திங்களன்று ஒரு ஆய்வு அறிக்கையில், மோர்கன் ஸ்டான்லி ஆய்வாளர் வில்லியம் கிரீன், கச்சா எண்ணெய் பீப்பாய்க்கு 115 டாலராக வீழ்ச்சியடைந்தால், விமானத் தொழில் லாபம் ஈட்டக்கூடும் என்று கணித்துள்ளார். சரி, எண்ணெய் இன்று 114.25 டாலராக சரிந்தது, பகலில் 113.25 டாலரைத் தாக்கியது.
இப்போது, இந்த விலை புள்ளியை வழங்குவது நீடித்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது, தொழில் சாதகமாக பயன்படுத்த முடியுமா?
விமான ஆய்வாளர்கள் அதிக நம்பிக்கையுடன் இல்லை, விமானங்கள் மற்றும் இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை குறைக்கும் மிக சமீபத்திய போக்கிலிருந்து இந்தத் தொழில் போக்கைத் திருப்பக்கூடும் என்று அஞ்சுகிறது. கிரீன் இருட்டாகச் சுட்டிக்காட்டியபடி, “வீழ்ச்சியடைந்த எண்ணெய் விலைகள் அழிவுகரமான போட்டியின் அபாயத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் திறன் பகுத்தறிவு மற்றும் வருவாய் ஒழுக்கத்திற்கான திட்டங்கள் மயக்கும் செலவு மற்றும் திறன் வளர்ச்சியுடன் தொடர்புடைய சந்தை பங்கு நன்மைகளுக்கு பலியாகின்றன. இத்தகைய நடவடிக்கைகள் தவிர்க்க முடியாமல் எண்ணெய் உந்துதல் சுழற்சியில் இயக்க ஓரங்களை அரிக்கும். ”
உயரும் எண்ணெய் விலைகள், நிச்சயமாக, விமானத் துறையை காயப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அந்த அடுக்கு மண்டல செலவுகள் தொழில்துறையின் அத்தியாவசிய செயலிழப்புக்கு ஒரு வகையான மேக மூட்டத்தையும் அளித்தன. கடுமையான போட்டி, தொழிலாளர் தகராறுகள், வாஷிங்டன் கட்டுப்பாட்டாளர்களிடமிருந்து பெற்றோர் இல்லாதது-இவை அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து ஆழ்ந்த சிந்தனை தேவைப்படும் ஒரு தொழிற்துறையை நிலைநிறுத்துகின்றன. ஒரு தொழிற்துறை நிபுணர் இதை என்னிடம் சுருக்கமாகக் கூறினார்: "தலைமை இல்லை, கொள்கையும் இல்லை, மூலோபாயமும் இல்லை, எல்லோரும் மற்றவரை குற்றம் சாட்டுகிறார்கள் ... அனைவரும் போடோமேக்கைக் குறைக்கும் போது மூடுபனி கீழே வட்டமிடுகிறார்கள்."
திறன் சிக்கலைக் கவனியுங்கள். டெல்டா ஏர் லைன்ஸ் மற்றும் நார்த்வெஸ்ட் ஏர்லைன்ஸ் ஆகியவற்றை இணைப்பதற்கான ஒப்பந்தம் ஓரளவு பொருளாதாரங்களை அடைய வேண்டும் என்ற விருப்பத்தால் உந்துதல் பெற்றது. திறன் குறைப்பு என்பது தொழில்துறையின் தீங்குகளுக்கு ஒரு தற்காலிக தீர்வு என்று சிலர் வாதிடுகையில், பல விமான ஆய்வாளர்கள் பல மாதங்களாக ஆழ்ந்த திறன் குறைப்பு என்று வாதிட்டனர் - ஆய்வாளர் ரே நீட்லின் கருத்துப்படி - விமானங்களின் எண்ணிக்கையில் 20% வரை. தொழில் அதன் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் அதன் கீழ்நிலையை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரே வழி.
அல்லது கூட்டணிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். ஒன்றிணைக்க மறுத்த விமான நிறுவனங்கள் சில போட்டி நன்மைகளை அறுவடை செய்வதற்கும், குறுக்கு விற்பனையான டிக்கெட்டுகள் மூலம் வருவாயை அதிகரிப்பதற்கும் ஒரு வழியாக போட்டியாளர்களுடன் கூட்டணிகளை நாடுகின்றன. கான்டினென்டல் மற்றும் யுனைடெட் அந்த வழியில் சென்றன; அமெரிக்கன் ஏர்லைன்ஸ் அமெரிக்க சட்டமியற்றுபவர்களுக்கு பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் மற்றும் ஐபீரியாவுடன் கூட்டணி அமைக்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்று கூற திட்டமிட்டுள்ளது.
எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சி ஒரு நல்ல செய்தி. ஆனால் விமான நிறுவனங்கள் இருக்கும் வரை இழப்புகளால் அடித்தளமாக இருக்கும் ஒரு தொழிலுக்கு, அது ஒரு பீதி அல்ல.
