள் வெஸ்ட்ஜெட், தென்மேற்கு மாதிரியான கனேடிய கேரியர், சாத்தியமான பங்காளியாக பெக்.
தென்மேற்கு செய்தித் தொடர்பாளர் பிராண்டி கிங், "நாங்கள் பல கேரியர்களுடன் பல குறியீடு பகிர்வு வாய்ப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறோம்" என்று மட்டுமே கூறுவார்.
அடுத்தது: மெக்ஸிகோ, கரீபியன் மற்றும் ஹவாய், அந்த வரிசையில் அவசியமில்லை, அடுத்த ஆண்டு மற்றும் 2010 ஆம் ஆண்டில் சாத்தியமான குறியீட்டு பகிர்வு ஒப்பந்தங்கள் மூலம். தென்மேற்கு அதன் சொந்த குறுகிய தூர சர்வதேச விமானங்களையும் ஆராயும்.
கெல்லியின் விரிவாக்கத் திட்டங்களில் சிகாகோ அதிகமாக உள்ளது. தென்மேற்கின் கனேடிய கூட்டாளருக்கான நுழைவாயிலாக மிட்வே செயல்படும், இது நகரம் மற்றும் தென்மேற்கு நெட்வொர்க்கில் பல புதிய விமானங்களை இணைக்கும்.
"இது ஒரு மையம் போன்ற விளைவு, ஒரு மையப் பேச்சு அமைப்பின் அனைத்து சிக்கல்களும் திறமையும் இல்லாமல்," கெல்லி கூறினார். "எனவே நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு குறியீட்டுப் பங்குதாரர்களால் இன்னும் பல இடங்களை மிட்வேயில் சேர்க்கலாம்."
வெற்றியின் அபாயங்கள்
கெல்லி, தென்மேற்கு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக்கப்பட்ட ஒரு வணிக மாதிரியை மாற்ற முயற்சிக்கிறார், அதன் மூன்றாம் ஆண்டு வணிகத்திலிருந்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் வருடாந்திர லாபத்தை, அதை அழிக்காமல் மாற்றினார். ஒரு காலத்தில் அதன் விளம்பரங்களுக்கு புகழ்பெற்ற தள்ளுபடி இப்போது மிகப்பெரிய உள்நாட்டு கேரியர் ஆகும், இது விற்பனையை அதிகரிக்க மற்றும் மற்ற விமான நிறுவனங்களுடன் ஏமாற்றமடைந்த வாடிக்கையாளர்களுடன் இணைவதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறது.
கெல்லி 1986 இல் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார் மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 34 வயதில் தலைமை நிதி அதிகாரியாக நியமிக்கப்பட்டார். 1991 ல் முதல் பாரசீக வளைகுடாப் போருக்கு முன்னதாக எரிபொருள் ஹெட்ஜ்களை வாங்கத் தொடங்க அவர் கேரியர் போர்டை சமாதானப்படுத்தினார், பின்னர் விலை உயர்ந்த ஆனால் விரிவான ஹெட்ஜ்களை ஏற்றுக்கொண்டார் அந்த தசாப்தத்தின் இறுதியில் எண்ணெய் விலை சரிந்தது.
தென்மேற்கு 5 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஹெட்ஜ்களின் பயனை அறுவடை செய்வதால், கெல்லி வளங்களை நீட்டாமல், லாபத்தை இழக்காமல் அல்லது புதுமையைக் கொல்லும் அல்லது தென்மேற்கு நகைச்சுவையான, வாடிக்கையாளர் சார்ந்த கலாச்சாரத்தை முடக்கும் அதிகாரத்துவத்தை உருவாக்காமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று ஆய்வாளர்கள் தெரிவித்தனர்.
வடமேற்கு பல்கலைக்கழகத்தின் போக்குவரத்து மையத்தின் பேராசிரியர் ஆரோன் கெல்மேன் கூறுகையில், "தென்மேற்குக்கான ஆபத்து எப்போதுமே சிறியதாகத் தொடங்கிய எந்தவொரு விமான நிறுவனத்திற்கும் உள்ளது.
தென்மேற்கின் சந்தை-பங்கு ஆதாயங்கள் பங்குதாரர்களுக்கு அதிக வருவாயாக மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை என்றாலும், கெல்லி பங்கு ஆதாயங்களுக்கு நீண்ட கால இலக்குகளை வலியுறுத்தும் ஒரு மூலோபாயத்திலிருந்து பின்வாங்க மறுக்கிறார்.
"இது விரைவாக நடக்காது," என்று அவர் கூறினார். "அதற்காக நாங்கள் மன்னிப்பு கேட்க மாட்டோம்."
இந்த ஆண்டு தென்மேற்கு பங்கு 7 சதவீதம் உயர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் டவ் ஜோன்ஸ் விமான நிறுவன குறியீடு 46.5 சதவீதம் சரிந்துள்ளது. ஆனால் இந்த தசாப்தத்தில் தென்மேற்கு விரைவான வளர்ச்சி இருந்தபோதிலும், அதன் பங்குகள் இன்னும் ஜனவரி 10 உச்சத்தை விட சுமார் $ 2001 வர்த்தகம் செய்கின்றன.
கெல்லி தென்மேற்கு எரிபொருள் நன்மை மறைந்து போகும் நாளுக்காக திட்டமிடுகிறார், காலப்போக்கில் அல்லது எண்ணெய் விலைகள் உயரும் அளவுக்கு வேகமாக குறையும். இறுதியில், மீதமுள்ள தொழில் மீட்கப்படும். கொந்தளிப்பில் இருந்து தப்பிப்பிழைப்பவர்கள் மெலிந்த மற்றும் பசியுடன் தென்மேற்குக்கு அச்சுறுத்தும்.
ஆனால் 2011 வரை ஹெட்ஜ்கள் இருப்பதால், தென்மேற்கு அதன் மூலோபாயத்தை மேம்படுத்த பல ஆண்டுகள் உள்ளன. மற்ற அமெரிக்க விமான நிறுவனங்களுக்கு அந்த ஆடம்பர வசதி இல்லை.
"நாங்கள் நேரத்தை வாங்கினோம், மற்றவர்கள் இல்லை" என்று கெல்லி கூறினார். "அவர்கள் மிக வேகமாக செல்ல வேண்டும், அது அவர்களுக்கு கணிசமான ஆபத்தை உருவாக்குகிறது."
chicagotribune.com
